土地利用與交通的關系(已修改)
2025-06-30 20:41 本頁面
【正文】 1 土地利用與交通的關系 日 本 中 央 復 建 工 程 咨 詢 株 式 會 社 南 京 希 芙 凱 規(guī) 劃 設 計 咨 詢 有 限 公 司 2022年 4月 2 城 市 與 交 通 的 關 系 南京希芙凱規(guī)劃設計咨詢有限公司 加尾 章 2022．４ 3 1． 城市要素 集中空 間 居住生活 （ 集中居住的生活方式 ） 的優(yōu)點 。 ① 防御性：便于防御外來敵人 ② 集體 思想：在構成 團體的 人群中 ， 在信息交換 、 消息傳遞方面?zhèn)鬟f快 、 意 圖決策 、 行 動方便 、 迅速 。 ③ 資源 共享：生 產 、 消費 、 文化等 資 源便于集體共享 。 由于資源的共享 、 人均使用成本低 、 從而可以提高利用效率 。 4 ④ 交易 場所 ：由于人的集聚 ， 易產生交易機會 。 通過交易方式 ，可進行分工生產 、 有效利用物 力和 智力資源 ， 可實現(xiàn)提高生產效率的目的 。 ⑤ 創(chuàng) 造性：通過人與人的交流 ， 進行信息交換 ， 人 們 相互激勵 ，促進經濟活 動 、 文化 、 藝術 、 技能等知 識型的 生 產 ， 有利于創(chuàng) 造性的發(fā)揮 。 ⑥ 大消費市 場 ：為了成為大消費市 場 、 刺激消費 財物 、 服務性的生產 ， 通過這些質量和數 量的提高 ， 提高人們的生活水平和促進生活多 樣化 。 5 城市與農村的差異取決于以交流為基礎的④～⑥項內容的體現(xiàn) 程度的大小， 體現(xiàn)程度高的場所 為城市。 所謂 「 城市 」 就是指以人與人的 「 交流 」 為基礎而建立起來的場所 。 它是以某個場 所與其它場所的 「關聯(lián)性 」 為基礎的 。 這些關聯(lián) 性是通過 「 交通 」 確立其相互關系 。 因此 ， 「 城市 」 與 「 交通 」 是不可分割的 ， 存在著表里一體化的關系 。 可以說 「 城市 」 的成 長是通過 「 交流 」 而成 長的。 6 2. 交流和交易 促進了城 市的發(fā)展 人與人的交流是城市功能的特征 。 其典型的特征是 「 交易 」 。 所謂交易不是各地域各自獨立 ， 自給自足的生 產和消費的重復 ， 而是有效利用各地域各自的有利條件 ， 進行分工生 產 ， 其 生 產的 成果 —— 表現(xiàn)為生 產 物進行相互交換的方式 。 如果地域與地域之間的交通不便利 ， 交易成果就不會發(fā)生 。 7 3. 交通發(fā)達與城市的發(fā)達 中世 紀的城 市由于規(guī)模小 ， 雖然城市 間 建設了交通道路 ，但是 ， 城市內的交通道路與建筑物的剩余空間多數為交通空間 。 （ 中國的古都 、 日本的江戶時代例外 ） 隨著地域 間的 交通 發(fā)展 ， 形成了 大城市 ， 城內的出行 ， 即：城市交通的必要性成為研究的課題 。 自世紀中葉之后 ， 城市 間鐵路運輸的出現(xiàn) ， 迅速提高了 地域 間的 相互作用 ， 產業(yè) 革命后的城市工業(yè)化也起到了相互促進作用 ， 因而出現(xiàn)了大區(qū)域的城市 （ 都市圈 ） 。 這時城 市就需求 通暢的交通方式 。 8 為了確保城 市內通暢的交通方式 ， 就需要有合適的交通系統(tǒng) （ 交通方式和基礎設施 ） 。 需要建立考慮整個城市結構的交通網規(guī)劃系統(tǒng) 。 重要的是在建立城市內的交通系統(tǒng)的同時需與都市圈外 圍的 交通系統(tǒng)相連接 。 也就是說 ， 如果形成了大都市 ，交通活 動也要有層次 性 ， 各個層次之間的連接是大都市交通系統(tǒng)的重要 環(huán)節(jié) 9 城市的土地分為經濟型的空間 ， 交通空 間 、 環(huán)境 空間 （ 空地 ） 。 由于大城市這樣的背后范圍圈的增大 ， 經濟性的單位空間 （ 單位建筑面積 ） 的交通需求也在增加 。 根據城市的規(guī)模與土地利用的用途 ， 利用的高度 、 空地的比例 、 交通空 間 比例的平衡關系需要有自身的規(guī)律和秩序 。 交通空 間需求 量根據城市交通的交通方式利用比例的不同而異 。 10 一般道路面 積占有率在 １５～３０ ％ 的城市 較 多 ， 如美國是依賴小汽車的程度比較高的城市 ， 其中心區(qū)也有機動車占 有空間為 ７０ %的例子 。 （ 附圖：交通的 層次 性 、 綜 合交通體系 圖 ） 11 圖 城市綜合交通體系的模式圖 交通的層次性 交通系統(tǒng)的概念圖 ① 對外交通 ② 組團的相互連接 、 組團與中心城區(qū)的連接 ③ 中心城區(qū)內城市重要地區(qū)之間的連接 ④ 組團內的交通 ⑤ 公共交通車站(軌道車站 )的接駁交通 滬寧鐵路、城際鐵路 長途汽車 京滬高速鐵路 往 南京、北京 往 南京、鎮(zhèn)江 往 上海、杭州 往 無錫、蘇州 12 4. 目前大都市的交通 戰(zhàn) 略 城市的發(fā)達程度受城市的魅力程度影響很大 。 城市的魅力從交通 層 面 講 就是出行的舒適度 。 即公共交通網越發(fā)達 ， 城市魅力就越高 。 世界大都市中 ， 有很多事例說明提高城市魅力的戰(zhàn)略決策就是要 「 維持具有活力的高密度的城市中心 」 。 這就是 交通與土地利用的整合 ， 使城市功能集中到公共交通節(jié)點上來 ， 在促進公共交通利用的同時 ， 以創(chuàng)造舒適的行人空 間為 目的 。 13 ? 通過集約 型城市 化 ， 減輕交通 壓力 。 ? 通過促進公共交通 定向 型 （ ＴＯＤ ） 模式的城市 開發(fā) ，減少交通量 ， 營造舒適的行人空間 。 14 5. 通過集約城市化 ， 減輕交通負荷 （ 參照附加資料 ） 15 開發(fā) （ ＴＯＤ ） ， 減少交通量 、 營造舒適的行人空間 (1) 可持 續(xù)性發(fā)展的城 市模式的選擇 方法 (a) 擺脫過于依賴小汽車的城市交通 ① 通勤 、 上學 、 購 物等生活必需的出行 在小范圍內 完成的城市： ＳＯＨＯ 、 市中心居住區(qū) 較 多的都市 ② 出行的起 終 點 在小 范 圍 內 ， 步行 、 利用自行 車 可以 達到目的 的城市：在小范 圍 配 備 高密度的各種功能的城市 （ 集 約 型城市 ） 16 ③ 出行起 終 點的 設 施在 鐵 道 車 站等公共交通 設 施的附近 ， 通 過利用
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1