【正文】 ~大竹~梁平高速公路銅鑼山隧道實施性施工組織設(shè)計施 工 通 風(fēng) 防 塵專項方案四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司南大梁高速公路TJE標項目經(jīng)理部2011年6月61目 錄第1章 編制的范圍、原則及依據(jù) 1 編制的范圍 1 編制的原則 1 編制的依據(jù) 2第2章 銅鑼山隧道工程概況 4 概述 4 主要地質(zhì)狀況 5 地形地貌 5 地層及巖性 6 地質(zhì)構(gòu)造 6 氣候水文狀況（指氣候、氣溫、降雨量等） 7 設(shè)計概況 7 主要技術(shù)標準 7 地震烈度 8 隧道施工環(huán)境 8第3章 國內(nèi)外長大隧道施工通風(fēng)技術(shù)現(xiàn)狀 10 國外長大隧道施工通風(fēng)技術(shù)調(diào)研 10 國內(nèi)隧道及地下工程施工通風(fēng)技術(shù)調(diào)研 10 大瑤山隧道 11 秦嶺隧道 11 烏鞘嶺隧道 12 太行山隧道 12 關(guān)角特長隧道 12 大伙房隧洞 12 公路隧道施工通風(fēng)方式 13 壓入式通風(fēng) 13 抽(排)出式 14 混合式通風(fēng) 15 巷道式通風(fēng) 16 通風(fēng)方式的選擇 17第4章 隧道施工作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生標準 20 隧道施工作業(yè)環(huán)境衛(wèi)生標準 20 其它相關(guān)規(guī)定 22第5章 銅鑼山隧道施工通風(fēng)設(shè)計原則及影響因素 23 銅鑼山隧道施工通風(fēng)設(shè)計原則 23 施工通風(fēng)影響因素 24第6章 銅鑼山隧道進、出口工區(qū)需風(fēng)量的計算 26 工區(qū)劃分及通風(fēng)方式選擇 26 管道獨頭壓入式通風(fēng) 26 射流巷道式通風(fēng) 27 工區(qū)劃分及通風(fēng)方式的選擇 27 需風(fēng)量計算公式 28 按洞內(nèi)工作面同時工作的最多人數(shù)計算 28 高瓦斯工區(qū)按隧道內(nèi)最小瓦斯積聚風(fēng)速計算 28 低瓦斯工區(qū)按隧道內(nèi)最小風(fēng)速計算 29 爆破排煙需風(fēng)量計算 30 按絕對瓦斯涌出量計算 30 無軌運輸洞內(nèi)需風(fēng)量計算 33 各工區(qū)各段施工需風(fēng)量計算 33第7章 銅鑼山隧道施工通風(fēng)方案及設(shè)備配置 35 風(fēng)機供風(fēng)量的確定 35 風(fēng)筒阻力計算 36 風(fēng)筒的風(fēng)阻 36 風(fēng)筒的阻力 37 隧道阻力及射流風(fēng)機計算 38 設(shè)備選型 39 壓入式風(fēng)機的選型 39 射流風(fēng)機的選型 40 風(fēng)管選型 40 施工通風(fēng)方案 41 進口工區(qū) 41 出口工區(qū) 46第8章 銅鑼山隧道施工期間通風(fēng)管理 51 氣體檢測 51 氣體檢測的原理 51 主要檢測的對象 52 銅鑼山隧道防塵措施 52 施工通風(fēng)在實際應(yīng)用中存在的問題及應(yīng)對措施 55 存在的問題 55 應(yīng)對措施 57 緊急情況下的應(yīng)急通風(fēng) 58第1章 編制的范圍、原則及依據(jù) 編制的范圍本施工組織設(shè)計編制范圍為：南充～大竹～梁平高速公路銅鑼山特長公路隧道TJE17標段、TJE18標段施工期間的通風(fēng)、除塵相關(guān)的技術(shù)方案、設(shè)備配置及管理措施等。 編制的原則1）嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路隧道施工技術(shù)細則》等相關(guān)規(guī)范和標準，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工通風(fēng)、除塵方案。2）以滿足本標段工程施工通風(fēng)、防塵需要為目的，根據(jù)本工程特點合理配置施工通風(fēng)設(shè)備及其相關(guān)資源。3）、積極推廣施工通風(fēng)節(jié)能技術(shù)，努力降低成本，提高經(jīng)濟效益。4）、統(tǒng)一部署，科學(xué)管理，分工區(qū)制定不同施工階段的合理通風(fēng)方案，確保按各施工階段的通風(fēng)效果。5）、突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高施工通風(fēng)、除塵的技術(shù)水平。6）、樹立環(huán)保和安全意識，嚴格執(zhí)行國家和合同關(guān)于隧道施工洞內(nèi)外環(huán)境保護、安全施工的相關(guān)規(guī)定。 編制的依據(jù)1）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路兩階段施工圖銅鑼山隧道匯報簡本。2）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路銅鑼山隧道洞口施工準備資料。3）、南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路銅鑼山隧道兩階段施工圖設(shè)計。 2）、本單位進場后現(xiàn)場勘察、調(diào)查及實際測量所了解的實際情況。 4）、本工程設(shè)計、施工及驗收采用的標準和規(guī)范： （1）《公路工程主要技術(shù)標準》（JTJ00197） （2）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTJ02690） （3）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294） （5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ07198） （6）《公路工程技術(shù)標準》JTG B012003（7）《公路土工試驗規(guī)程》JTG E40—2007（8）《公路工程巖石試驗規(guī)程》JTG E41—2005（9）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG E41—2008（10）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10—2006（11）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034—2000（12）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 041—2000（13）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG F60—2009（14）《公路隧道施工技術(shù)細則》JTG/T F60—2009（15）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 (土建工程)》JTG F80/1—2004（16）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ 076—95（17）《工程測量規(guī)范》GB500262007（18）《煤礦安全規(guī)程》（19）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB101202002》5）、國家和交通部、建設(shè)部有關(guān)隧道、橋梁、路基、交安、照明、監(jiān)控等施工規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量檢驗標準，國家、四川省政府關(guān)于工程建設(shè)的有關(guān)法律、法規(guī)以及有關(guān)質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護等方面的管理文件。6）、本單位現(xiàn)有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、施工生產(chǎn)能力和資源狀況等。7）、本單位類似項目施工管理經(jīng)驗。8）、本單位內(nèi)部《質(zhì)量手冊》、《程序文件》。9）、設(shè)計院技術(shù)交底及業(yè)主的相關(guān)要求。10）、四川省建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站等單位對建設(shè)工程的相關(guān)要求。第2章 銅鑼山隧道工程概況 概述銅鑼山隧道位于南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路，隧道進、出口分別位于大竹縣余家鎮(zhèn)麂子壩煤礦和石橋鋪二煤廠附近。左、右線最大埋深分別為468m和478m。隧道進口~中部~~~30m。隧道共設(shè)車行橫通道5個，人行橫通道8個，車行橫通道位置的隧道異側(cè)設(shè)緊急停車帶5處，緊急停車帶長40m，有效長30m。隧道出口端左右線之間設(shè)置一座泄水洞，全長2045m，起訖里程為泄XSK135+193（K135+193）和XSK137+238（K137+）。與G210國道相連的麂子壩煤礦支道碎石路距隧道進口約800米，交通較為不便；與G318國道相連的石橋鋪二煤廠支道碎石路距隧道出口約100米，交通較方便。本標段為TJE17標，位于南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路TJ17E合同段內(nèi)，在K132+095處設(shè)置銅鑼山隧道入口；終點止于石河鎮(zhèn)五通村，樁號K134+600，與TJE18標段起點銜接。銅鑼山隧道位于四川自流盆地東部，為典型的梳狀褶皺山地形。背斜成山，緊密狹窄；向斜成谷，寬廣平緩，構(gòu)造地貌明顯。頂部灰?guī)r(T1f～T2l)經(jīng)溶蝕后成為槽谷，兩側(cè)砂巖(T3xj)為脊，兩者常組合而成“一山兩嶺”或“一山三嶺”之特有形態(tài)。背斜灰?guī)r出露區(qū)，山體多呈孤立的貝殼狀渾圓形山峰；兩翼主要為砂、泥巖出露，山體多呈不規(guī)則狀連成片狀的渾圓山體。穿越麂子壩久通煤礦南端，局部段過煤層采空區(qū)，含瓦斯。同時，地下水主要為第四系孔隙潛水入下伏基巖裂隙水，埋深淺，富水性一般，受地表水及降雨影響明顯。隧道段以碳酸鹽巖類裂隙溶洞水為主，碳酸鹽巖系水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，水量較豐富，構(gòu)面隧道重要涌水或突水層段。隧道施工中存在瓦斯、采空區(qū)及涌水突泥等高風(fēng)險，施工難度大。隧道左洞平面線性為半徑為3350米的曲線，坡度為+%%的人字坡，全長5015米；隧道右洞平面線性為半徑為2950米的曲線，坡度為+%%的人字坡，全長5032米。銅鑼山隧道為高瓦斯隧道，隧道主體構(gòu)造穿越銅鑼山背斜，區(qū)域斷層（F2）和各種次級褶皺、節(jié)理裂隙。隧道存在斷層破碎帶、巖溶、巖溶水、石膏及鹽溶角礫巖、軟弱圍巖、煤層瓦斯、采空區(qū)、有害氣體等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)。預(yù)測銅鑼山隧道的穩(wěn)定涌水量為201618m3/d，開挖初期的最大涌水量為590838m3/d。 主要地質(zhì)狀況 地形地貌隧址區(qū)位于四川盆地東部，橫穿銅鑼山背斜北段，路線走向與越嶺山脊走向近于直交。銅鑼山為典型的梳狀褶皺山地形。背斜成山，緊密狹窄；向斜城谷，寬廣平緩，構(gòu)造地貌明顯。山嶺陡峭，峰巒層疊，頂部灰?guī)r（T2L~T1J）經(jīng)溶蝕成為槽谷，兩側(cè)砂巖（T3xJ）為脊，兩者常組合成“一山兩嶺”或“一山三嶺”形態(tài)。隧址區(qū)地勢總體表現(xiàn)為難高北低、中部高兩側(cè)低的地貌特征，地貌單元屬侵蝕——構(gòu)造嶺脊中低山區(qū)，地形地貌展布與構(gòu)造線基本一致。，最低侵蝕基準面標高320m，相對高差達700m。背斜軸部為三疊系雷口坡組、嘉陵江組等碳酸鹽巖地層形成的巖溶槽谷地貌，標高一般為995m~650m；兩翼主要為三疊系須家河組的部分侏羅系砂巖、泥巖形成的高陡峭或單面山地貌，標高一般為460m~780m，地形切割較強烈，植被茂密，山體兩側(cè)羽狀V形沖溝較發(fā)育。隧道進口處位于背斜兩翼山麓斜坡等待，其附近標高約為430米，斜坡比出口處平緩。 地層及巖性隧道穿越地層主要有第四系全新統(tǒng)松散堆積層（Q4），侏羅系中、下統(tǒng)自流井組（J12z）、珍珠沖組（J1z），三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）的非可溶巖，三疊系中、下統(tǒng)的雷口坡組（T2l）及嘉陵江組（T1j）的可溶巖，可溶巖的碳酸鹽在隧址區(qū)出露較廣。與施工通風(fēng)影響較大的是隧道穿越的須家河組煤層瓦斯地段。在碳酸鹽巖區(qū)段，局部可能含有天然氣。 地質(zhì)構(gòu)造銅鑼山隧道位于四川臺拗褶皺帶東北部，屬新華系的次級沉降帶。區(qū)域構(gòu)造體系由一系列北東——北北東向不對稱褶皺組成，一般南東翼陡，北西翼緩，軸面多扭曲。背斜成山較緊密，為長條梳狀或箱狀；向斜成谷開闊，組成隔擋式構(gòu)造。隧道處于銅鑼山背斜北段，主體構(gòu)造為銅鑼山背斜、區(qū)域斷層（F2）和各種次級褶皺、節(jié)理裂隙等。 氣候水文狀況（指氣候、氣溫、降雨量等）銅鑼山隧道隧址區(qū)氣候?qū)儆趤啛釒嘏?、濕潤山地氣候，雨量充沛，，，，降雨多集中?～10月，占年降雨量的70%。相對濕度80%，無霜期292天，多東北風(fēng)，～，最大達8級。 設(shè)計概況本標段隧道樁號K132+095～K134+600（YK132+095～YK134+600）單線2505米（雙線5010米）。%的上坡，路面橫坡2%；標段包括正洞洞門，洞身開挖、支護、襯砌，相關(guān)附屬工程：4個人行橫通道、3個車行橫通道、1個變電所、6個緊急停車帶。 主要技術(shù)標準1）道路等級：四車道高速公路；2）設(shè)計車速：80km/h；3）隧道型式：雙向四車道；4