【正文】 汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)及分析168。 行業(yè)事件分析168。 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境168。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手168。 行業(yè)數(shù)據(jù) 快速進(jìn)入 點(diǎn)擊頁(yè)碼 226。 行業(yè)事件分析 4【“車位荒”警示汽車業(yè)勿盲目追求速度】 4競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 5市場(chǎng)環(huán)境 5【日本公司利用廢棄食用油制生物柴油作卡車燃料】 5【美國(guó)分析：2010年前中國(guó)汽車就有希望打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)】 5【券商認(rèn)為：零部件企業(yè)并購(gòu)機(jī)會(huì)多于整車企業(yè)】 6政策環(huán)境 7【汽車“三包”規(guī)定進(jìn)入第三稿修改階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)出臺(tái)】 7【饒達(dá)：部分合資企業(yè)商品標(biāo)識(shí)違背產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)規(guī)定】 7分類環(huán)境 8【我國(guó)成客車制造中心】 8【中重型卡車競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)】 8【進(jìn)口車市低利潤(rùn)緣由何在？】 9【陳光祖：零部件自主品牌形成市場(chǎng)勢(shì)力才有實(shí)際意義】 9【汽車金融公司期待政策放寬？】 10【SUV仍是最令人擔(dān)憂的車型】 10區(qū)域環(huán)境 11【重慶市民熱衷節(jié)約型車型】 11【廣州車市受油荒所累，銷量出現(xiàn)大幅下滑】 12【報(bào)酬偏低導(dǎo)致北京市汽車制造業(yè)技工人才缺口較大】 12競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 13國(guó)內(nèi)對(duì)手情報(bào) 13【東風(fēng)本田副總：中國(guó)已是本田CRV的全球第二大市場(chǎng)】 13【美的堅(jiān)持造車之路，將再投入35億】 14【顧氏轉(zhuǎn)移亞星客車6300萬(wàn)元，魏潔代任董事長(zhǎng)】 14【天津一汽銷售副總：飽受“限小”之苦】 15【中國(guó)版HYUNDAI EF ？】 15國(guó)外對(duì)手動(dòng)向 16【德爾福有望絕處逢生】 16【偉世通亞太總裁：成零件生產(chǎn)基地中國(guó)還有差距】 16【豐田期望3年將美國(guó)銷量提高21%】 17【鈴木打全球同步發(fā)行牌，逆市擴(kuò)張中國(guó)SUV市場(chǎng)】 17【通用圍堵中國(guó)汽車出口】 17行業(yè)數(shù)據(jù) 18統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 18【汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：7月客車產(chǎn)銷降幅減緩】 18【國(guó)家統(tǒng)計(jì)局：】 20【上海市汽車制造業(yè)生產(chǎn)明顯回升】 21非統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 21【CSM Worldwide：2011年亞洲汽車市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)2100萬(wàn)輛】 22行業(yè)事件分析——關(guān)注熱點(diǎn)，剖析事件【“車位荒”警示汽車業(yè)勿盲目追求速度】最近廣東、廣西等地大面積“缺油”，使很多消費(fèi)者深刻認(rèn)識(shí)到石油資源對(duì)一個(gè)國(guó)家汽車消費(fèi)的制約作用。但是除了石油，土地資源同樣制約著汽車的消費(fèi)，緊缺的土地資源將限制道路、停車場(chǎng)的建設(shè)。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，“車位荒”問題已經(jīng)在各大中型城市不同程度地存在著。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1995年年底全社會(huì)汽車保有量剛過(guò)1000萬(wàn)輛，2004年年底已經(jīng)增加到2709萬(wàn)輛。但社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上汽車工業(yè)的發(fā)展速度。一家權(quán)威咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，城市機(jī)動(dòng)車擁有量與停車位之比達(dá)到1：，就可以很好地滿足機(jī)動(dòng)車出行的停車需求。停車位要占地，但城市卻寸土寸金。中國(guó)重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)理事長(zhǎng)任伯淼介紹，目前我國(guó)靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后于動(dòng)態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施，全國(guó)停車位缺口平均在60%以上。根據(jù)國(guó)家建設(shè)部調(diào)查，目前全國(guó)僅供轎車停放的車位缺口已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)個(gè)。現(xiàn)在，多數(shù)城市以建設(shè)“自走式”停車場(chǎng)為主，泊位加上跑道，一輛車合下來(lái)需占地25平方米。照此計(jì)算，400萬(wàn)個(gè)車位要占用地皮1億平方米。中國(guó)人多地少，能那么奢侈地拿出土地來(lái)建停車場(chǎng)嗎？石油資源的緊張導(dǎo)致油價(jià)的上漲，只是從一定程度上影響汽車消費(fèi)，但其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及土地資源的緊張。無(wú)路可行、無(wú)地方可停將從根本上扼殺消費(fèi)者的購(gòu)買欲。以北京為例，據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)有各類車輛200多萬(wàn)臺(tái)，但機(jī)動(dòng)車位只有60萬(wàn)個(gè)，而北京目前的機(jī)動(dòng)車以每天1000輛的速度遞增，北京市交管部門預(yù)測(cè)，2008年北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)350萬(wàn)輛，停車位的缺口之大不言而喻。但由于北京地價(jià)的昂貴，解決北京停車難的問題，只能靠建造立體停車庫(kù)。據(jù)了解，目前代表立體停車庫(kù)最高技術(shù)水平的是露天電梯塔式立體停車庫(kù)，30多層的塔式結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到每平方米即停放一輛小車。這不由令人想起電影《機(jī)器人》中的一個(gè)鏡頭，所有的汽車全都豎立著一臺(tái)臺(tái)向上碼放?？磥?lái)土地日漸稀缺的未來(lái)，停車位只能向空中找尋了。從短期看，購(gòu)車熱確實(shí)拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；把目光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，汽車帶來(lái)的潛在問題讓人難以樂觀。（）的道路和停車場(chǎng)。，已經(jīng)鋪筑了6300萬(wàn)公里的公路，足以沿赤道繞地球157圈。全美國(guó)用于鋪路、修停車場(chǎng)的土地面積估計(jì)已有1600萬(wàn)公頃。由于這些國(guó)家的汽車需求已接近飽和，于是汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家。在美國(guó)，平均每4個(gè)人擁有3輛車。西歐和日本通常是每?jī)蓚€(gè)人擁有一輛車。而中國(guó)擁有13億人口，潛在市場(chǎng)令汽車生產(chǎn)巨頭欣喜若狂，紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。而近幾年的中國(guó)市場(chǎng)也并未令他們失望。美國(guó)地球政策研究所所長(zhǎng)萊斯特布朗曾發(fā)表觀點(diǎn)，中國(guó)人的人均汽車擁有量如果發(fā)展到兩人一輛的程度，需占用近兩億畝土地，全國(guó)1/10的耕地才能滿足車輛通行和停泊需求。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的汽車業(yè)已經(jīng)無(wú)法再回到前兩年的高速增長(zhǎng)了。中國(guó)人多地少的國(guó)情將限制汽車的潛在需求完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到像西歐和日本一樣每?jī)蓚€(gè)人擁有一輛車，其可行性很令人懷疑。中國(guó)大城市內(nèi)外部條件與當(dāng)年歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的主要城市的兩點(diǎn)本質(zhì)差別：第一，中國(guó)的大城市在機(jī)動(dòng)車化之前，就已形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。第二，中國(guó)城市在開放經(jīng)濟(jì)后突然面對(duì)的是一個(gè)完全成熟的現(xiàn)代跨國(guó)汽車工業(yè)。這兩個(gè)特點(diǎn)意味著中國(guó)的城市需要有一個(gè)相對(duì)較緩慢的城市交通系統(tǒng)與汽車工業(yè)技術(shù)相互適應(yīng)與進(jìn)化的過(guò)程。返回目錄競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境市場(chǎng)環(huán)境 ——市場(chǎng)起伏變化與汽車行業(yè)興衰息息相關(guān)【日本公司利用廢棄食用油制生物柴油作卡車燃料】　　日本松下電器產(chǎn)業(yè)公司近日決定利用職工食堂廢棄的食用油制成生物柴油，作為運(yùn)輸卡車的燃料使用。與普通柴油相比，生物柴油可以減少40%的二氧化碳排放，還可減少污染環(huán)境的垃圾，可謂一舉兩得。據(jù)《朝日新聞》21日的報(bào)道，松下電器產(chǎn)業(yè)公司食堂每年廢棄的食用油為7000升。他們今年10月就將開始在位于滋賀縣草津市的工廠進(jìn)行這一實(shí)驗(yàn)，制作方法是給食用油加上甲醇等制成生物柴油，然后與柴油混合，供11輛卡車使用，以滿足該公司在滋賀縣境內(nèi)的運(yùn)輸卡車燃料需求。雖然生物柴油比普通柴油價(jià)錢要高，但由于原油價(jià)格猛漲，生物柴油的采用有助于給原油價(jià)格“降溫”。松下電器產(chǎn)業(yè)公司所屬的松下集團(tuán)公司將根據(jù)滋賀工廠的煉油結(jié)果和各地廢棄食用油精制設(shè)備狀況，計(jì)劃在其他縣的工廠也制造生物柴油。松下集團(tuán)公司在全國(guó)有85家工廠，職工食堂廢棄的食用油每年為12萬(wàn)升，松下集團(tuán)公司希望其他工廠也能采取類似的措施。在目前國(guó)際油價(jià)不斷上漲的情況下，松下集團(tuán)變廢為寶的舉動(dòng)更具現(xiàn)實(shí)意義，值得國(guó)內(nèi)同行借鑒。返回目錄【美國(guó)分析：2010年前中國(guó)汽車就有希望打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)】　　去年一年，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買了中國(guó)生產(chǎn)的價(jià)值1970億美元的服裝、電子產(chǎn)品和其他消費(fèi)品。按照目前的勢(shì)頭，中國(guó)生產(chǎn)的汽車進(jìn)入美國(guó)人的購(gòu)物清單僅僅是一個(gè)時(shí)間問題?，F(xiàn)在的問題是誰(shuí)將最先開始在美國(guó)銷售中國(guó)生產(chǎn)的汽車，以及從什么時(shí)候開始。分析人士預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車有望在2010年前打入美國(guó)市場(chǎng)，并像當(dāng)年的日本和韓國(guó)車一樣，中國(guó)車還會(huì)在此后成為一支重要的市場(chǎng)力量。美國(guó)汽車研究中心主席戴維科爾認(rèn)為：“早期，美國(guó)消費(fèi)者也曾對(duì)韓國(guó)車有過(guò)抵觸情緒，但主要是因?yàn)橘|(zhì)量問題，如果中國(guó)車質(zhì)量良好，消費(fèi)者認(rèn)為物有所值，他們最終會(huì)選擇中國(guó)車。”俄勒岡州市場(chǎng)調(diào)查公司董事長(zhǎng)阿特斯皮內(nèi)拉說(shuō)：“如果定價(jià)合理，即便是質(zhì)量上比其他產(chǎn)品略有欠缺，消費(fèi)者也會(huì)考慮購(gòu)買（中國(guó)車），因?yàn)槊绹?guó)人喜歡廉價(jià)商品?！彼瑫r(shí)認(rèn)為：“先期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的車必須是入門級(jí)的，就像當(dāng)年的Hyundai Excel。同時(shí)必須價(jià)格低廉，并且樣子有設(shè)計(jì)感，盡管低價(jià)通常比外形更能取勝?！碑?dāng)年曾經(jīng)將南斯拉夫雨果（Yugo）汽車和日本汽車斯巴魯（Subaru）引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的馬爾科姆布里克林表示，他將率先在美國(guó)銷售中國(guó)生產(chǎn)的汽車。在去年達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議中，布里克林表示，他將于2007年把奇瑞集團(tuán)生產(chǎn)的汽車進(jìn)口到美國(guó)，并計(jì)劃當(dāng)年銷售25萬(wàn)輛，2010年這一數(shù)字將達(dá)到100萬(wàn)輛。不過(guò)，很多分析人士對(duì)布里克林和奇瑞能否實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)持懷疑態(tài)度。因?yàn)槠嫒鹌嚹壳爸挥?年的歷史，去年的產(chǎn)量也只有9萬(wàn)輛，明顯缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和其他必要的資源。安永會(huì)計(jì)師行負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的邁克爾漢利認(rèn)為，上汽、東風(fēng)等集團(tuán)同樣有進(jìn)軍全球市場(chǎng)的野心。在中國(guó)的汽車行業(yè)中，既有像奇瑞這樣獨(dú)立的小型生產(chǎn)廠商，也有與全球知名汽車企業(yè)合資的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。返回目錄【券商認(rèn)為：零部件企業(yè)并購(gòu)機(jī)會(huì)多于整車企業(yè)】　　市場(chǎng)集中度明顯偏低、規(guī)?；?yīng)得不到體現(xiàn)，這就是中國(guó)汽車業(yè)目前的現(xiàn)狀。2004年行業(yè)陡然從天堂掉入地獄，市場(chǎng)份額與盈利的雙重壓力驅(qū)使著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷走向聯(lián)合，而國(guó)際汽車集團(tuán)受到產(chǎn)業(yè)政策合資名額的限制，也樂于推動(dòng)這一并購(gòu)趨勢(shì)的發(fā)展，從而完成他們?cè)谌A的勢(shì)力布局。除此