【正文】 50 / 50客運(yùn)專線鐵路線下工程施工測量技術(shù)交底新建鄭萬鐵路ZWZQ2標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部一分部一、線下工程施工測量概述amp。 概述：高速鐵路客運(yùn)專線以其輸送能力大、速度快、安全性好、舒適方便等優(yōu)點(diǎn)開始在我國進(jìn)入了高速發(fā)展階段。高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h～350km/h，運(yùn)行目標(biāo)是高安全性和高乘坐舒適性，任何一個(gè)小小的顛簸，都會(huì)給旅客列車帶來嚴(yán)重的安全事故。因此，要求軌道結(jié)構(gòu)必須具備高平順度和高穩(wěn)定性。而軌道具備高平順性和高穩(wěn)定性的條件，要求鐵路工程必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,保持精確的幾何線性參數(shù)。就給線下工程的施工質(zhì)量提出了非常高的要求，而且必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。二、線下工程施工測量概念amp。 概念：線下工程：無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工，均稱線下工程，即路基，隧道，橋涵。精密工程測量：客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求極高，傳統(tǒng)的測量方法及測量精度已經(jīng)無法滿足客運(yùn)專線鐵路工程精度要求。把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為“精密工程測量”。精測網(wǎng)：高速鐵路客運(yùn)專線精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”，其包括以下內(nèi)容：框架控制網(wǎng)（CP0）：采用GPS測量方法建立，作為全線精測網(wǎng)坐標(biāo)起算基準(zhǔn)?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）：在CP0的基礎(chǔ)上沿線布設(shè)，為CPII提供起閉基準(zhǔn)。線路平面控制網(wǎng)（CPII）：在CPI的基礎(chǔ)上沿線線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路測量和軌道控制測量提供平面起閉基準(zhǔn)。≥800m二、線下工程施工測量概念軌道控制網(wǎng)（CPIII）:沿線路布設(shè)的平面、高程控制網(wǎng)，平面起閉于CPI及CPII，高程起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，一般在線下工程完成后進(jìn)行施測，是軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。CPⅠ精測網(wǎng)各級(jí)控制點(diǎn)分布關(guān)系圖：CPⅡ線路中線CPⅢ5070mCPII600800mCPⅡCPⅡCPⅠ≤4km600620620DK922+600700720620DK932+600)DK922+短鏈80m)DK922+600(DK932+700(DK932+620長鏈二、線下工程施工測量概念斷鏈：斷鏈?zhǔn)侵敢蚓植扛木€或分段測量等原因造成的線路里程不連續(xù)的現(xiàn)象（斷鏈分為長鏈和短鏈，里程重疊的稱長鏈，里程間斷的稱短鏈。）斷鏈表示方法：DK922+=DK922+600,等號(hào)“=”前為斷鏈小里程方向,稱“斷前里程”，等號(hào)“=”后為斷鏈大里程方向，稱“斷后里程”長鏈：斷前里程＞斷后里程。例如：DK922+=DK922+600,，其中DK922+600～DK922+，計(jì)算過程中請(qǐng)?zhí)貏e注意長鏈對(duì)測量成果的影響，分析計(jì)算里程為斷鏈前里程還是斷鏈后里程。短鏈：斷前里程＜斷后里程。例如：DK932+620=DK932+700,短鏈80m，其中DK932+620～DK932+700之間樁號(hào)間斷，計(jì)算過程中請(qǐng)?zhí)貏e注意短鏈影響。長鏈?zhǔn)疽鈭D短鏈?zhǔn)疽鈭D20m大里程小里程大里程小二、線下工程施工測量概念橋梁縱向預(yù)偏心：橋梁縱向預(yù)偏心是為了解決不等跨梁受到來自梁部的荷載對(duì)墩身造成不平衡彎矩影響而設(shè)置的。鐵路橋梁一般情況只設(shè)置縱向預(yù)偏心（梁縫中心線與橋墩中心線不重合），不等跨橋梁縱向預(yù)偏心值設(shè)置在長跨側(cè)（橋墩向長跨方向移動(dòng)設(shè)計(jì)偏心值），橋梁結(jié)構(gòu)坐標(biāo)計(jì)算過程中請(qǐng)?zhí)貏e注意設(shè)計(jì)圖紙中的設(shè)計(jì)說明，確定所標(biāo)注里程為梁縫中心里程或是橋墩中心里程。 梁橋縫墩中中心心橋墩中心梁縫中心梁縫中心橋墩中心梁橋縫墩中中心心二、線下工程施工測量概念平分中矢：由于曲線橋的線路中線是曲線，而所用的梁是直的，因此路線中線與梁的中線不能完全吻合。梁在曲線上的布置，是使個(gè)梁跨的中線聯(lián)結(jié)起來，成為與路中線基本相符的折線，這條折線成為橋梁的工作線。墩、臺(tái)中心一般就位于這條折線轉(zhuǎn)折角的頂點(diǎn)上。在橋梁設(shè)計(jì)中，梁中心線的兩端并不是位于路線中線上，而是向外側(cè)移動(dòng)了一段距離E，E稱為偏距。如果偏距E為梁長為弦線中失值的一半，這種方法稱為平分中矢布置。如果E等于中失值，稱為切線布置。f線元類型矢距布置方法平分中矢法切線法圓曲線E=L216RE=L28R橋梁工作線 線路中心線E=緩和曲線L216Rl180。iloE=L28Rl180。iloE a橋梁工作線 線路中心線式中：L為交點(diǎn)距、R為圓曲線半徑、li為ZH（或HZ）至計(jì)算點(diǎn)的距離、lo為緩和曲線長。三、線下工程施工測量內(nèi)容255。（1）圖紙資料收集整理255。（2）測量技術(shù)方案編制255。（3）精測網(wǎng)交接樁及復(fù)測255。（4）施工加密控制網(wǎng)測量255。（5）橋涵工程施工測量255。（6）路基工程施工測量四、線下工程施工測量流程精測網(wǎng)交樁精測網(wǎng)復(fù)測施工加密控制網(wǎng)測量設(shè)計(jì)圖紙資料收集、復(fù)核施工測量技術(shù)方案編制線下工程施工測量放樣橋涵工程路基工程隧道工程線下工程沉降變形監(jiān)測線下工程竣工測量監(jiān)理確認(rèn)五、線下工程施工測量施工單位進(jìn)場后，首先要與建設(shè)單位或監(jiān)理單位聯(lián)系，由建設(shè)單位組織會(huì)同設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位，檢查并接收本標(biāo)段施工管段內(nèi)的精測網(wǎng)資料，包括平面控制網(wǎng)成果資料、高程控制網(wǎng)成果資料及控制點(diǎn)樁位標(biāo)石的現(xiàn)場核對(duì)，精測網(wǎng)資料應(yīng)該與現(xiàn)場實(shí)際控制點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)。精測網(wǎng)交樁過程中必須仔細(xì)核對(duì)精測網(wǎng)資料的完整性及準(zhǔn)確性，并對(duì)現(xiàn)場交樁點(diǎn)位標(biāo)石進(jìn)行全面勘查記錄，如果精測網(wǎng)資料有缺失、錯(cuò)誤，或者標(biāo)石有被破壞、丟失、移位的現(xiàn)象，應(yīng)書面向設(shè)計(jì)單位報(bào)告，以采取補(bǔ)救措施。精測網(wǎng)資料及現(xiàn)場樁位經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后，施工單位必須與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位共同簽訂《交樁協(xié)議書》，并及時(shí)進(jìn)行整理歸檔并妥善保存。五、線下工程施工測量精測網(wǎng)復(fù)測施工單位在精測網(wǎng)交樁工作完成后至工程開工前，必須對(duì)設(shè)計(jì)單位交付的精測網(wǎng)成果進(jìn)行復(fù)測確認(rèn)，確保精測網(wǎng)成果精度可靠性及點(diǎn)位的穩(wěn)固性滿足工程施工測量精度要求。精測網(wǎng)復(fù)測前必須根據(jù)相關(guān)測量規(guī)范要求編制《精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)方案》并上報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行審批，復(fù)測過程中嚴(yán)格按照《精測網(wǎng)復(fù)測技術(shù)方案》中相應(yīng)要求進(jìn)行作業(yè)。為保證精測網(wǎng)復(fù)測成果與原設(shè)計(jì)成果精度的統(tǒng)一，并確保復(fù)測成果準(zhǔn)確性，精測網(wǎng)復(fù)測網(wǎng)型構(gòu)網(wǎng)方式、測量方法、測量技術(shù)要求及測量精度指標(biāo)必須與原測設(shè)計(jì)網(wǎng)相同。精測網(wǎng)復(fù)測前應(yīng)與相鄰標(biāo)段施工單位進(jìn)行聯(lián)系對(duì)接，確定相鄰標(biāo)段共用樁點(diǎn)數(shù)量及具體樁位，并