汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠典型零件的結(jié)構(gòu)與工藝分析(已修改)
2025-06-29 20:45 本頁(yè)面
【正文】 n更多企業(yè)學(xué)院： 《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料《國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料《財(cái)務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料發(fā)動(dòng)機(jī)廠典型零件的結(jié)構(gòu)及其工藝分析 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其主要技術(shù)要求發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的組成部分，它的性能好壞直接決定汽車的行駛性能，故有汽車心臟之稱。而發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機(jī)構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸、進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、氣門彈簧，氣門導(dǎo)管、挺桿、挺柱、搖臂、搖臂支座、正時(shí)齒輪)以及供油、潤(rùn)滑、冷卻等機(jī)構(gòu)聯(lián)接成一個(gè)整體。它的加工質(zhì)量會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。由于缸體的功用決定了其形狀復(fù)雜、壁薄、呈箱形。其上部有若干個(gè)經(jīng)機(jī)械加的穴座，供安裝氣缸套用。其下部與曲軸箱體上部做成一體，所以空腔較多，但受力嚴(yán)重，所以它應(yīng)有較高的剛性，同時(shí)也要減少鑄件壁厚，從而減輕其重量，而氣缸體內(nèi)部除有復(fù)雜的水套外，還有許多油道。由于缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件，它的許多平面均作為其它零件的裝配基準(zhǔn)，這些零件之間的相對(duì)位置基本上是由缸體來保證的。缸體上的很多螺栓孔、油孔、出砂孔、氣孔以及各種安裝孔都能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和使用性能，所以對(duì)缸體的技術(shù)要求相當(dāng)嚴(yán)格?，F(xiàn)將我國(guó)目前生產(chǎn)的幾種缸體的技術(shù)要求歸納如下：1）主軸承孔的尺寸精度一般為IT5～I(xiàn)T7，表面粗糙度為Ral6—，~，各孔對(duì)兩端的同軸度公差值為￠～。2）氣缸孔尺寸精度為IT5～I(xiàn)T7，～，～。3）各凸輪軸軸承孔的尺寸精度為IT6～I(xiàn)T7，～，～。24 / 244）～。5）挺桿尺寸精度為ITO~IT7，~,～。6）～。7）頂面(缸蓋的安裝基面)～，～，~。8）后端面(離合器殼安裝面)～，～ 9）～，～。 缸體的材料和毛坯制造根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理可以知道缸體的受力情況很復(fù)雜，需要有足夠的強(qiáng)度、剛度，耐磨性及抗振性，因此對(duì)缸體材料有較高的要求。缸體的材料有普通鑄鐵、合金鑄鐵及鋁合金等。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用HT200、HT250灰鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金?；诣T鐵具有足夠的韌性和良好的耐磨性，多用于不鑲缸套的整體缸體。由于價(jià)格較低，切削性能較好，故應(yīng)用較廣。近年來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的提高，為了提高缸體的耐磨性，國(guó)內(nèi)、外都努力推行鑄鐵的合金化，即在原有的基礎(chǔ)上增加了碳、硅、錳、鉻、鎳、銅等元素的比例，嚴(yán)格控制硫和磷的含量，其結(jié)果不僅提高了缸體的耐磨性和抗拉強(qiáng)度，而且改善了鑄造性能。 用鋁合金制造缸體，不但重量輕、油耗少，而且導(dǎo)熱性、抗磁性、抗蝕性和機(jī)械加工性均比鑄鐵好。但由于鋁缸體需鑲嵌鑄鐵缸套或在缸孔工作表面上加以鍍層，原材料價(jià)格較貴等原因，因此其使用受到一定程度的限制。 由于缸體內(nèi)部有很多復(fù)雜的型腔，其壁較薄(最薄達(dá)3～5mm)，有很多加強(qiáng)筋，所以缸體的毛坯采用鑄造方法生產(chǎn)。而鑄造過程中需用很多型芯，因此不論是造型過程還是澆注過程，都有很嚴(yán)格的要求。鑄造缸體毛坯的主要方法有，砂型鑄造（多觸點(diǎn)高壓有箱造型），金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造等。缸體的澆注形式為臥式澆注，僅用兩個(gè)砂箱，其型芯定位較為困難，所以容易引起毛坯尺寸及位置的偏移。在機(jī)械加工以前，需經(jīng)時(shí)效處理以消除鑄件的內(nèi)應(yīng)力及改善材料的機(jī)械性能。我國(guó)大多數(shù)汽車制造工廠還要求在鑄造車間對(duì)缸體進(jìn)行初次的水套水壓試驗(yàn)1～3min，不得有滲漏現(xiàn)象。 關(guān)于缸體鑄造毛坯的質(zhì)量和外觀，各廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。例如對(duì)非加工面不允許有裂紋，縮孔、縮松及冷隔，缺肉、夾渣，粘砂、外來夾雜物及其它降低缸體強(qiáng)度和影響產(chǎn)品外觀的鑄造缺陷，特別是缸孔與缸套配合面，主軸承螺孔內(nèi)表面、頂面、主軸承裝軸瓦表面不允許有任何缺陷。缸體毛坯的質(zhì)量對(duì)機(jī)械加工有很大的影響，歸納起來表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1）加工余量過大，不但造成了原材料利用率降低及浪費(fèi)機(jī)加工時(shí)，而且還增加了機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的壽命，甚至要增加生產(chǎn)面積和機(jī)床臺(tái)數(shù)，使企業(yè)投資大為增加。2）飛邊過大會(huì)造成與加工余量過大的同樣后果。由于飛邊表面硬度較高，將導(dǎo)致刀具耐用度降低。 3）由于冷熱加工定位基準(zhǔn)不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間酌偏移會(huì)造成機(jī)械加工時(shí)余量不均勻，甚至報(bào)廢。 缸體的結(jié)構(gòu)工藝性分析1）缸體屬于薄壁型的殼體零件，在夾緊時(shí)容易變形，故不但要選擇合理的夾緊點(diǎn)，而且還要控制切削力的大小。 2）由于孔系的位置精度較高，故在加工時(shí)需采用相對(duì)的工序集中方法，這樣就需要高效多工位的專用機(jī)床。3）因缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，緊固孔、安裝孔特別多，需要用多面組合的組合鉆床和組合攻絲機(jī)床來加工。4）一些關(guān)鍵部位的孔系尺寸精度較高，其中有相當(dāng)一部分孔須經(jīng)精密加工，這在大量生產(chǎn)條件下生產(chǎn)率和生產(chǎn)節(jié)拍也是一個(gè)很關(guān)鍵的問題，所以要安排成多道工序的加工。5）缸體上有各個(gè)方向的深油道孔，加工時(shí)會(huì)造成排屑困難、刀具易折斷、孔中心線歪斜、生產(chǎn)節(jié)拍較長(zhǎng)等問題。因此對(duì)深孔應(yīng)采用分段加工，對(duì)交叉
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