【正文】 工程概況： 工程范圍：本工程北起升官渡，南至東荊路，規(guī)劃紅線寬度50～90米。共分為兩個(gè)標(biāo)段。本標(biāo)段（第1標(biāo)段）范圍為升官渡（0+000）～車城北街（4+660），全長4660米。本次設(shè)計(jì)范圍為三環(huán)線（2+000）～車城北街（4+660），全長2660米。規(guī)劃紅線寬度90米。本次工程承包范圍為機(jī)動(dòng)車道黑色化及破損路面修復(fù)、非機(jī)動(dòng)車道黑色化。 現(xiàn)狀概況：XXX國道屬城市主干道，由北向南橫穿武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前是開發(fā)區(qū)連接城區(qū)的唯一通道。現(xiàn)狀XXX國道（XXX～XXX街）斷面形式大多為：中間25米寬車行道、1米寬隔離帶、28米寬綠化帶。 XXX國道現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道水泥砼路面路況總體較好，但局部地段仍有破損、塌陷、翹曲等損毀現(xiàn)象。：本次設(shè)計(jì)主要對車行道作黑色化改造，新建人行道及非機(jī)動(dòng)車道，將綠化帶上的站石換為花崗巖高站石，雨水口改造為立式雨水口并更換中間花壇貼面。道路沿線與南太子湖北路、神北二路延長線、漢慶街、車城北街四條道路相交?，F(xiàn)狀南太子湖北路、神北二街延長線兩個(gè)道口僅形成車行道，漢慶街為平交道口，車城北街為圓盤道口。本次設(shè)計(jì)中將車城北街圓盤道口保留，南太子湖北路、神北二路延長線、漢慶街按規(guī)劃形成渠化道口。 ：（1） 道路等級：城市主干道。（2） 設(shè)計(jì)車速：60㎞/h。（3） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：10年。（4） 地震設(shè)計(jì)烈度為六度，設(shè)計(jì)按六度設(shè)防設(shè)計(jì)。（5） 路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量：不小于20Mpa。（6）路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期：P=1年。 平面設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)的道路中線系規(guī)劃中線，規(guī)劃中線與現(xiàn)場道路中線基本重合，如有出入仍以現(xiàn)狀中線為準(zhǔn)，不再調(diào)整。由于測量圖紙精度問題，有些現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道的位置和寬度與設(shè)計(jì)略有偏差，施工時(shí)均按現(xiàn)狀位置控制。 典型橫斷面設(shè)計(jì)：三環(huán)線至高架橋起坡點(diǎn)路段，道路斷面寬90米，三塊板斷面形式：中間寬34米機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)各22米寬分隔帶，3米寬非機(jī)動(dòng)車道，3米寬人行道。高架橋起坡點(diǎn)至車城北街路段，道路斷面寬90米，四塊板斷面形式：中間40米寬機(jī)動(dòng)車道（含16米寬高架橋擋墻），兩側(cè)各19米寬分隔帶， 3米寬非機(jī)動(dòng)車道，3米寬人行道。 縱、橫斷面設(shè)計(jì)：車行道三環(huán)線至高架橋落地點(diǎn)路段，以現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道中心線高程為基準(zhǔn)，一般地段機(jī)動(dòng)車道加鋪15厘米。高架橋起坡點(diǎn)至車城北街以兩側(cè)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道邊高程為基準(zhǔn)，一般地段機(jī)動(dòng)車道加鋪15厘米。本工程為老路改造，縱斷面設(shè)計(jì)基本在現(xiàn)狀高程基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪，為經(jīng)濟(jì)合理起見，將縱斷面線型標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。在橫斷面設(shè)計(jì)中，車行道采用直線接圓弧型路拱形式。%，可根據(jù)現(xiàn)狀道路實(shí)際橫坡情況適當(dāng)調(diào)整。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：（1）機(jī)動(dòng)車道加鋪結(jié)構(gòu)：（用于沿線機(jī)動(dòng)車道水泥砼路面加鋪）Ⅰ型細(xì)粒式改性瀝青砼Ⅰ型中粒式瀝青砼自粘型玻璃纖維土工格柵Ⅱ型粗粒式瀝青砼聚酯長絲單面燒毛土工布原有機(jī)動(dòng)車道水泥砼路面（2）機(jī)動(dòng)車道新建結(jié)構(gòu)：（用于新建瀝青砼路面）Ⅰ型細(xì)粒式改性瀝青砼Ⅰ型中粒式瀝青砼自粘型玻璃纖維土工格柵Ⅱ型粗粒式瀝青砼聚酯長絲單面燒毛土工布45厘米厚水泥穩(wěn)定碎石（6：94） 其它：機(jī)動(dòng)車道原砼路面縱、橫縫均采用土工布貼縫處理。瀝青路面的平整度要求≤㎜。機(jī)動(dòng)車道下現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道破除后，按機(jī)動(dòng)車道新建結(jié)構(gòu)施工。所有舊路面破損的均應(yīng)破除舊路面并按原結(jié)構(gòu)恢復(fù)，然后在其上加鋪瀝青層。破損路面其下現(xiàn)有基礎(chǔ)若已破壞則挖除該部分基礎(chǔ)并新建水泥穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)；其下現(xiàn)有基礎(chǔ)若完整則仍保留。道口接順段將砼路面破除后，用新建車行道結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀接順，長度按10m控制；單位出入口及支路接順段采用非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)接順，長度按10m控制。機(jī)動(dòng)車道上細(xì)粒式瀝青砼面層彎沉值Ls≤40(1/100毫米)。路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)：在一般路段，F(xiàn)0（路面擺式儀竣工驗(yàn)收測定值）為47～50，F(xiàn)（設(shè)計(jì)年限內(nèi)路面擺式儀使用值）為37～40，～㎜之間，石料磨光值PSV為37～40。 主要工程量：4㎝厚AC13Ⅰ型細(xì)粒式改性瀝青砼 97026m2；5㎝厚AC20Ⅰ型中粒式瀝青砼 97026m2； 6㎝厚AC25Ⅱ型粗粒式瀝青砼 97026m2；聚酯長絲單面燒毛土工布 6000m2；自粘型玻璃纖維土工格柵 97026m2；3㎝厚AC13Ⅰ型細(xì)粒式瀝青砼 16540m2；4㎝厚AC16Ⅰ型中粒式瀝青砼 16540m2； 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良。 工期要求：開工日期XXXX年7月20日，同年9月20日完工，工期62個(gè)日歷天。 承包方式：包工包料。編制說明：：（1）XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)XXX國道綜合整治工程（升官渡～東荊路）招標(biāo)文件及答疑書；（2）XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)XXX國道綜合整治工程（升官渡～東荊路）施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)說明；（3）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）；（4）《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ036－98）；（5）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T01998）；（6）我單位對現(xiàn)場調(diào)查所了解的情況；（7）我單位歷年來類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)。 編制原則:(1)本著“質(zhì)量第一”的原則，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各項(xiàng)施工工序質(zhì)量關(guān)，以各項(xiàng)工序的優(yōu)良質(zhì)量來確保整體工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。樹立良好的企業(yè)形象。(2)堅(jiān)持以先進(jìn)設(shè)備保工藝，以合理精湛的工藝保質(zhì)量的原則。(3)質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到業(yè)主要求。(4)確保工期按期完成，力爭提前完成的原則，優(yōu)化資源配置?？茖W(xué)組織施工。合理安排施工進(jìn)度，搞好工序間的銜接，實(shí)行平行作業(yè)，流水作業(yè)，交叉作業(yè)相配合，突出重點(diǎn)，兼顧一般，均衡生產(chǎn)，確保工期。(5)堅(jiān)持安全生產(chǎn)，文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。(6)優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施，降低工程造價(jià)。施工總體部署：根據(jù)本工程不能中斷交通，總工期為62個(gè)日歷天的要求。我單位擬對機(jī)動(dòng)車道按半幅搭圍封閉施工、另半幅保留雙向通行的原則組織施工。 工程重點(diǎn)分析及總體施工順序：:施工管理的重點(diǎn):第一要搞好施工期間交通組織,配合交管部門搞好施工期間交通組織,盡可能降低影響。第二要確保工期，前期施工時(shí)主要是機(jī)動(dòng)車舊路面處理，要在短期投入大量勞動(dòng)力施工，為盡早實(shí)現(xiàn)瀝青砼加鋪創(chuàng)造條件。質(zhì)量管理的重點(diǎn)：Ⅰ型細(xì)粒式改性瀝青砼面層施工質(zhì)量，該層瀝青砼為面層，質(zhì)量要求較高，且使用改性瀝青，技術(shù)含量較高。第二要搞好玻璃纖維土工格柵的施工和保護(hù)，防止運(yùn)料車輛損壞。:先對東半幅機(jī)動(dòng)車道封閉打圍；接下來完成機(jī)動(dòng)車道原水泥混凝土路面處理。12天后換幅封閉，進(jìn)行西半幅機(jī)動(dòng)車道原水泥混凝土路面處理。然后集中進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青混凝土（先東半幅后半幅側(cè)）。最后進(jìn)行兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青混凝土（先東側(cè)后西側(cè)）。 施工區(qū)劃分：擬將本工程劃分為兩個(gè)工區(qū)進(jìn)行原水泥砼路面處理：升官渡～三環(huán)線為第一工區(qū)，；三環(huán)線～車城北街為第二工區(qū)。兩個(gè)工區(qū)各由一名工長負(fù)責(zé),擁有各自的勞動(dòng)力和小型機(jī)械設(shè)備,大型機(jī)械設(shè)備和工程技術(shù)人員由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一調(diào)度。原水泥砼路面處理完畢后，再集中進(jìn)行瀝青砼施工。根據(jù)施工需要，現(xiàn)場將安排三個(gè)施工隊(duì)伍作業(yè)：第一工區(qū)舊水泥砼路面處理施工隊(duì)；第二工區(qū)舊水泥砼路面處理施工隊(duì)；瀝青混凝土攤鋪施工隊(duì)。另在后臺(tái)設(shè)立水泥砼拌和場。瀝青砼選取專業(yè)拌和場供料。 施工期間交通組織：施工期間，機(jī)動(dòng)車道將半幅封閉、另半幅維持雙向交通，臨時(shí)留出各主要相交道口，維持橫穿交通。協(xié)助交管部門搞好施工期間交通組織工作，可臨時(shí)將一部分車輛從江堤路等道路分流。施工機(jī)械車輛辦理特別通行證，特別繁華地段及主要道口加鋪瀝青砼，可安排在夜間交通流量較小時(shí)封閉施工（22：00以后），白天開放交通。主要施工方法：：東半幅機(jī)動(dòng)車道封閉交通后，兩個(gè)工區(qū)分別從本工區(qū)起點(diǎn)向終點(diǎn)推進(jìn)施工。東半幅完工后，再轉(zhuǎn)向西半幅施工。施工流程：施工準(zhǔn)備→東半幅機(jī)動(dòng)車道封閉搭圍→東半幅機(jī)動(dòng)車道舊水泥砼路面處理→東半幅拆圍→西半幅機(jī)動(dòng)車道封閉搭圍→西半幅機(jī)動(dòng)車道舊水泥砼路面處理→西半幅拆圍→東半幅機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青砼→西半幅機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青砼→東側(cè)非機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青砼→西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青砼→竣工驗(yàn)收、清場退場。 施工準(zhǔn)備：：組織有關(guān)人員熟悉圖紙，結(jié)合施工段面對主要工序進(jìn)行技術(shù)交底。在甲方交樁后組織測量人員對施工區(qū)內(nèi)的坐標(biāo)點(diǎn)和高程進(jìn)行復(fù)測和控制，進(jìn)行加固和保護(hù)，并加密設(shè)置，制成永久性坐標(biāo)點(diǎn)。繪制測量成果圖并報(bào)監(jiān)理審核。建立現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室，配備專職試驗(yàn)工程師、試驗(yàn)員和先進(jìn)的檢測儀器。做好原材料的質(zhì)量檢查和水泥混凝土、水泥穩(wěn)定碎石各項(xiàng)試驗(yàn)。瀝青拌和場進(jìn)行瀝青混合料配比設(shè)計(jì)各項(xiàng)試驗(yàn)工作。：對投入施工使用的土方機(jī)械、拌和設(shè)備、運(yùn)輸車輛、攤鋪壓實(shí)機(jī)械、模板、小型機(jī)具等進(jìn)行檢查、保養(yǎng)及試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保機(jī)械設(shè)備性能完好。：積極按計(jì)劃要求安排組織原材料進(jìn)場，所有原材料進(jìn)場和使用嚴(yán)格做到檢驗(yàn)合格后才使用。不合格材料堅(jiān)決不用，必須選擇質(zhì)量好、信譽(yù)好有充足供貨能力的材料供應(yīng)商。：（1）除對原路面破損板拆除外，還應(yīng)對舊路面用壓路機(jī)進(jìn)行全斷面探壓，檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若未達(dá)到應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理報(bào)告并會(huì)同業(yè)主和設(shè)計(jì)單位商定處理措施，以利施工。（2）積極與相關(guān)部門聯(lián)系，搞好現(xiàn)場三通一平，快速完成臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。 原道路路面處理： 為使加鋪層處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，要求原砼板穩(wěn)定地支撐在基礎(chǔ)上，對破壞嚴(yán)重的板塊要破除后重新澆筑，對裂縫、接縫、脫空、錯(cuò)臺(tái)等病害也要處理。、嚴(yán)重脫空板處理：對于損壞嚴(yán)重的舊砼面板，如板塊出現(xiàn)嚴(yán)重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則挖除舊板澆筑新板。根據(jù)破碎板位置放樣，形狀為矩形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置比破碎板寬出30㎝。按放樣位置鋸縫，縫深大于面板厚度的2/3，當(dāng)鋸縫位置距離縱橫縫不足1m時(shí)，可將整塊板全部挖除。用鋼釬或沖擊鉆沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除注意保護(hù)基層及周邊砼板?；謴?fù)砼板強(qiáng)度不小于原砼板，選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度穩(wěn)定且收縮性小的砼，并摻外加劑以控制其凝結(jié)時(shí)間，防止過早凝結(jié)或影響開放交通時(shí)間。新澆筑砼用普通砼，外加劑為早強(qiáng)膨脹劑。砼配合比組成經(jīng)試驗(yàn)確定?；炷辆鶆驖仓谀０鍍?nèi)，先用插入式震搗器搗實(shí)，并用平板振動(dòng)器振搗兩遍，每遍均覆蓋整個(gè)板寬?；炷两K凝前完成四遍收漿，第一遍于平整后15分鐘進(jìn)行，主要排除泌水及壓下石子，第二遍和第三遍繼續(xù)排除泌水及壓下石子和進(jìn)行整平抹光，第四遍是當(dāng)混凝土處于初凝終止?fàn)顟B(tài)、表面呈潮濕時(shí)，將混凝土表面砂漿進(jìn)一步壓抹緊密。混凝土經(jīng)振實(shí)整平后用麻袋覆蓋進(jìn)行濕水養(yǎng)護(hù)，以提高混凝土在未凝結(jié)硬化前的表層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。達(dá)到初期強(qiáng)度可承受車輛荷載時(shí)，才可開放交通。 、基層處理：若砼板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先處理路基與基層。路基采用換填低標(biāo)號砼方法處理。路基處理完畢后，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石新基層。水泥碎石采用攪拌機(jī)拌和，水泥劑量控制在6%內(nèi)，碎石為連續(xù)級配。水泥碎石混合料拌和均勻，含水量略大于最佳含水量，分層鋪筑，分層壓實(shí)，每層厚度不超過15㎝。用自行式振動(dòng)夯壓實(shí)6遍，拐角部位用人工夯處理。：錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象如由基層過軟引起，則首先處理好基層，防止進(jìn)一步不均勻沉陷。處理方法與板底脫空處理基本相同。接縫穩(wěn)固時(shí)，錯(cuò)臺(tái)小于1㎝可不處理；錯(cuò)臺(tái)較大，則采取調(diào)坡、銑刨或破除新建。如接縫不穩(wěn)固，則按彎沉控制進(jìn)行處理。：原路面縱橫向接縫及路面裂縫要全部進(jìn)行清縫。原水泥砼板接縫采用清縫機(jī)清縫，將縫內(nèi)泥沙、浮灰、雜物及老化瀝青清理干凈，并用風(fēng)力滅火機(jī)吹凈。然后用聚氯乙烯膠泥灌縫至飽滿。接縫剝落嚴(yán)重的地方用瀝青砂進(jìn)行修補(bǔ)。、斷角板塊處理：板角斷裂一般由行車荷載作用引起應(yīng)力集中造成。對于長和寬大于1米且伴隨下沉、破碎的板塊處理方法同破碎板。對于長和寬小于1米，或僅出現(xiàn)斷裂的采取灌縫處理。，如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由于只影響到原路面行車舒適性，而當(dāng)對原道路進(jìn)行改建、舊砼路面做基層時(shí)，這些形式的損壞對整個(gè)路面結(jié)構(gòu)承載力和行車舒適影響不大，故不作特殊處理。 瀝青混凝土面層：： 瀝青混凝土面層施工，遵照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求組織實(shí)施。 本工程使用重交瀝青(AH70),其應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03294）的要求。 瀝青混合料由具備長期生產(chǎn)供應(yīng)瀝青混凝土實(shí)力的拌和廠集中拌制,用汽車拖至現(xiàn)場攤鋪，其工藝為：清縫灌縫→灑布粘層油→鋪貼土工布→6㎝粗粒式瀝青砼攤鋪與壓實(shí)→灑布粘層油→玻璃纖維格柵→5㎝中粒式瀝青砼攤鋪與壓實(shí)→灑布粘層油→4㎝細(xì)粒式改性瀝青砼攤鋪與壓實(shí)→成