航空運輸行業(yè)分析報告(已修改)
2025-06-11 00:21 本頁面
【正文】 航空運輸行業(yè)分析報告航空運輸行業(yè)分析報告目 錄一、美國產業(yè)經驗：行業(yè)管制與產業(yè)發(fā)展 3產業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競爭 3美國行業(yè)管制放松經驗：航空業(yè)為大眾服務的基礎性因素 4放松管制促進航空業(yè)的競爭 7放松管制促進模式創(chuàng)新 10二、中國民航體制改革背景及意義 11民航普及程度落后美國60年，未進入大眾化消費時代 11嚴格空域管制成為制約民航提高普及率的重要瓶頸，空域改革迫在眉睫 12監(jiān)管層面按國際趨勢逐步深入改革，離自由競爭和市場導向尚有差距 13三、產業(yè)結構調整和居民收入將促進航空需求的增長 15產業(yè)結構升級和居民收入占比提高是民航業(yè)向大眾普及的重要前提 15收入增長對遠距離航線或跨境出行的需求刺激效顯著 17四、中國民航前景展望 18經濟結構轉型升級將提升第三產業(yè)占比，拉升航空需求的GDP彈性 18入分配改革提升居民收入比重，居民航空出行需求有望受益放量 22居民收入比重提高，航空方面支出增長可期 24五、主要風險 27.一、美國產業(yè)經驗：行業(yè)管制與產業(yè)發(fā)展——放松政策管制是行業(yè)供需放量，服務面向大眾的首要基礎 產業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競爭管制與放松管制是美國航空業(yè)從上世紀以來至今最主要的關鍵詞。上世紀30年代以前美國嚴格管制鐵路運輸中存在的壟斷，迫使鐵路企業(yè)開展有力競爭以保護消費者利益。從20年代開始，美國國內公路、水運和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，出現與鐵路過度競爭和不公平競爭的現象，競爭取代壟斷開始成為運輸市場主要業(yè)態(tài)，這一時期，美交通運輸業(yè)政策開始發(fā)生變化，從限制壟斷轉向管制競爭。 1938年出臺的《民用航空法》主要目的即在于避免航空業(yè)過度競爭和不公平競爭，保護航空公司獲得正常水平的收入，其影響相當深遠。由于航空業(yè)產品同質化嚴重，具備較強的價格戰(zhàn)基礎，航企利潤率低下，市場控制能力差，因此管制主要體現在三個方面：1. 嚴格限制新企業(yè)進入；2. 限制企業(yè)的合并重組，防止產生市場勢力；3. 對運價和收入嚴格控制。 《民用航空法》出臺并催生了美國民航局的成立，1940年改編成為民用航空委員會（CAB），獲取此前州際商業(yè)委員會對行業(yè)的全部管制權，包括1887年美國州際商業(yè)法的定價規(guī)則以及最高價和最低價的定價控制權。美國行業(yè)管制放松經驗：航空業(yè)為大眾服務的基礎性因素美國行業(yè)管制的放松提高了行業(yè)參與者數量，顯著擴大了供給產能，促使票價顯著下滑，是航空業(yè)回歸“群眾路線”為大眾服務的基礎性因素。由于票價和航線承運人受嚴格管制，航空公司不得不競相提供更高品質的空中服務和頻次更密集的航班波以贏得旅客忠誠度和客戶黏性，這些必然導致運營成本的居高不下和客座率的持續(xù)低水平。航線缺乏新加入的競爭者，既有承運人無法自由退出，低客座率也無法對高票價產生影響。 美國從1978年開始逐步放松管制，主要經歷三個重要階段。自此，航空公司可根據運營戰(zhàn)略和市場情況自主開設航線，制定機票價格，航空業(yè)進入自由競爭時代。 216。 首先，廢除航線管制權，允許新的航空公司申請報備加入競爭，航空公司數量激增，全行業(yè)競爭程度驟然加??； 216。 然后，放開航線運營權的審批，實行航線運營權報備制，鼓勵航空公司在各條航線上展開競爭，航空公司擁有自主開設航線的權力； 216。 第三，終止對票價和運費的管制，從放開打折下限過度到允許自由定價。 放開航線準入和自主定價權的政策導致航企數量和行業(yè)供給產能的大幅提高，票價必然顯著下滑，航空業(yè)開始向平民大眾回歸。 216。 行業(yè)
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