隧道坍方處理長管棚施工技術(shù)(已修改)
2025-06-13 01:44 本頁面
【正文】 隧道坍方處理長管棚施工技術(shù)一、工程概況面店三號隧道在施工過程中，遇地質(zhì)變異及施工原因，于2005年5月17日，進口端距離洞口570m（里程DIK490+010）處發(fā)生突然坍方，受坍塌震動和松動牽引影響，坍塌區(qū)逐漸往兩端延伸，至5月18日，坍塌基本穩(wěn)定。初期支護垮塌長度為86m（DIK489+954～DIK490+040），松動區(qū)長121m（D1K489+937～D1K490+058），最大坍方高度為51m，最大坍方寬度為25m，坍方體積約51600m3。坍碴呈塊狀及巨塊狀堆積充填于整個隧道斷面，坍體由塊石及空洞組成。圖1 面店三號隧道地質(zhì)縱斷面圖二、大管棚設(shè)計方案由于坍體無自穩(wěn)能力，為預(yù)防坍體開挖過程中擾動圍巖誘發(fā)進一步的坍塌，設(shè)計采用大管棚進行預(yù)支護。㈠長大管棚使用工程運用實例在隧道施工中管棚支護具有如下優(yōu)勢：當松散體或破碎帶很大時，長大管棚注漿對松散體或破碎帶有固結(jié)作用，能有效阻止破碎松散體坍塌；管棚支護具有剛度大，結(jié)構(gòu)強度高，所形成的承載拱承載能力強等優(yōu)點，且長大管棚一次支護長度大，可有效縮短施工時間。目前，長大管棚在不良地質(zhì)地帶隧道施工中應(yīng)用較多，如在福建楊梅嶺隧道中，采用40m的長大管棚支護體系，順利通過了洞口段的強風化破碎巖層地帶；在云南四角田隧道坍方整治中，采用了20m長的管棚支護體系有效處理了泥石流所引起的大型坍方；北京地鐵蒲黃榆車站管棚試驗，有效固結(jié)了地面土體，提高了土體強度。㈡大管棚設(shè)
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