【正文】 驗(yàn)，合格后方能使用，我方中心試驗(yàn)室經(jīng)過取樣試驗(yàn)，提供了相應(yīng)的試驗(yàn)資料，確定所選土場(chǎng)均可以采用。 積極尋找變更理由通過進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究論證、尋找原設(shè)計(jì)存在的缺陷，并以此為突破口尋找充分的變更索賠理由。 確定方案上述三種方案投資分別為：、其中方案三投資最少?？刂瞥杀景A(yù)防成本和鑒定成本，屬于質(zhì)量保證費(fèi)用，與質(zhì)量水平成正比關(guān)系，即:工程質(zhì)量越高，鑒定成本和預(yù)防成本就越大。 外部故障成本下設(shè)置，保修費(fèi)、賠償費(fèi)、訴訟費(fèi)和因違反環(huán)境保護(hù)法而發(fā)生的罰款等。根據(jù)以上分析資料，對(duì)影響質(zhì)量成本較大的關(guān)鍵因素，采取有效措施，進(jìn)行質(zhì)量成本控制。 落實(shí)各級(jí)責(zé)任，明確變更索賠目標(biāo)建立變更索賠責(zé)任制及量化考核機(jī)制，這有助于變更索賠工作的順利實(shí)施和取得更好的成效。、現(xiàn)場(chǎng)簽證、另行委托項(xiàng)目按合同確定的單價(jià)按工程量調(diào)整合同價(jià)款。在工程實(shí)施中我們抓住華電寧夏風(fēng)電一期工程地處西北大型運(yùn)輸車輛到施工現(xiàn)場(chǎng)既有道路無法通行的契機(jī)，提議建設(shè)為業(yè)主進(jìn)行既有橋梁進(jìn)行加固，此項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)工程簽證實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)10萬元。正是因?yàn)樽兏髻r基礎(chǔ)資料詳實(shí)、證據(jù)確鑿，才確保了項(xiàng)目變更索賠目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)。無論哪種合同價(jià)款約定，肯定存在調(diào)整價(jià)款的條款和余地。有的資料不是事后能補(bǔ)全的，如現(xiàn)場(chǎng)原始資料需要各級(jí)施工人員收集和記錄。在建筑施工領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)圖、工程結(jié)構(gòu)分界技術(shù)已經(jīng)是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是現(xiàn)代化的先進(jìn)管理技術(shù)，主要用于制定規(guī)劃、計(jì)劃和實(shí)時(shí)控制等施工進(jìn)度分析中，通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間來壓縮施工工期。 對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝復(fù)雜的項(xiàng)目，更要選配經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理人員，提出具體的施工方案和有科學(xué)根據(jù)的合理化建議，并經(jīng)項(xiàng)目部、公司、建設(shè)單位的專家嚴(yán)格審核合格，得到業(yè)主和監(jiān)理單位的批準(zhǔn)后，才能施工。為了取得比較好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，勞動(dòng)力的市場(chǎng)化必然要求施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目部人力資源的配置按市場(chǎng)化原則進(jìn)行優(yōu)化。成本控制即時(shí)化的定義及施工中的成本控制。⑵改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。⑶考慮資金、時(shí)間價(jià)值、減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型，施工企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化，不但需要經(jīng)歷招標(biāo)投標(biāo)的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，而且施工中一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也都有相應(yīng)的法律或法規(guī)進(jìn)行規(guī)范，企業(yè)必須在法律體系允許的范圍內(nèi)合法活動(dòng)才能受到法律的保護(hù)《建筑法》、《合同法》等適用于建筑施工領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定我國的工程實(shí)行有條件分包，即：一是必須經(jīng)業(yè)主同意，二是不屬于工程的關(guān)鍵部位。掙値法的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐應(yīng)用[J]中南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2003，（03）[4] 魏宏策?？萍夹畔?，2009，（3）[9] 張慶彬，李景波?？萍假Y訊，2009，（3）[8] 王慶海。參考文獻(xiàn)[1] 燕永貞，白明。在現(xiàn)行法律法規(guī)的框架內(nèi)，合理合法地進(jìn)行工程分包，逐步增加分包成本的比例。通過市行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料；⑵運(yùn)費(fèi)控制。②材料成本控制主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用；合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；制定并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩方面。人工成本確定、分析、控制的科學(xué)方法，同樣也適用于材料、機(jī)械等的管理，,學(xué)習(xí)并掌握這些方法，對(duì)企業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型人才亦有積極意義。而在對(duì)勞務(wù)進(jìn)行管理時(shí)，與之相適應(yīng)的外部市場(chǎng)已經(jīng)形成了勞務(wù)的專業(yè)分包，產(chǎn)生了有信譽(yù)、有資質(zhì)、有業(yè)績(jī)的專業(yè)勞務(wù)公司。施工項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)常性得做好“兩算對(duì)比”，對(duì)于圖紙沒有設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)不清楚的項(xiàng)目以及零星用工，要及時(shí)辦理設(shè)計(jì)變更或經(jīng)濟(jì)簽證。實(shí)際運(yùn)行中，項(xiàng)目一般采用以下方法來對(duì)人工成本進(jìn)行控制。工程人工依據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)仃兘偣竟嫉膭趧?wù)信息并結(jié)合項(xiàng)目部歷史經(jīng)驗(yàn)。工程開工之初，我們就要求項(xiàng)目部計(jì)劃、技術(shù)、物資等部門要認(rèn)真研究合同和投標(biāo)書，對(duì)圖紙工程量與投標(biāo)書進(jìn)行核對(duì)，及時(shí)收集整理索賠資料。 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 做好項(xiàng)目變更索賠工作，吃透施工合同條款是前提目前鐵路工程施工合同對(duì)工程價(jià)款的約定，一般就兩種情況：一種實(shí)行投標(biāo)報(bào)價(jià)總價(jià)風(fēng)險(xiǎn)包干，即合同內(nèi)工程項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)一次性包死；一種實(shí)行單價(jià)承包（或費(fèi)率招標(biāo)），按實(shí)際完成工程量結(jié)算，合同總價(jià)不確定。工程一上場(chǎng)，項(xiàng)目部就對(duì)基礎(chǔ)資料收集整理進(jìn)行了明確分工。合同約定，因建設(shè)單位要求，新增施工項(xiàng)目和工程量，可以另簽補(bǔ)充合同另計(jì)費(fèi)用。通過變更設(shè)計(jì)方案，項(xiàng)目減少了成本支出近10萬元。 認(rèn)真研究施工合同條款，尋求變更索賠合同依據(jù)工程施工合同是約束建設(shè)、施工單位雙方的法律性文件，只有吃透了合同條款，特別是合同價(jià)款調(diào)整的條款，才能找到項(xiàng)目變更索賠的突破口。 變更索賠必要性 結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，明確變更索賠方向針對(duì)****風(fēng)電一期工程施工合同為總承包合同和施工設(shè)計(jì)滯后、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點(diǎn)，經(jīng)過認(rèn)真分析我們提出了以下變更索賠方案：一是變更單價(jià)高利潤(rùn)高的項(xiàng)目工程數(shù)量，二是形成增加項(xiàng)目投資；三是做建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院的工作，將合同內(nèi)施工工程量列合同外項(xiàng)目，以增加合同外新投資；四是充分利用業(yè)主委托我單位代為采購部分材料設(shè)備的情況打好材料差價(jià)。(4)質(zhì)量成本占預(yù)算成本的比例分析。 鑒定成本下設(shè)置:材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)、工序監(jiān)測(cè)和計(jì)量服務(wù)費(fèi)、質(zhì)量評(píng)審活動(dòng)費(fèi)等子目。 質(zhì)量成本控制的必要性 質(zhì)量成本是指項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和。但存在K30不滿足規(guī)范要求，施工困難、工效低等問題，加之XX鐵路冬季很長(zhǎng)一段時(shí)間不能施工，制約工期。使用風(fēng)積砂填筑路基，施工中存在陷車，施工難度大，輔助材料浪費(fèi)多，不具備高強(qiáng)度機(jī)械作業(yè)條件，工期緊，這些特點(diǎn)都將增大施工成本，對(duì)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。初步設(shè)計(jì)共8處土場(chǎng)，其中6處未被采用，鑒于此情況我們做了大量基礎(chǔ)工作，最終以確保良好的視覺景觀效果、保證排洪疏導(dǎo)工作、處于古墓區(qū)保護(hù)文物的因素，由環(huán)保局出具了文件對(duì)3處土場(chǎng)不采用予以支撐；以處于天然牧場(chǎng)區(qū)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、土場(chǎng)開挖后填料不能采用的因素，由地方政府部門出具了文件對(duì)另3處土場(chǎng)不采用予以支撐。（3）調(diào)整的項(xiàng)目必須不增加施工成本、要有效益，且施工方法、工藝簡(jiǎn)單，通過成本分析區(qū)間土石方借方和棄方項(xiàng)目還是有利可圖的，并且屬常規(guī)施工項(xiàng)目。哈大客運(yùn)專線有限公司于2008年12月9日發(fā)文《關(guān)于XX鐵路客運(yùn)專線XX特大橋跨越XX公路調(diào)整跨度的函》（XX客專工程函[2008]274號(hào)）給XX市政府,提出根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施情況XX特大橋跨越XX線的梁跨最多可以調(diào)整為64m。 對(duì)本細(xì)目成功變更或索賠的關(guān)鍵性因素和突破口分析①施工時(shí)會(huì)破壞XX公路的路面,道路所增加的施工措施成本較大。路面為雙向四車道。項(xiàng)目成本控制是決定施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是工程項(xiàng)目管理的中心內(nèi)容，因此研究項(xiàng)目成本控制對(duì)提高建筑企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。這也是該行業(yè)不注重成本控制的原因之一。在建設(shè)項(xiàng)目投資決策階段，項(xiàng)目的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，對(duì)工程造價(jià)以及項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的作用，是工程造價(jià)控制的重要階段，合理確定和控制造價(jià)對(duì)項(xiàng)目方向的準(zhǔn)確定位、建設(shè)方案優(yōu)化有指導(dǎo)性作用。82。在保證XX線車輛暢通情況下只能對(duì)82墩、83墩的承臺(tái)進(jìn)行分階段施工，道路修復(fù)難度及措施費(fèi)用也明顯增大。變更后跨四葉公路的兩個(gè)連續(xù)梁主墩都位于XX公路路基坡角以外，施工過程中對(duì)公路路基沒有影響，只需要簡(jiǎn)單的防護(hù)即可，既節(jié)約了工期，又減少了安全隱患，也避免了干擾。 具體做法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用的取土場(chǎng)共計(jì)12處，其中初步設(shè)計(jì)5處，新增7處，基于此情況，要想在必須滿足“就近供土”設(shè)計(jì)原則的前提下最大限度的爭(zhēng)取平均運(yùn)距，就必須確定一套最理想的調(diào)配方案?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用的取土場(chǎng)共計(jì)12處，但入圖時(shí)要確定為5處，這就必須做大量的基礎(chǔ)工作，恰逢2011年11月建指在成都組織的投資梳理會(huì)上明確要求，會(huì)后參建的四方共同沿線對(duì)土場(chǎng)進(jìn)行排查，最后確定土場(chǎng)各項(xiàng)相關(guān)事宜。在DK241+120DK241+，多次調(diào)整土的含水率、攤鋪厚度、機(jī)具型號(hào)、碾壓方式及次數(shù)，其密實(shí)度能滿足有關(guān)規(guī)范要求，但其K30實(shí)驗(yàn)值在5766MPa/m之間，達(dá)不到規(guī)范要求。具體操作為：部分風(fēng)積砂填料更換為粉土，部分風(fēng)積砂填料采用粉土進(jìn)行物理改良，改良配比為：基床底層采用風(fēng)積砂，粉土粉土體積為1：2，路堤本體采用風(fēng)積砂，粉土體積比為1：。故障成本包括內(nèi)部故障成本和外部故障成本，屬于損失性費(fèi)用，與