某海灣大橋主塔區(qū)臨時支架承載力研究終(中文)(已修改)
2025-07-02 07:05 本頁面
【正文】 某海灣大橋主塔區(qū)臨時支架穩(wěn)定性研究摘要：某海灣大橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝法施工，以鋼管支架作為臨時橋墩。本文建立了鋼管支架有限元模型，參照現(xiàn)行的橋梁規(guī)范，確定相關(guān)計算參數(shù)、工況和計算荷載，對支架進(jìn)行穩(wěn)定性分析。計算結(jié)果表明，此支架滿足穩(wěn)定性要求，且失穩(wěn)模態(tài)為平聯(lián)橫向局部失穩(wěn)。由于目前對于大噸位吊裝施工用組合式鋼塔架結(jié)構(gòu)的研究少見報道，本課題的研究可為此類施工塔架的設(shè)計與施工提供有益的參考。關(guān)鍵詞：大節(jié)段施工、鋼管支架、二階效應(yīng)、穩(wěn)定承載力引言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)項目規(guī)模日益擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)體系日益復(fù)雜，給施工帶來了復(fù)雜性和安全性問題，而設(shè)計單位在設(shè)計時往往對結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)進(jìn)行分析計算，忽略了結(jié)構(gòu)在施工過程中的不利狀態(tài)，特別是施工中使用的臨時支撐等受力結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，基本上全部由施工單位設(shè)計計算，而施工單位在這方面的能力又相對較弱，使得這方面的工程極易發(fā)生事故。國內(nèi)外橋梁施工中由于不重視臨時施工設(shè)施(臨時墩、支架、纜索、掛籃等)的設(shè)計而造成的橋梁事故的例子不勝枚舉，比如2004年南京賽虹橋立交橋、南京雙橋門高架、2007年廣州黃埔大橋臨時支撐坍塌事故、湖南湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋臨時支撐的坍塌事故、越南南部某橋梁臨時支撐坍塌事故等均造成了巨大的人員傷亡、財產(chǎn)損失和負(fù)面影響。在大型懸索橋的施工過程中，臨時支架輔助施工往往是常用的施工方式，根據(jù)不同的環(huán)境，所采用的臨時支架施工方案也有不同[16]。本文以大型懸索橋鋼箱梁施工為例，分析了施工中臨時支架的穩(wěn)定性。工程概況。本項目以其中一航道橋施工為背景進(jìn)行研究和應(yīng)用。該航道橋為不對稱獨塔四跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索橋（見圖1），跨徑布置為80m +190m +260m +80m＝610m。該航道橋上部鋼箱梁為扁平流線型鋼箱梁，其節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長度12m，，梁段寬47m。主纜在梁上的錨固區(qū)域鋼箱梁采用整體式箱梁。全橋24類55個梁段。鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝法施工，采用鋼管支架作為臨時支承?？紤]到浮吊吊裝能力、吊高、吊幅、吊具設(shè)計、鋼箱梁加工運輸?shù)雀鞣矫嬉蛩?，本橋鋼箱梁共劃分?4個大節(jié)段（N1～N24），其中錨固段8個（N13～N20），大節(jié)段16個（N1～N1N21～N24），最大節(jié)段尺寸為1872m。鋼箱梁吊裝順序按N1～N24進(jìn)行，從主塔開始向兩錨碇方向吊裝
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