【正文】 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 本科學生畢業(yè)設計 CRV 轎車分動器設計 院系名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學生姓名 ： 指導教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學 院 二○ **年 *月 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 II 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外 聘 □是 √否 題目名稱 CRV 轎車分 動器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 主要內容 （ 1） 分動器傳動機構方案確定； （ 2） 分動器檔位傳動比的分配確定； （ 3） 分動器齒輪參數(shù)的選擇； （ 4） 分動器齒輪齒數(shù)的分配； （ 5） 分動器齒輪的設計計算； （ 6） 分動器 軸和軸承的設計計算； （ 7）分動器 操縱機構的設計； （ 8）利用 CAD 畫裝配圖、零件圖。 意義 分動器也是一個齒輪 傳動系 統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用 萬向傳動裝置 連接，分動器的輸出軸有若干 個 ，分別 經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 分動器對于提高汽車通過性至關重要，是多驅汽車重要總成，影響汽車的使用性能。 現(xiàn)有條件 汽車構造實驗室；微機； AUTOCAD 軟件。 預期成果及表現(xiàn)形式： 0 號 圖紙 （折合） 3 張； 設計說明書 萬字 以上。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 ； （社會）實際； ； 。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 III 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 CRV 轎車分動器設計 一、設計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質量和性能直接影 響到 傳動效果和整車的動力性能。因此要使 多軸驅動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結構和轉矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅分動器，并對其進行檢測。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 設計內容 : 分動器結構方案的設計：能夠實現(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉矩。 分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒 數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠實現(xiàn)換擋平順。 分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 撰寫設計說明書。 研究方法 : 通過對收集到得各種有關分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用 、 主要 結構形式 和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設計分動器的結構和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設計（論文）完成后應提交的成果： 設計說明部分： （ 1）畢業(yè)設計計算說明書（ 15000 字） 設計圖紙： CAD 零件圖和裝配圖（折合零號圖至少 三張） 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 IV 四、設計（論文） 進度安排： （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 ~3 月 6 日 )： 查閱參考資料， 收集相關技術資料，確定設計分動器主要技術參數(shù)， 了解分動器的功能、主要結構形式 和工作原理。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 ~3 月 13 日 )： 結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關設計資料或手冊，分析并確定分時四驅分動器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系 。 （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 ~3 月 27 日 )： 根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù) 計算及其他有關參數(shù)的選配 。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 ~4 月 3 日 )： 繪制 二維裝配圖 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結構特點 （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 ~4 月 17 日 )： 繪制 二維 部分零件圖 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 ~4 月 24 日 )： 接受中期檢查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 ~5 月 8 日 )： 對設計草圖進行修改 ，繪制三維零件圖并進行裝配 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 ~5 月 15 日 )： 進行相關校核 。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 ~5 月 22 日 )： 完成設計圖紙及說明書初稿 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 23 日 ~5 月 29 日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 ~6 月 5 日 )： 預答辯 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 ~6 月 12 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 ~6 月 26 日 )：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越 野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社， 1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車， 1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2020 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通， 2020(2) [6] 高陽．四輪驅動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究 [碩士學位論文 ]．吉林：吉林大學， 2020． 6 六、備注 指導教師簽字： 年 月 教研室主任簽字： 年 月 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 V 日 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 :本田 CRV 分動器設計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學 生 姓 名 : 導 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 VI 開題報告撰寫要求 一、“ 開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的 和意義 ； 2. 文獻綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字數(shù)應在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 VII 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題 目名稱 本田 CRV 全時四驅分動器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 課題研究現(xiàn)狀： 越野車經常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅動。例如，如果一輛單軸驅動車輛的兩驅動輪陷入溝中 (這種情況在不良路面上經常會遇到 )，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產生驅動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅動，即使部分驅動車輪無法正常驅動，其余驅動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅動軸都 設有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產的分動器也各不相同。 分動器具體分類 : （ 1） 分時四驅 (Part－ time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四 驅 SUV 最常見的驅動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅動模式，比較經濟。 （ 2） 全時四驅 (Full－ time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 VIII 進。 （ 3） 適時驅動 (Real－ time 4WD) 采用適時驅動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。 在多軸驅動的汽車 上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅動輪數(shù)和驅動力。 目前分動器已經發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第 三代分動器增加了同步器，使多軸驅動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈