【正文】 目前，在 汽車維修行業(yè) 中普遍存在著一種錯誤觀點： 鈑金 維修 技師只要熟練掌握操作 技能 ，便可以對所有車型進(jìn)行修復(fù) 整形 。這種觀點是片面的。鈑金修復(fù)相對于汽車的機(jī)、電修理，所需要掌握的 技術(shù) 也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。一名合格的鈑金維修技師，除了要掌握相關(guān)的理論知識（如材料學(xué)、人體工程學(xué)、動力學(xué)、熱處理 工藝 等），還要嚴(yán)格按照工藝 流程規(guī)范 操作，同時對車輛的 車身 結(jié)構(gòu)、 金屬 板材類型也要有清晰、準(zhǔn)確的認(rèn)識。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開始逐步使用新材料。 在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給 維修工 作帶來新的難題。修復(fù)這些采用特殊鋼質(zhì)板材或鋁質(zhì)板材的事故車時，維修技師應(yīng)在接受過相關(guān) 培訓(xùn) 的基礎(chǔ)上，采用正確的修復(fù)工藝對車輛進(jìn)行修復(fù)，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復(fù) 質(zhì)量 。 一、使用鋁材的意義及特性 近年來，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。而在通常情況下，車身的自重大約會消耗 70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動機(jī)負(fù)載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。而有 “ 輕金屬 ” 之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等 特點 ，成為了使汽車輕型化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點而備受關(guān)注。 鋁的用途比較廣泛，它的密度為 103kg/m3 ，約為 鋼鐵、銅的 1/3。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。近年來，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。提到鋁質(zhì)車身，很多人會將其與家中的鋁鍋、鋁盆等廚房用具聯(lián)系起來，認(rèn)為它質(zhì)地柔軟，易發(fā)生變形。其實車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能。 目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有 AlCuMg（ 2020 系）， AlMg（ 5000系）和 AlMgSi（ 6000 系） 3 種。 6000 系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會使用成型性能較好的 6016 合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強(qiáng)度的 6111 合金鋁作為車身的主要板材。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。如車輛的保險杠骨架、加強(qiáng)梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和韌度，在發(fā)生碰撞時要有良好的吸能特性（比鋼板增加 50%左右）；車輛傳動系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強(qiáng)度和韌度，同時還具備良好的導(dǎo)熱能力。 事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加 60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費用較高。由于鋁材的溶點較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù) 工具 及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。 二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件 1. 鋁質(zhì)車身的修復(fù)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身修復(fù)有很大的區(qū)別。維修技師不僅對鋁材的特性要非常了解，還要對鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。 實際操作過程中，維修技師要時刻牢記安全注意事項。 2. 需要獨立的維修空間和防爆吸塵 系統(tǒng) 鋁質(zhì)板材在 打磨 過程中會產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質(zhì)車身時要設(shè)置獨立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復(fù)操作更加安全。 3. 帶有定位夾具的大梁校正器 車輛發(fā)生碰撞后，損傷部件經(jīng) 檢查 確認(rèn)無法修復(fù)或修復(fù)后無法達(dá)到其原有性能時，就必須更換該部件。更換鋁質(zhì)部件時，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘 接、鉚接共用的連接方式。由于粘接劑固化時間長，如果不對更換部件進(jìn)行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。當(dāng)校整架沒有專用定位夾具時，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。 4. 專用的維修 設(shè)備 和工具 在進(jìn)行鋁質(zhì)車身修復(fù)時，具備帶有定位夾具的校整架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有專用的氣體保護(hù)焊機(jī)、鋁整形機(jī)、強(qiáng)力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。在修復(fù)過程中，一定注意工具要單獨擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會對鋁造成腐蝕。 三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身 1. 鋁質(zhì)面板的修復(fù) 鋁質(zhì)板件的厚度通常是鋼質(zhì)板件厚度的 ~2 倍，其熔點較低，在加熱時極易發(fā)生變形。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強(qiáng)行修復(fù)會使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。所以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進(jìn)行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。在進(jìn)行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。由于更換鋁質(zhì)板材的費用比較高，所以，維修技師對一些輕微損傷的面板會采取某些方法進(jìn)行修復(fù)。不過 ，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行。 （ 1）由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來的形狀和尺寸。維修技師修復(fù)時可使用木錘或橡膠錘進(jìn)行碾錘錯位敲擊，以減少鋁材的延伸。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會加重鋁材的損傷程度。鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。對隆起部位使用木錘或橡膠錘進(jìn)行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅硬折損處彎曲的可能性。凹陷部位修復(fù)時不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時，也可使用鋁整形機(jī)對損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù) 到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。對于鋼車身來說，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時發(fā)生變形時，可以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬合的修復(fù)方法。但對于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。 （ 2）在進(jìn)行鋁板校正前，應(yīng)對鋁板進(jìn)行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有著明顯的區(qū)別。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。而在修復(fù)鋁板時，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。如果不加熱，施加校正力會引起鋁板開裂。但由于鋁熔點較低（ 660℃ ），如加熱過量會造成鋁材變形或熔化。所以，在對鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用 120℃ 的熱敏涂料或熱敏 “ 筆 ” 在損傷部位周圍，畫一個半徑 20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。這樣在加熱過程中可以通過 顏色 的變化，對溫度進(jìn)行實時監(jiān)控。 （ 3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。操作時應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。另外，鋁板修復(fù)時禁止使用鋼質(zhì)車身修理時所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開裂。 2. 鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接 的。但是，由于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。修復(fù)后，車輛自身振動和行駛的顛簸會造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)件更換時，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電性。在焊接時要注意以下幾點，以確保最終維修質(zhì)量。 （ 1）在進(jìn)行鋁焊接時，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。 因為該金屬易燃燒，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān) 資料 以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。 （ 2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進(jìn)行清潔。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有 80 號砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。 （ 3）按照焊機(jī)的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗和實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。進(jìn)行 鋼質(zhì)車身焊接時，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會發(fā)出平穩(wěn)清脆的 “ 吱吱 ” 聲，而鋁材焊接時會發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“ 嗡嗡 ” 聲。 （ 4）在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時，應(yīng)使用鋁焊絲和 100%氬氣，相對于焊接鋼質(zhì)車身氣體流量應(yīng)增加 50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法）， 不能在鋁板上進(jìn)行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池過熱造成塌陷或擊穿；進(jìn)行立焊時，應(yīng)從下面開始向上焊接。 3. 板件的更換 鋁質(zhì)車身板件受到撞擊無法恢復(fù)時，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進(jìn)行修復(fù)。特別是由于鋁質(zhì)板材因為硬化，損 傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時就應(yīng)該使用此方法了。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時較為常用的一種方法。 （ 1）分離鋁質(zhì)板件時，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車身的板件分離沒有太大區(qū)別，但乙炔 氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時禁止使用。另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機(jī)焊接介子銷釘（不可重復(fù)使用），然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。介子銷釘焊接前，應(yīng)對鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時，專用工具應(yīng)與鉚釘呈 垂直狀態(tài)。 （ 2）傳統(tǒng)的車身通常使用機(jī)械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車身修復(fù)時，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。在更換鋁質(zhì)板件時，這三種方式依然適用。不過只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。進(jìn)行插入件平接時（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立 柱），一般也可分為兩種方法。一種是板件分離后，將插入件（廠家提供或自制）輕輕敲入，對更換部件精確定位后，在切割線的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外側(cè)均勻涂抹專用粘接劑，再次將插入件放入，測量無誤后按照已經(jīng)打好的孔，使用專用鉚釘進(jìn)行拉鉚即可。另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每?，然后沿此直線進(jìn)行切割分離。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位 后拉鉚即可。在采用搭接方式更換板件時，除常規(guī)的方法外，有時為獲得足夠的強(qiáng)度和滿意的視覺效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進(jìn)行搭接。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車身的后翼子板等處。 （ 3）相對于鋼質(zhì)車身修復(fù)，鋁質(zhì)車身板件更換的定位工作更為重要。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長的固化時間（ 25℃ 時需要 36h）。如果膠在固化后車身尺寸發(fā)生了位移或變動，那可以說是災(zāi)難性的。所以，測量后必須使用定位夾或通用夾具對更換部件進(jìn)行定位。 在鋁質(zhì)車身修復(fù)時，還有 很多注意事項應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進(jìn)行更換，絕不可重復(fù)使用。在進(jìn)行板件更換時，還應(yīng)對粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項和使用方法做全面的了解。 總之，從事鋁質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。 二 奔騰車身大梁校正儀 (奔騰杯鈑金大賽 ) 2020 年 10 月 25 日 星期六 22:21 中國汽車大梁校正儀市場調(diào)查 一、大梁校正儀市場概況 近年來車身大梁校正儀在我國的銷售呈逐年遞增的趨勢 ，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在 1000 臺左右，而且目前仍以 5%10%以上的速度增長。大梁校正儀可以分為：簡單 L 型、地框型、框架型和平臺型；同時根據(jù)產(chǎn)品價格又可將目前市場細(xì)分為高檔（ 20 萬以上）、中檔（ 820 萬）、低檔（ 8 萬以下）。 二、品牌知名度調(diào)查 通過對不同大梁校正儀代理商調(diào)查，被訪者公認(rèn)的市場領(lǐng)先品牌是奔騰，其市場占有率已經(jīng)高達(dá) 65%。；除奔騰外，其他如中大、卓越、杜卡、三重等品牌也已經(jīng)在國內(nèi)有一定知名度和市場占有率，但與奔騰相比，目前仍無法挑戰(zhàn)其霸主地位 。 奔騰汽車檢測設(shè)備制造有限公司成立于 1997 年，公司產(chǎn)品涵蓋