【正文】 ，高風(fēng)險(xiǎn)，相對利潤大的一個行業(yè)，工程管理比較不注重成本控制，因?yàn)槠髽I(yè)的制成品都是單一的工程項(xiàng)目，而每項(xiàng)工程的成本也不一樣，不能像其他生產(chǎn)性企業(yè)一樣標(biāo)準(zhǔn)的成本控制方法。這也是該行業(yè)不注重成本控制的原因之一。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)之間面臨愈來愈激勵的競爭，企業(yè)只有不斷加強(qiáng)成本控制，減少支出，才能提高企業(yè)的市場競爭能力。實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。企業(yè)是以獲取利潤為目的的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，如何以最小的投入獲得最大的利潤，是企業(yè)管理中房屋的主題。目前，許多施工企業(yè)都在深度項(xiàng)目開發(fā)，深度多元化發(fā)展，對項(xiàng)目開發(fā)單位而言，工程成本的控制需要從建設(shè)期的決策階段、設(shè)計(jì)、施工階段全過程來進(jìn)行控制。項(xiàng)目成本控制是決定施工企業(yè)市場競爭力的關(guān)鍵，是工程項(xiàng)目管理的中心內(nèi)容，因此研究項(xiàng)目成本控制對提高建筑企業(yè)市場競爭力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合工程實(shí)際，對工程施工過程中的項(xiàng)目成本控制進(jìn)行研究，提出進(jìn)行項(xiàng)目成本即時控制的基本思想。成本控制不是一個單方面的問題，而應(yīng)該是一個多因素的問題，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮。在建設(shè)項(xiàng)目投資決策階段，項(xiàng)目的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，對工程造價以及項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的作用，是工程造價控制的重要階段，合理確定和控制造價對項(xiàng)目方向的準(zhǔn)確定位、建設(shè)方案優(yōu)化有指導(dǎo)性作用。關(guān)鍵詞: 財(cái)務(wù)分析；工程項(xiàng)目；成本控制；工程造價；利潤最大化一、總 論成本控制是施工企業(yè)永恒的管理課題，也是工程項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，反映著施工企業(yè)的項(xiàng)目管理水平。施工企業(yè)如何加強(qiáng)成本管理，防止成本信息的失真，確保經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性，是其在市場競爭中處于領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。本文重點(diǎn)討論分析施工企業(yè)成本管理的幾種常用方法，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)營模式和規(guī)模，權(quán)衡利弊尋找適合本企業(yè)發(fā)展的方法。二、圖紙變更對成本控制的影響 圖紙變更項(xiàng)目背景 工程背景 （1）、**特大橋81墩84墩為32+48+32m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，起訖里程為DK581+～DK582+，該聯(lián)連續(xù)梁為四葉一級公路立交而設(shè)，交角約48度。，路面為雙向四車道，。設(shè)計(jì)橋墩與道路位置立面圖設(shè)計(jì)橋墩與道路位置平面圖 變更的必要性分析 變更的必要性82承臺位置83承臺位置現(xiàn)場實(shí)際放樣后，82。如考慮承臺施工作業(yè)面。82。承臺墩身與公路實(shí)際位置關(guān)系見下圖。承臺墩身與公路位置平面圖承臺墩身與公路位置立面圖 合同條款規(guī)定根據(jù)合同條款有關(guān)規(guī)定，“”“承包人在進(jìn)行合同約定的各項(xiàng)工作時，不得侵害發(fā)包人與他人使用公用道路、水源、市政管網(wǎng)等公共設(shè)施的權(quán)權(quán)，避免對鄰近的公共設(shè)施產(chǎn)生干擾。承包人占用或使用他人的施工場地，影響他人作業(yè)或生活的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！薄啊秾I(yè)合同條款》：對建設(shè)單位審核合格的施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，變更管理、范圍、程序、變更費(fèi)用執(zhí)行鐵道部變更設(shè)計(jì)管理相關(guān)規(guī)定，本合同其它條款與此條相背者按此條辦理，其他變更執(zhí)行通用條款”。 對本細(xì)目成功變更或索賠的關(guān)鍵性因素和突破口分析①施工時會破壞XX公路的路面,道路所增加的施工措施成本較大。②XX公路日車流量約1000輛，對施工干擾特別大，同時由于該路通車時間不長，交通部門嚴(yán)禁對該道路進(jìn)行破壞，我單位多次與交通部門溝通仍無法達(dá)成一致意見。③由于該工點(diǎn)位于居民區(qū)，對現(xiàn)有道路進(jìn)行臨時改移費(fèi)用較大。在保證XX線車輛暢通情況下只能對82墩、83墩的承臺進(jìn)行分階段施工，道路修復(fù)難度及措施費(fèi)用也明顯增大。變更方案（改為40+64+40m連續(xù)梁）：將XX特大橋75墩～89墩（DK581+～DK582+）孔跨布置由原來的232m+224m+232m+(32+48+32)m連續(xù)梁+232m+124m+223m簡支梁調(diào)整為424m+232m+(40+64+40)m連續(xù)梁+232m+324m簡支梁。 主要指導(dǎo)思想將XX特大橋跨XX公路處的連續(xù)梁孔跨加長，避開XX公路，減少因破壞公路施工時占道施工及維護(hù)的費(fèi)用，縮短了施工周期。 采取的主要措施與XX市政府及公路部門積極協(xié)調(diào)，以政府的名義給XX公司（業(yè)主）發(fā)函，要求變更。 具體做法2008年6月30日,**市政府發(fā)文《XX市人民政府關(guān)于XX鐵路客運(yùn)專線跨越縣道XX公路相關(guān)問題的函》（XX函[2008]48號）給XX省交通投資開發(fā)公司,文中提出結(jié)合XX市城市發(fā)展將XX公路中遠(yuǎn)期規(guī)劃為一級公路，道路寬50m，其中機(jī)動車道寬15m，非機(jī)動車道寬2，中間綠化帶寬2，人行道寬2，并提出XX客專橋梁需采用一次跨越50m規(guī)劃的梁跨要求。哈大客運(yùn)專線有限公司于2008年12月9日發(fā)文《關(guān)于XX鐵路客運(yùn)專線XX特大橋跨越XX公路調(diào)整跨度的函》（XX客專工程函[2008]274號）給XX市政府,提出根據(jù)現(xiàn)場實(shí)施情況XX特大橋跨越XX線的梁跨最多可以調(diào)整為64m。2008年12月10日,XX市人民政府回文《XX市人民政府關(guān)于XX鐵路客運(yùn)專線XX特大橋跨越XX公路調(diào)整跨度的復(fù)函》（XX函[2008]121號）,同意采用64m的跨度。 取得成果XX特大橋孔跨調(diào)整經(jīng)濟(jì)比較序號工程里程單位施工圖變更設(shè)計(jì)變更后成本預(yù)期效益數(shù)量金額(元)數(shù)量金額(元)數(shù)量金額(元)金額(元)1米1488440522418105576791181033177302259061 2米3930523240238905135189389034854401649749 3承臺鋼筋t641945695873823494127621 4承臺混凝土圬工方1475877444516726544445176022087566 5墩身鋼筋t156479214301711749453319282 6墩身混凝土圬工方180061918311472011904180757 7連續(xù)梁鋼筋t9229451295214137651381299 8連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼筋t125789416900271427880262147 9連續(xù)梁混凝土圬工方293056444206063834558586048 10橋面系米988218749624909692403473 11支座5000KN個122176262850779428　507794 12支座6000KN個36799657163532241226491888306 13支座7000KN個　　41076804107680　14支座18000KN個4309911　　　　　15支座25000KN個　　44792064479206　16簡支梁預(yù)制孔116084500115508496115508496　17簡支梁架設(shè)孔111299181111247810111247810　18基礎(chǔ)施工輔助設(shè)施元　82375　5071216768716975 19其他元　　　5534391953439400000 20改移道路費(fèi)元　　　64706112768862982 　小 計(jì)　　29124333　32708235　310599711648264 該I類變更從表面上看增加費(fèi)用358萬元，但實(shí)際收效164萬元，收益率達(dá)45%。變更后跨四葉公路的兩個連續(xù)梁主墩都位于XX公路路基坡角以外，施工過程中對公路路基沒有影響，只需要簡單的防護(hù)即可，既節(jié)約了工期，又減少了安全隱患，也避免了干擾。三、機(jī)械費(fèi)控制對成本控制的影響 機(jī)械費(fèi)成本控制項(xiàng)目背景情況簡介區(qū)間土石方增運(yùn)運(yùn)距調(diào)整的主要工程內(nèi)容包括挖方棄土、路基本體（C組填料、滲水土）、基床表層及過渡段（A組填料）、基床底層（B組填料），中標(biāo)時的工程量和造價具體見“中標(biāo)工程量清單”。中標(biāo)工程量清單章