【正文】 分類號(hào) 編 號(hào) U D C 密 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析 Working Principle and Maintenance Analysis of A320 Air Condition System 作者姓名 專業(yè)名稱 指導(dǎo)教師姓名及職稱 提交日期 答辯日期 答辯委員會(huì)主任 評(píng) 閱 人 2012年6月20日27 / 33 A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析摘 要飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)是飛機(jī)中一個(gè)重要的系統(tǒng)，其基本任務(wù)是使飛機(jī)的座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有良好的環(huán)境參數(shù)，與飛機(jī)在飛行過程中人員的正常工作和生活以及設(shè)備的正常工作有著直接關(guān)系?？照{(diào)系統(tǒng)遍布飛機(jī)駕駛艙、客艙、貨艙和電子設(shè)備艙等，管路、部件、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁多，在使用過程中，很容易出現(xiàn)各種問題。A320飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補(bǔ)充新鮮的空氣,保證機(jī)組和旅客的舒適性。本文簡(jiǎn)單介紹A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組成和其工作原理，收集一些有關(guān)A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障實(shí)例，分析和總結(jié)了A320空調(diào)系統(tǒng)的主要故障原因及解決方案。在提高對(duì)A320空調(diào)系統(tǒng)的了解同時(shí)，也為以后的工作提供了參考資料，減少了不必要的資源浪費(fèi)。關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)，工作原理，使用維護(hù)，故障分析 Working Principle and Maintenance Analysis Of A320 Air Condition SystemAbstract: The air condition system is a very important system in an aircraft. The main function of this system is to maintain a suitable parameter during flight in the pressure zones. It directly affects human’s and equipment’s working. Air condition system distributes in many ponents like cockpit, cabin, cargo and electronic partment. It has a high possibility to get malfunction because of its plicated ducts, ponents and structure. A320 air conditioning system can give the cockpit and cabin the selected temperature, plement the fresh air, ensure the crew and passenger fort. Briefed the position of the A320 air conditioning systems and working principle, collected a large number of A320 air conditioning system failed instance, analyze and summarize the main cause of the failure of the A320 airconditioning systems and solutions. It can help people understand the A320 air condition system, provide reference media and save the resources at the same time.Key Words: Air conditioning system, Working principle, The using of maintenance, Failure Analysis目 錄第1章 緒論 1 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因 1 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 2第2章 A320空調(diào)系統(tǒng)介紹及工作原理 4 空調(diào)系統(tǒng)的組成與功用 4 空調(diào)系統(tǒng)的分系統(tǒng)的組成與功用 8 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 11第3章 空調(diào)組件（PACK）的超溫故障分析 14 PACK 組成及工作原理 14 PACK超溫故障分析與排除 15 故障樹 17第4章 A320空調(diào)系統(tǒng)常見故障維護(hù) 18 駕駛艙或客艙溫度過高 18 客艙異味故障分析與排除 19 流量控制活門故障分析與維護(hù) 19 由系統(tǒng)內(nèi)氣路漏氣或堵塞造成的故障分析與維護(hù) 20 傳感器、繼電器故障分析與維護(hù) 21 氣濾及類氣濾部件的故障分析與維護(hù) 21 空調(diào)系統(tǒng)活門的故障分析與維護(hù) 22 空調(diào)系統(tǒng)其他故障分析與維護(hù) 23第5章 總結(jié) 25參考文獻(xiàn) 26致謝 27第1章 緒論 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度不高，飛機(jī)的承載效率不高，飛機(jī)的技術(shù)不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調(diào)系統(tǒng)開始裝載在飛機(jī)上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環(huán)境中解脫出來。由于空氣是有重量的，所以能產(chǎn)生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。低氣壓對(duì)人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會(huì)出現(xiàn)高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓癥。壓力降低，體內(nèi)的氣體過飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通并壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)和頭部疼痛，若高度升至19200米時(shí)，大氣壓力為47m m H g，水的沸點(diǎn)為37℃，這等于人體的正常體溫，如果人體暴露在該環(huán)境下，體內(nèi)的液體將會(huì)沸騰汽化導(dǎo)致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。高空環(huán)境的另外兩個(gè)因素是缺氧和低溫，℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導(dǎo)致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導(dǎo)致高空缺氧。從6km高度屬于嚴(yán)重缺氧高度，會(huì)發(fā)生身體代謝功能嚴(yán)重障礙；到7km高度，人體的代償活動(dòng)已不足以保證大腦皮層對(duì)氧的最低需要量，人大腦會(huì)迅速出現(xiàn)意識(shí)喪失，產(chǎn)生突然虛脫。民航客機(jī)一般在對(duì)流層飛行，對(duì)流層的特點(diǎn)是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。高度為6km時(shí)，水蒸氣含量只有地面的1/10，高于9km后，大氣中含水量極少；大氣中的固態(tài)雜質(zhì)也隨高度增加而迅速減少。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會(huì)給人的生理造成嚴(yán)重傷害。從1903年萊特兄弟進(jìn)行人類歷史上的首次成功的將飛機(jī)飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機(jī)運(yùn)行在一萬米高空左右的對(duì)流層到平流層底部。為使駕駛員能夠生存并提高駕駛時(shí)的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調(diào)系統(tǒng)在飛機(jī)上的運(yùn)用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新?？照{(diào)系統(tǒng)的作用是：產(chǎn)生壓力、調(diào)節(jié)溫度、提供氧氣。表11 不同高度人體生理反應(yīng)高度（ft）含氧飽和度癥狀800090%以上無明顯反應(yīng)1000090%長(zhǎng)期停留會(huì)出現(xiàn)頭痛、疲勞1500081%昏昏欲睡、頭痛、嘴唇指甲發(fā)紫，視力、判斷力減弱，脈搏、呼吸加快2200068%出現(xiàn)驚厥2500050%不供氧則5分鐘后失去知覺 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)飛機(jī)上使用的制冷系統(tǒng)有空氣循環(huán)和蒸發(fā)循環(huán)兩種基本類型：空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)是以空氣為制冷工質(zhì)，以逆布雷頓循環(huán)為基礎(chǔ)的；蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是以在常溫下能發(fā)生相變的液態(tài)制冷劑為工質(zhì)，是建立在卡羅循環(huán)的基礎(chǔ)上的?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)通過壓縮空氣在膨脹機(jī)中絕熱膨脹獲得低溫氣流實(shí)現(xiàn)制冷，其理想的工作過程包括等熵壓縮、等壓冷卻、等熵膨脹及等壓吸熱四個(gè)過程，與蒸發(fā)循環(huán)制冷的四個(gè)工作過程相近。兩者的區(qū)別在于：空氣制冷循環(huán)中空氣不發(fā)生相變，無法實(shí)現(xiàn)等溫吸熱；空氣的節(jié)流冷效應(yīng)應(yīng)很低，降壓制冷裝置是以膨脹機(jī)代替節(jié)流閥。目前大型飛機(jī)都是采用空氣循環(huán)系統(tǒng)制冷的，該系統(tǒng)有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣，飛行員根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)及航路中的不同需要，旋轉(zhuǎn)空調(diào)面板的溫度調(diào)節(jié)旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令后，與接收到的管道溫度傳感器和座艙溫度傳感器進(jìn)行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達(dá)混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。熱通道較簡(jiǎn)單，就是發(fā)動(dòng)機(jī)引來氣體中的一部分，經(jīng)過調(diào)節(jié)活門直接到達(dá)輸送到混合腔的通路，各種空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要冷路的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)冷路系統(tǒng)中渦輪冷卻器的