321裝配式公路鋼橋施工方案(已修改)
2024-11-19 20:59 本頁面
【正文】 鄭州市軌道交通 2號線一期工程土建施工 01工區(qū) 廣播臺站鉆孔樁施工方案 勇于跨越 追求卓越 1 目錄 一、 編制依據(jù) ........................................................................ 2 二、工程概況 ......................................................................... 2 三、工程籌劃及施工部署 ...................................................... 5 四、勞動力、機械設備的配置 ............................................... 6 五、主要材料計劃 .................................................................. 7 六、裝配式公路鋼橋施工工藝 ............................................... 7 七、裝配式公路鋼橋施工注意事項 ....................................... 9 八、 裝配式公路鋼橋 施工質量保證措施 ............................... 9 九、安全文明施工及環(huán)保措施 ............................................. 11 十、裝配式公路鋼橋運營階段安全保障措施 ...................... 13 鄭州市軌道交通 2號線一期工程土建施工 01工區(qū) 廣播臺站鉆孔樁施工方案 勇于跨越 追求卓越 2 一、 編制依據(jù) 1.《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 2.《公路施工手冊 橋涵》 3.《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（ GB504972020） 4.《鄭州市軌道交通 2 號線一期工程施工設計圖》（廣播臺站） 5.《鄭州市軌道交通 2 號線一期工程廣播臺站施工組織設計》 、河南省、鄭州市的有關規(guī)范、標準 二、 工程概況 工程地理位置 鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 01 工區(qū)廣播臺站起于連霍高速 ,主體分布在連霍高速 與花園路（原鄭花公路）交叉口西南象限綠化帶內，由北向南下穿規(guī)劃少林路、龍門路，止于廣汽汽車展廳。 車站主體為地下二層雙跨閉合箱型框架結構，采用明挖順筑法施工。附屬結構風道及出入口為單層箱型框架結構，采用明挖順筑法施工。車站主體結構跨河南省電視臺 8號演播廳出口及跨現(xiàn)狀龍門路口處路面段采用蓋挖法施工。施工完圍護結構，基坑開挖 2m 左右鋪設321 鋼橋和路面系統(tǒng)作為施工臨時道路。 根據(jù)現(xiàn)場實際觀測，高峰時段小時內，龍門路雙向車輛流量為 228 輛 /小時；8 號演播廳進出道路雙向車輛流量為 30 輛 /小時。 龍門路蓋挖段鋼便橋里程為YDK9+～ YDK9+， 8 號演播廳出口蓋挖段鋼便橋里程為 YDK9+～YDK9+,詳見附圖 1《廣播臺站蓋挖段鋼便橋平面布置圖》。 工程地質及水文地質 廣播臺站地貌類型為流水地貌，地貌類型屬黃河沖洪積平原，場地起伏不大，地勢較平緩。地面高程 ～ 。地層由上至下分別為： 第 (1)層：雜填土（ Q4ml），雜色，稍濕，稍密，上部城市綠化草坪，下部為砼塊、碎磚頭等建筑垃圾的粉土。本層分布廣泛，沿線地段均有揭露。層底標高～ ，層底深 度 ～ ，層厚 ～ ，平均層厚 。 第 (21)層：粉土（ Q4al），褐黃色，稍濕，稍密，干強度低，韌性低，搖振鄭州市軌道交通 2號線一期工程土建施工 01工區(qū) 廣播臺站鉆孔樁施工方案 勇于跨越 追求卓越 3 反應中等，無光澤反應。本層分布廣泛，沿線地段多有揭露，局部未見。層底標高 ～ ，層底深度 ～ ，層厚 ～ ，平均層厚 。 第 (23)層：細砂（ Q4al），褐黃色，飽和，中密～密實，主要礦物成分長石、石英、少量云母。本層僅局部揭露，局部夾粉砂。層底標高 ～ ，層底深度 ～ ，層厚 ～ ，平均層厚 。 第 (24)層：粉質粘土（ Q4al），褐黃色，可塑，含少量鐵錳質斑點、小粒姜石，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應。本層分布廣泛，沿線地段多有揭露，局部未見。層底標高 ～ ，層底深度 ～ ，層厚～ ，平均層厚 。 第 (41)層：粉土（ Q4al），黃褐色，濕，中密，干強度低，韌性低，搖振反應中等，無光澤反應。本層僅局
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