【正文】 跨新寶大道施工組織設計概述作者：日期：目錄第一章 編制綜述 3一、編制依據(jù) 3二、編制原則及說明 3第二章 工程概況 4一、工程概況 4二、工程地質(zhì)條件 4三、地震動參數(shù) 5四、工程特點 5（一）環(huán)保要求高： 5（二）橋梁施工難點： 5第三章 施工部署 5一、總體目標 5（一）工期目標 5（二）質(zhì)量目標 6（三）安全與環(huán)境目標 6二、施工總體計劃 6三、組織機構 6四、平面總體布置 6（一）項目部布置 7（二）拌和站布置 7（三）工地試驗室 7（四）梁場布置 7第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 8一、施工方案 8（一）、樁基施工 8（二）、系梁、墩柱及蓋梁施工 14（三）、預應力混凝土箱梁預制施工 16（四）、箱梁安裝、濕接縫施工、簡支連續(xù)體系的轉(zhuǎn)換 20（五）、橋面系及附屬工程施工 22第五章、確保工程質(zhì)量和工期的措施 22一、質(zhì)量目標、保證措施 22（一）、質(zhì)量目標 23（二）、質(zhì)量保證措施 23二、工期計劃及保證措施 25（一）、主要階段性工程工期目標 25（二）、建立健全施工進度保證體系 25（三）、現(xiàn)場組織管理措施 25（四）、主要施工技術措施 26搞好物資供應工作 26第六章 冬季雨季的施工安排 27一、 冬季施工措施 27橋梁及構筑物工程 27二、 雨季施工措施 27第七章 質(zhì)量、安全保證體系 28一、質(zhì)量保證體系 28質(zhì)量目標 28質(zhì)量保證體系 28二、安全保證體系 29（一）安全目標 29（二）建立健全安全管理保證體系 29（三）重點工序安全保障措施 31第八章 環(huán)境保護管理體系與措施 32一、 環(huán)境保護目標和指標 32(一) 、環(huán)境保護內(nèi)容 33（二）、環(huán)境保護體系的建立和運作 33施工組織設計第一章 編制綜述一、編制依據(jù) （一）投標文件、與甲方（建設單位、業(yè)主）簽訂的合同、施工設計圖紙、施工圖紙設計技術交底及其他的相關資料。 （二）交通部頒布的現(xiàn)行《公路施工規(guī)范》、《施工技術規(guī)范及規(guī)程》、《公路工程質(zhì)量評定及驗收標準》及《公路工程預算定額》。 （三）通過從工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢、分析所獲取的資料。 （四）甲方（建設單位、業(yè)主）提出的有關要求。 （五）本承包人擁有的機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （六）嚴格遵守當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維護當?shù)囟嗄陙砑s定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風土人情。二、編制原則及說明 （一）遵守合同文件各項條款要求，認真貫徹落實業(yè)主、設計單位和監(jiān)理工程師及其授權人或代表的指示、指令和要求。 （二）嚴格遵守設計規(guī)范、施工技術規(guī)范和質(zhì)量評定驗收標準。 （三）堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原則。 （四）自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結合、科學管理的原則。（五）實行項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、施工方案 和信息優(yōu)化處置，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本及社會信譽的預期目標。第二章 工程概況一、工程概況 本橋為平頂山寶豐新寶公路跨鄭萬鐵路公路橋，全橋雙幅設計，跨徑采用2*35+3*35+2*35+3*35+2*35m，預應力砼先簡支后連續(xù)小箱梁，兩端為預留n*35m小箱梁，13號墩為預留過渡墩，設計無橋臺，1號墩中心里程為GL1DK0+，13號墩中心里程為GL1DK0+，橋全長420米。橋面寬度：跨鐵聯(lián)（6墩～11墩）寬度39m,非鐵聯(lián)寬度37m。共12孔13排橋墩，每排4根樁共計52根樁。，橋梁樁基長度67m~75m不等，樁長合計3704m。 上部結構采用先簡支后連續(xù)小箱梁，35m小箱梁,中、，，梁板共計144片，其中邊梁48片，中梁96片。 本橋箱梁采用現(xiàn)場預制，待下部施工結束后采用架橋機施工。 下部結構橋墩采用肋板臺。本橋上部結構采用現(xiàn)場預制，待下部施工結束后采用架橋機施工。二、工程地質(zhì)條件 根據(jù)鉆探揭露，結合區(qū)域地質(zhì)資料對比分析，沿線所經(jīng)過的地層巖性比較復雜，巖土施工工程分級和基本承載力：（5）22 Q3al+pl粉質(zhì)黏土，可塑，σ。=150Kpa,II級；（5）23 Q3al+pl粉質(zhì)黏土，硬塑，σ。=200Kpa；（5）24 Q3al+pl粉質(zhì)黏土，硬塑，σ。=220Kpa，III級；（5）25 Q3al+pl粉質(zhì)黏土，硬塑，σ。=250Kpa；（5）42 Q3al+pl粉砂、稍密，稍濕~飽和，σ。=90Kpa，I級；（5）53 Q3al+pl細砂、中密，σ。=180Kpa；（12）11 N1泥質(zhì)砂巖，全風化，σ。=200Kpa，III級；（12）12 N1泥質(zhì)砂巖，強風化，σ。=300Kpa。三、地震動參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18302001），地震動峰加速度﹤，地震基本烈度小于6度。四、工程特點（一）環(huán)保要求高：跨新寶大道公路橋項目建設必須處理好與自然景觀、人文景觀、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的關系，重點在于盡量減少附過的植被破壞，妥善處理樁基廢方，對于臨時用地的按規(guī)定及時復耕，采取有效措施，防止水土流失，保護好生態(tài)環(huán)境，把本項目建設成一條“生態(tài)橋、環(huán)保橋、景觀橋”。（二）橋梁施工難點：大橋是我部施工關鍵控制工程，目前情況看，一是樁基比較長，施工時注意聲測管接頭的處理。二是橋梁預制廠地相對比較小，因后緒施工橋頭引線橋的跨度和孔數(shù)尚未可知，所以把梁廠的位置暫時布置在主橋?qū)氊S方向的橋頭位置。第三章 施工部署一、總體目標（一）工期目標本合同工程業(yè)主要求工期12個月，我單位計劃12個月內(nèi)完成本項目全部施工任務。（二）質(zhì)量目標全部分項工程質(zhì)量達到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的合格以上等級；滿足業(yè)主在工程合同中明確規(guī)定的各項要求，樹立良好的社會信譽。（三）安全與環(huán)境目標杜絕發(fā)生責任事故（包括職工傷亡、急（惡）性中毒、設備損失、交通安全、火災爆炸責任事故）；節(jié)約資源，減少工程廢棄物，泥漿、粉塵、噪音按標準排放。二、施工總體計劃根據(jù)總體計劃和施工順序，計劃開工日期為 年 月 日，竣工日期為 年 月 日，目標工期為12個月。橋梁樁基： 歷時 60天；系梁立柱：歷時90天；蓋梁，防振擋塊及墊石：歷時90天；箱梁預制廠臨建及模板加工 ：歷時60天；箱梁預制：歷時180天；梁板安裝： 歷時30天；濕接縫現(xiàn)澆及橋面鋪裝、防撞護欄及其它附屬工程：歷時120天。三、組織機構項目經(jīng)理部設五部一室，分別為工程部、質(zhì)檢部、合同部、綜合部、安全保衛(wèi)部和中心試驗室；項目經(jīng)理部下設四個施工隊：樁基施工隊，系梁，立柱蓋梁及防振擋塊施工隊；梁板預制隊和橋面鋪裝和附屬隊，梁板安裝隊。各工區(qū)采取工區(qū)長負責制，設工區(qū)負責人、技術負責人、橋梁工程師、質(zhì)檢工程師、計量工程師等相應管理人員。（詳見組織機構框圖）四、平面總體布置根據(jù)“合理布置、施工方便、安全可靠、組織緊密”的施工原則，對施工現(xiàn)場進行了詳細規(guī)劃布設。（一）項目部布置根據(jù)現(xiàn)場考察，結合工程特點和實際情況，項目部選定在新寶大道1墩南側，占地范圍約3000平方米，住房面積約2000平方米（詳見布置示意圖）。交通便利，通訊順暢，有利于對全橋施工進行管理、控制和協(xié)調(diào)，便于生活。（二）拌和站布置利用中鐵二十局三分部拌合站對全橋施工混凝土集中拌制生產(chǎn)。（三）工地試驗室工地試驗室對工程項目工程質(zhì)量起著至關重要的作用，為滿足現(xiàn)場施工檢測需要，利用中鐵二十局三分部工地試驗室為各項工程施工順利進行全過程檢測實驗并出具相應試驗資料。（四）梁場布置本梁場根據(jù)現(xiàn)有地理位置和便利條件，按照“少占耕地，節(jié)約成本”的原則，擬在新建新寶大道跨鄭萬鐵路西端（即寶豐方向），在預留新建跨鄭萬鐵路大橋橋址基礎上（13橋墩西側10米），利用現(xiàn)有公路路面（公路路面寬度32米）向?qū)氊S方向順延290米作為本橋橋梁預制、張拉、灌漿、封錨施工場地。其中自平頂山方向1墩起至寶豐方向順延1200米段已完成道路改移，并對原有道路封閉，目前除水、電正在協(xié)商解決外，基本具備梁場設施施工條件(見梁場布置總圖）。 梁場生產(chǎn)設施設置：⑴龍門吊走行線：梁場采用兩臺100噸龍門吊作為移梁、架橋裝車的基本起吊設備。為滿足橋梁生產(chǎn)需要，順平寶大道設置兩條285米龍門吊鋼軌走行線，走行線寬度26米（根據(jù)龍門吊型號可以以調(diào)整）。 ⑵預制梁臺座：按照每天預制生產(chǎn)一片梁的生產(chǎn)產(chǎn)能、考慮張拉、灌漿、封錨的周期循環(huán)，擬在龍門吊作業(yè)區(qū)（26米）范圍內(nèi)，縱向設置3排制梁臺座；根據(jù)龍門吊寬度和梁體幾何尺寸，在保證正常生產(chǎn)的前提條件下在橫向方向設置5個制梁臺座；共計15個制梁混凝土臺座，預制梁場地124*32米。以期實現(xiàn)每天一片梁的生產(chǎn)規(guī)模。 成品梁存梁區(qū)在靠近13墩西側設置4排存梁場地，占地長度160米，每排存梁以兩層計16片梁，預計可存梁64片。 鋼筋加工制作在梁場西端新寶大道北側臨時租地設置鋼筋加工場地，按照文明施工要求，需對該場地進行部分封閉。 遠期預想： 由于該橋目前僅局限于中鐵四院設計的鄭萬鐵路項目范圍內(nèi)的跨新寶大道公路橋，兩端未能與新寶大道有效連接，想必在不遠的時間內(nèi)，必將完善該橋兩端與路面的銜接設計、施工。預想未來：如果設計院仍采用35米箱梁結構設計，我項目可利用具有該型箱梁施工的已有資源設施優(yōu)勢，將梁場稍作調(diào)整（橋梁預制臺座位置不變，撤除東段龍門吊鋼軌走行線、把龍門吊鋼軌走向線向?qū)氊S方向延伸150米作為存梁區(qū)），在不誤后續(xù)橋梁施工的前提條件下，即可恢復梁場施工生產(chǎn)。 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工方案鉆孔灌注樁成孔準備采用旋挖鉆機施工。鋼筋砼承臺和系梁用常規(guī)的方法施工。柱式墩臺用特別設計和加工的整