【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 電商平臺(tái)同城配送模式設(shè)計(jì)研究 ——以葩合網(wǎng)為例 專 業(yè) 物 流 管 理 班 級(jí) 學(xué) 生 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 35 / 44 目 錄摘 要 IABSTRACT II第1章 緒 論 1 背景 1 同城配送國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 1 國(guó)內(nèi)研究狀況 2 研究?jī)?nèi)容與研究思路 3 研究?jī)?nèi)容 3 研究方法 3 論文框架 3第2章 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ) 4 同城配送的相關(guān)理論基礎(chǔ) 4 同城配送的概念 4 同城配送的目標(biāo) 5 電商企業(yè)同城配送 5 企業(yè)配送的基本模式 5 自營(yíng)配送模式 6 第三方配送模式 6 共同配送模式 7第3章 電商平臺(tái)同城配送的物流特性分析 8 同城配送的物流特性 8 電商平臺(tái)同城配送的物流特性 9 網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者特征 9 交易的商品特征 9 電商平臺(tái)同城配送的獨(dú)特性 10第4章 葩合網(wǎng)同城配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 11 葩合網(wǎng)商務(wù)模式分析 11 電商企業(yè)簡(jiǎn)介 11 電商企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù) 12 貨物輸送范圍 13 葩合網(wǎng)配送現(xiàn)狀及問(wèn)題 14 企業(yè)配送現(xiàn)狀 14 企業(yè)配送存在的問(wèn)題 15第5章 葩合網(wǎng)同城配送模式設(shè)計(jì) 15 葩合網(wǎng)的配送模式選擇 15 影響葩合網(wǎng)配送模式選擇的因素分析 16 最優(yōu)模式選擇 17 配送網(wǎng)點(diǎn)選址和網(wǎng)絡(luò)布局 18 配送市場(chǎng)需求分析 18 配送中心選址 19 配送網(wǎng)絡(luò)布局 21 配送流程設(shè)計(jì) 23 經(jīng)濟(jì)可行性分析 24 同城配送的成本分析 24 物流配送系統(tǒng)的盈利性分析 25 保障措施 26 合理配備配送中心人員 26 加強(qiáng)對(duì)共同配送的宣傳 26 爭(zhēng)取政策扶持和財(cái)政支持 26第6章 總結(jié) 28致 謝 29參考文獻(xiàn) 30摘 要隨著因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式—電子商務(wù)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。而同城購(gòu)物是電商模式的一種特殊情況，是最近幾年政府大力扶持的一個(gè)項(xiàng)目，在全國(guó)各地的發(fā)展都在持續(xù)的升溫。作為同城購(gòu)特賣網(wǎng)站小型企業(yè)，隨著物流配送階段規(guī)模的不斷擴(kuò)大，配送在其規(guī)模擴(kuò)大的腳步中的作用也日益突出。同城配送直接完成最后一公里的配送任務(wù)，成為企業(yè)執(zhí)行實(shí)物的保證，是同城購(gòu)企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求。本文結(jié)合葩合網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)類別，對(duì)此展開(kāi)了研究。通過(guò)分析電商環(huán)境下同城配送需求和特點(diǎn)，總結(jié)出同城配送需要解決的問(wèn)題；通過(guò)分析同城配送模式的影響因素，并比較各種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合電商企業(yè)同城配送的特點(diǎn)選擇出最適合的配送模式；選擇電子商務(wù)相關(guān)商家的配送模式后，知道其大概的需求，確定其配送中心，將物流配送人員的分工確定好，配備好物流配送人員得出其同城配送模式的可行性；提出了適合葩合網(wǎng)配送的基本模式，最后對(duì)葩合網(wǎng)資源整合后配送的網(wǎng)絡(luò)代收點(diǎn)的大致分布地點(diǎn)和以后的發(fā)展進(jìn)行了設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，同城配送，模式設(shè)計(jì)ABSTRACTWith the opened of the internet, some new business modelemerce bee important growth point of national economy. However, city shopping is a kind of electricity mode with special circumstances, that is in the recent years, the government vigorously supports a project, the development of all over the country have continued to heat up, with the continuous expansion of logistics distribution phase, as a city purchase and sale website small business, Service directly to plete the last kilometer of distribution in the footsteps of its scale is increasingly prominent. The Intracity service directly to plete the last kilometer of distribution tasks, bee the enterprise to perform physical guarantee, which is the necessary requirement of city purchase enterprise modernization. First, this paper has bined with the PAHE network enterprise business model and the corresponding parison operations category to explain the concept of basic patterns of the Intracity service. We are simple illustrates the Intracity, service of the PAHE network with the basic model and the existing problem is analyzed and summarized and put forward the suitable for the PAHE network distribution patter. Finally,that is to design the future development of the PAHE net and the distribution network layout after its resources integration. Key words: Electronic merce, The intracity Service, Pattern design第1章 緒 論 背景 近年，政府逐漸加強(qiáng)了再電子商務(wù)領(lǐng)域的引導(dǎo)性投資，用以改善中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的投資環(huán)境。同城購(gòu)物是一種較為先進(jìn)的電商模式，市場(chǎng)份額正在不斷增加，它將結(jié)合當(dāng)?shù)厣碳以诰W(wǎng)絡(luò)資源平臺(tái)和服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)，以當(dāng)?shù)鼐哂写硪饬x的綜合性商城、批發(fā)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以擴(kuò)顧客需求為導(dǎo)向，改變當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)商城無(wú)實(shí)體交易、產(chǎn)品展示宣傳為主的模式,比如溆浦青年創(chuàng)“同城電商”新模式還有3馬網(wǎng)購(gòu)等比較小型的同城購(gòu)物網(wǎng)站，以前你可能只聽(tīng)說(shuō)北上廣等大城市有這樣的服務(wù)，沒(méi)想到這股風(fēng)已經(jīng)向全國(guó)各地。隨著規(guī)模的不斷大，作為同城購(gòu)特賣網(wǎng)站的小型企業(yè)，合川的首家同城購(gòu)物特賣網(wǎng)站的配送在其規(guī)模擴(kuò)大的腳步中的作用也日益突出，同城配送成為其執(zhí)行實(shí)物的保證，直接完成最后一公里的配送任務(wù)，是同城購(gòu)企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求。在物流發(fā)展迅猛的現(xiàn)在，因?yàn)樯婕暗匠青l(xiāng)配送，縣與鄉(xiāng)結(jié)合，同城配送仍然處于較低水平，經(jīng)營(yíng)分散的物流布局，沒(méi)有完整的基礎(chǔ)設(shè)施和制度，也沒(méi)有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的同城配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等，這些因素或多或少的制約著電商企業(yè)同城配送的發(fā)展。在以電子商務(wù)市場(chǎng)為支撐體系看，物流配送平臺(tái)將會(huì)有巨大的發(fā)展和提升空間。 同城配送國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀在國(guó)外城市配送起步相對(duì)較早，在那段時(shí)間美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)基本上構(gòu)建了不同層次的同城配送體系。思伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問(wèn)題提出了解決這些問(wèn)題的對(duì)策。還有國(guó)外的學(xué)者、政府對(duì)同城配送發(fā)展的作用也進(jìn)行了研究，澳大利亞專家拉爾索普說(shuō)：“城市配送是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約前提下，依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持、對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施優(yōu)化的過(guò)程。”在眾多的書本中都說(shuō)到城市物流是直接面向顧客的末端運(yùn)輸物流，在配送模式的選擇上，共同配送模式占有舉足輕重的位置。Taniguchi(1995)通過(guò)調(diào)查研究表明貨物企業(yè)實(shí)施共同配送，不僅是為了降低物流成本，而且也是可以為顧客提供更好的物流服務(wù)[2]。Kohler（1999）從物流共同化的社會(huì)效益和可行性研究角度，研究了德國(guó)卡塞爾的共同配送系統(tǒng)，他指出通過(guò)了共同配送可以大大減少市區(qū)從事配送的貨車數(shù)量，同時(shí)降低貨車出行時(shí)間[1]。同城配送關(guān)系到一個(gè)城市持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。那些專家對(duì)于電商平臺(tái)同城配送系統(tǒng)的定義是,在城市配送的相關(guān)體系建立的時(shí)候我們需要考慮到交通環(huán)境和能源的節(jié)約和消耗這些因素。從上面的說(shuō)法中我們可以知道在進(jìn)行配送的時(shí)候我們主要從兩個(gè)方面來(lái)斷定是否配送達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)：一是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是不是將利潤(rùn)達(dá)到最大，將運(yùn)輸?shù)某杀窘档阶畹?；二是?duì)大眾有沒(méi)有什么特別的影響?；蛞缘谌轿锪鞣?wù)商的身份,在某一地區(qū)內(nèi)城市群間建立統(tǒng)一的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于配送中心，這種配送體系將以其便捷性、準(zhǔn)時(shí)性、靈活性以及網(wǎng)絡(luò)化、集成化等特點(diǎn)可以極大提高城市群物流配送的速度和運(yùn)行效率,緩解交通擁堵。 國(guó)內(nèi)研究狀況國(guó)外的不管是專家學(xué)還是企業(yè)家，都對(duì)同城配送問(wèn)題提出了很多分析結(jié)果，在同城配送中缺少城市配送規(guī)劃、