【正文】 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 59 頁(yè) 一 、 路線設(shè)計(jì) 1. 確定 道路 的 等級(jí) 已知條件 ： 交通量： 經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，本路建成初期每晝夜雙向混合交通組成如下： 汽車(chē)型號(hào) （輛 /日） 解放 CA10B 175 解放 CA390 284 東風(fēng) EQ140 369 黃河 JN150 373 黃河 JN253 363 長(zhǎng)征 XD980 166 日野 ZM440 211 日野 KB222 128 太拖拉 138 59 軸重小于 25kN 的車(chē)輛 2906 預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率（ %） % 通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型 確定公路等級(jí)的各汽車(chē)代表車(chē) 型和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定： 如下表 : (1) 畜力車(chē) 人力車(chē) 自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē) 在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì) . (2) 一 二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì) 三 四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為 4 輛小客車(chē) (3) 公路通行能力分析所要求的車(chē)輛折算系數(shù)應(yīng)針對(duì)路段 交叉口等形式 按不同的地形條件和交通需求 采用相應(yīng)的折算系數(shù) 交通量換算，各種車(chē)型的換算系數(shù)如下 汽車(chē)型號(hào) 換算系數(shù) XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 59 頁(yè) 解放 CA10B 解放 CA390 東風(fēng) EQ140 黃河 JN150 黃河 JN253 長(zhǎng)征 XD980 日野 ZM440 日野 KB222 太拖拉 138 軸重小于 25kN 的車(chē)輛 預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率（ %） 假設(shè)預(yù)測(cè)年限為 20 年，則 1)1( ???? nrADTAAD T ( 1 8 0 2 1 2 3 6 7 ) * 1 .5 ( 3 2 4 4 9 3 1 5 4 1 3 2 4 3 ) * 2 .0 2 9 7 * 3 .0 2 9 2 6 7 2 4 8 ( )ADT ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 輛 / 日 公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N: 1 ( 20 1 )( 1 ) 724 8 ( 1 % ) 235 56 /nA A D T A D T r ??? ? ? ? ? ? ? 輛 日， 由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為 4車(chē)道 一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h。 查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D202020） ：設(shè)計(jì)為一級(jí)公路：一級(jí)服務(wù)水平。 確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)缦拢? 項(xiàng)目 規(guī)范規(guī)定要求 本段采用指標(biāo) 地形 山嶺 公路等級(jí) 一級(jí) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 車(chē)道數(shù)（條） 4 行車(chē)道寬度（ m） 4 4 中央帶寬（ m） 一般值 3 2 極限值 2 硬路肩寬（ m） 一般值 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 59 頁(yè) 極限值 土路肩寬（ m） 一般值 極限值 圓曲線 最小半徑 （ m） 一般值 400 400 極限值 250 不設(shè)超高 2500 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 70 最小直線長(zhǎng)度（ m） 同向曲線 6v 480 反向曲線 2v 160 最大縱坡（ %） 5 5 合成縱坡（ %） 最小坡長(zhǎng)（ m） 200 200 凸形豎曲線 最小半徑（ m） 一般值 4500 4500 極限值 3000 凹形豎曲線 最小半徑（ m） 一般值 3000 3000 極限值 2020 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 70 注：Ⅰ：各級(jí)公路路基寬度為車(chē)道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶、錯(cuò)車(chē)道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。 Ⅱ：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度 、 左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路 肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類(lèi)項(xiàng)相加。 2． 選線 ．平原微丘地區(qū)公路路線特點(diǎn)： ( 1 )平原 ,地形平坦 ,無(wú)明顯起伏 ,地面自然坡度一般在 3186。以內(nèi) ； ( 2 )微丘 ,指地形起伏不大的丘陵 ,地面自然坡度一般在 20186。以內(nèi) ,相對(duì)高差在 100 以內(nèi) ； ( 3 )河灣順適 ,地形開(kāi)闊且具有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形 ,河床坡度大部分在 5186。以下 ,沿河設(shè)線一般不受限制 ； （ 4） 平原微丘地區(qū)地面高度變化較小，有時(shí)有較大起伏和傾斜 ,同時(shí)間有水塘、河叉、溝渠等 .同時(shí)這樣的地區(qū)往往是農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)的密集區(qū) .因此 ,在該地區(qū)選線在追求高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)除了考慮地形 ,水文 ,工程數(shù)量 ,還應(yīng)該考慮路線對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人名群眾正常生產(chǎn)生活的影響 .使選定線路發(fā)揮最大的在哦XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 59 頁(yè) 能和效益 ,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。 ．選線基本原則及依據(jù) 選線應(yīng)在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的前提下，結(jié)合各種條件選定 合理路線，使筑路費(fèi)用 與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的 .選線過(guò)程必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，綜合考慮自然條件 ,社會(huì) 條件，自身技術(shù)要求 ,妥善處理各方面關(guān)系 .其基本原則如下 : (1) ． 道路設(shè)計(jì)階段 ,應(yīng)對(duì)路線方案做深入細(xì)致的研究 ,多方論證和比選 ,選定最優(yōu)方案。 (2)．路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全 ,舒適 ,迅速的親提線 ,做到工程量小 ,造價(jià)小 ,營(yíng)運(yùn)效益好 ,有利施工養(yǎng)護(hù) ,在工程量增加不大的情況下 ,應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo) .合理處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 . (3)． 充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車(chē)的安全暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 (5).應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)結(jié)合 ,盡量少占不占用農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)林園 . (6).重視環(huán)境保護(hù) ,協(xié)調(diào)周?chē)坝^ .保護(hù)文物古跡 . 方案 A 和方案 B 對(duì)比差異主要在一下幾個(gè)方面： (1) ． 占用 農(nóng)田及填方挖方方面：雖然方案 A 占用農(nóng)田比方案 B 多，但是方案B 挖方量和填方量明顯比方案 A 大得多，從成本資源來(lái)和施工難易度考慮，方案 A 比方案 B 要好。 (2)． 行車(chē)舒適度方面 ：方案 A 地勢(shì)比方案 B 平緩，所設(shè)計(jì)的道路的能夠給駕駛員帶來(lái)舒適之感。 (3)． 推薦方案 A 線路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好。 經(jīng)過(guò)以上比較分析 ,設(shè)計(jì)推薦采用方案 A。 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車(chē)行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱兩面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究。 ( 1 ).平曲線與豎曲線的配合應(yīng)該 在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 ( 2 ).平縱曲線的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)該均衡。 ( 3 ).選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,以利于路面排水和行車(chē)安全。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 59 頁(yè) ( 4 ).注意路線與周?chē)h(huán)境的配合。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1） .定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采 用柔性瀝青混凝土路面以減少噪音。 （ 2） .路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí) 又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 （ 3） .注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立 交用地范圍內(nèi) 的空地上均考慮綠化。 （ 4） .對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人通過(guò)。 （ 5） .對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格 ， 以求和道路想?yún)f(xié)調(diào) ， 增加美感。 設(shè)計(jì)的線形示意圖 設(shè)計(jì)線性大致走向如下圖 ,，從 A點(diǎn)到 B 點(diǎn)： 有圖計(jì)算可得個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)如下： XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 59 頁(yè) A：（ , ） JD1（ C）：（ , ） B：（ , ） JD2（ D）：（ , ） AC 段路線長(zhǎng)及方位角計(jì)算： , 2222( ) ( )( 5 2 0 7 3 3 .6 1 5 9 5 2 0 0 9 3 .9 4 3 4 ) ( 9 2 0 5 5 5 .2 1 9 0 9 1 9 7 4 2 .5 5 8 0 )1 0 3 4 .2 1 4 mA C x x y yD A C A C? ? ? ???? 方位角： o 9 1 9 7 4 2 . 5 5 8 0 9 2 0 5 5 5 . 2 1 9 0a r c ta n a r c ta n 5 1 . 7 95 2 0 0 9 3 . 9 4 3 4 5 2 0 7 3 3 . 6 1 5 9ACAC ACyx? ? ?? ? ??? 由于 ACx? ＜ 0， ACy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 1 8 0 5 1 .7 9 2 3 1 .7 9AC? ? ? ? CD 段路線長(zhǎng)及方位角計(jì)算： 2222( ) ( )( 5 2 0 0 9 3 .9 4 3 4 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 ) ( 9 1 9 7 4 2 .5 5 8 0 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 )2 4 6 0 .1 9 8 mCD x x y yD C D C D? ? ? ???? 方位 角： 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2 9 1 9 7 4 2 . 5 5 8 0a r c ta n a r c ta n 4 . 8 25 1 7 6 1 1 . 4 7 6 7 5 2 0 0 9 3 . 9 4 3 4CDCD CDyx? ?? ? ?? 。 由于 CDx? ＜ 0， CDy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? DB 段路線長(zhǎng)及方位角計(jì)算： 2222( ) ( )( 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 5 1 6 5 8 1 .2 0 2 0 ) ( 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 9 1 8 8 5 0 .3 7 0 8 )1 2 3 5 .9 8 0 mD B x x y yD D A D A? ? ? ???? 方位角： 9 1 8 8 5 0 . 3 7 0 8 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2a r c ta n a r c ta n 3 3 . 5 35 1 6 5 8 1 . 2 0 2 0 5 1 7 6 1 1 . 4 7 6 7DBDA DByx? ?? ? ?? 。 由于 DBx? ＜ 0， DBy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? 轉(zhuǎn)角計(jì)算： 1 2 3 1 .7 9 1 8 4 .8 2 4 6 .9 7A C CD? ? ?? ? ? ? ? 2 2 1 3 .5 2 1 8 4 .8 2 2 8 .7 0CD D B? ? ?? ? ? ? ? 平面線型設(shè)計(jì)計(jì)算： 根據(jù)《 JTG D20— 2020 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)圓曲線有如下規(guī)定： ① 各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)該設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該與設(shè)計(jì)XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 59 頁(yè) 速度相適應(yīng)。 ② 圓曲線最小半徑按設(shè)計(jì)時(shí)速規(guī)定如下表 ③ 圓曲線最大半徑不超過(guò) 10000m。 根據(jù)《 JTG D20— 2020 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)緩和曲線最小長(zhǎng)度有如下規(guī)定： 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng) 度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 一般值 130 120 100 80 50 40 25 最小值 100 85 70 60 40 30 20 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 59 頁(yè) 對(duì)稱式計(jì)算圖示如 ： JD1（ C）處：設(shè)計(jì)成對(duì)稱形曲線 轉(zhuǎn)角 1 ? ?? 取半徑 R1=600m