舊水泥路面瀝青加鋪層抗剪切疲勞分析(已修改)
2025-06-29 17:10 本頁面
【正文】 舊水泥路面瀝青加鋪層抗剪切疲勞分析摘 要：基于剪切疲勞損傷等效原則的標準軸載換算，通過直道試驗數(shù)據(jù)回歸得到剪切疲勞方程，對比分析舊水泥混凝土路面加鋪GSOG20瀝青材料層與AC20瀝青材料層抗剪切疲勞的效果，選出優(yōu)選方案。關(guān)鍵詞：直道試驗；剪切疲勞損傷等效；標準軸載換算；疲勞方程舊水泥路混凝土面加鋪瀝青路面時，由于舊水泥混凝土路面接縫(或裂縫)的存在，在行車荷載的作用下，舊水泥板在接縫(或裂縫)處將產(chǎn)生彎沉與彎沉差，從而使接縫(或裂縫)上的瀝青混凝土加鋪層經(jīng)受較大的剪切應(yīng)力，在反復(fù)的行車荷載作用下，瀝青混凝土面層將產(chǎn)生剪切疲勞破壞而開裂即產(chǎn)生反射裂紋，故瀝青混凝土加鋪層有較大的抗剪切疲勞壽命對防止和延緩其反射裂紋的產(chǎn)生是非常重要的?，F(xiàn)通過室內(nèi)直道試驗數(shù)據(jù)回歸得到瀝青混凝土加鋪層的抗剪切疲勞方程，在同等條件下(同樣的初始路表彎沉差)對比分析面層分別為GSOG20瀝青材料層、AC20瀝青材料層、AC20瀝青材料層+玻璃纖維土工格柵3種加鋪方案抗剪切性能的優(yōu)劣。1 直道試驗路鋪設(shè) 水泥混凝土路面板施工在澆注水泥混凝土路面板前，用水泥砂漿將基層抹平，然后分別對各板板端位置的下臥結(jié)構(gòu)進行處理，使得所澆注的水泥混凝土板在該位置處形成脫空，由此當輪載經(jīng)過該橫縫位置處時，相鄰板間能夠形成一定的彎沉差，進而在瀝青材料層中產(chǎn)生豎向剪切應(yīng)力，形成剪切破壞效應(yīng)。在30m有效加載長度范圍內(nèi)鋪設(shè)6塊C30水泥混凝土板，其中，水泥混凝土板的幾何尺寸（長寬厚）3m。 水泥混凝土板接縫彎層測試與傳感器的埋設(shè) 在水泥混凝土板澆注成型后，進行了路面板接縫處彎沉測試，彎沉測點位置布置圖見圖11，測試結(jié)果見表11。為了準確測量路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力變化，在水泥混凝土路面表面埋設(shè)了應(yīng)變片，位置在單輪底部正下方。進行疲勞試驗前，對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行調(diào)試，確保各通道數(shù)據(jù)穩(wěn)定且不會溢出。
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