【正文】 道路工程緒論第一節(jié) 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和道路功能1．交通運(yùn)輸體系的組成：①鐵路＜500km、②道路＜200km或不限、③航空、④水路、⑤管道 2．道路運(yùn)輸特點(diǎn)：①機(jī)動(dòng)靈活性大（直達(dá)運(yùn)輸，100200公里短途運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)可靠） ②普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)（災(zāi)時(shí)、戰(zhàn)時(shí)、平時(shí)） ③速度快、造價(jià)低 ④運(yùn)量大3．道路功能：①交通 ②形成國(guó)土結(jié)構(gòu) ③公共空間 ④防災(zāi) ⑤繁榮經(jīng)濟(jì)第二節(jié) 道路的分類4．道路分類：①公路 ②城市道路 ③廠礦道路 ④林區(qū)道路 ⑤鄉(xiāng)村道路5．公路的分類與分級(jí) 按照道路在道路網(wǎng)中的地位，公路可分為干線和支線。干線公路（公路網(wǎng)中起骨架作用的公路）——①國(guó)道 ②省道 ③縣道 ④鄉(xiāng)道支線公路（公路網(wǎng)中起連接作用的公路）6．公路的分級(jí)公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)年限2015151010設(shè)計(jì)速度（km/h）80、100、12060、80、10080、603020AADT（pcu/d）25000~10000015000~550005000~150002000~6000400~2000出入口控制完全控制部分控制部分和不控制不控制不控制其中高速公路和一級(jí)公路為汽車專用道路，其他為一般公路。7．城市道路的分類與分級(jí)①快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。②主干路 為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的凈出口。③次干路與主干路結(jié)合，組成道路網(wǎng)，其集散交通作用，兼有服務(wù)功能。④支路 次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市＞200~~~3~4≤200~~~3~4中等城市~~3~4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市42~42道路寬度（m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市35~4530~4015~208．城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容：①路線設(shè)計(jì) ②交叉口設(shè)計(jì) ③道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì) ④路面設(shè)計(jì) ⑤交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)9．城市道路設(shè)計(jì)原則 ①城市道路設(shè)計(jì)必須在城市規(guī)劃、特別是土地利用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。②要求在經(jīng)濟(jì)、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的近遠(yuǎn)期結(jié)合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)。③要綜合考慮道路的平面線形、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求。④設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的街道景觀。⑤合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除特殊情況外，應(yīng)避免采用極限標(biāo)準(zhǔn)。第一章 行人和車輛基本知識(shí)第一節(jié) 行人基本知識(shí)行人活動(dòng)圈行人在自由活動(dòng)圈(~)內(nèi)，步行可以很自由，也不干擾別人；。行人在舒適活動(dòng)圈(～)內(nèi)，穿越的行人不至接觸到原來(lái)的行人；行人在限制活動(dòng)圈(～)內(nèi)，穿越的行人要側(cè)身走才不至接觸到原來(lái)的行人；行人在非接觸區(qū)(～)內(nèi)，行人活動(dòng)已受相互制約，但跨步尚不接觸；行人在接觸區(qū)(~)內(nèi)，行人已無(wú)法穿行超越；~。另外。行人步速集中于60~78m/min的范圍之間。第二節(jié) 車輛基本知識(shí)車輛尺寸機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛：①小型汽車 ②普通汽車 ③鉸接車 （④微型汽車 ⑤中型汽車）設(shè)計(jì)車型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高微型汽車小型汽車中型汽車普通汽車鉸接車總長(zhǎng)（M）總寬（M）總高（M）前懸（M）軸距（M）后懸（M）小型汽車51普通汽車124鉸接車184車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑：指汽車前外輪中心的轉(zhuǎn)彎半徑，由汽車本身的構(gòu)造、性能決定?？勺鳛橥＼噲?chǎng)庫(kù)、回車場(chǎng)地和公交車終點(diǎn)站通道設(shè)計(jì)的依據(jù)。非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛：①自行車（ ） ②三輪車 ③板車 ④獸力車2．車輛的停放車輛的停放方式：按汽車縱軸線與通道的夾角關(guān)系分①平行式（所需停車帶較窄，駛出車輛方便迅速，但沿路占地最長(zhǎng)，單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛數(shù)量少。常用于路邊臨時(shí)停車或短時(shí)間停放，有利于加快停車泊位的周轉(zhuǎn)） ②垂直式（單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛較多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進(jìn)出停車位時(shí)，需要倒車一次。布置時(shí)可考慮兩邊停車，合用中間一條通道） ③斜列式——460度（停車帶寬度隨車身長(zhǎng)度和停放角度不同而異，宜在場(chǎng)地受限制時(shí)采用。車輛出入及停車均較方便，有利迅速停滯和疏散，缺點(diǎn)是單位停車面積比垂直停放要多，特別是30度停放，土地利用率不高，用地最費(fèi)，故較少采用）我國(guó)較多采用平行式和垂直式車輛的停發(fā)方式：①前進(jìn)停車，后退發(fā)車 （常用于家庭車庫(kù)或建筑周邊停車）②后退停車，前進(jìn)發(fā)車 （最常采用，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車迅速方便，占地面積少，常用于公共停車場(chǎng)。）③前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車 （更為方便，但占地面積較大，多用于鉸接車停車場(chǎng)，除特殊要求，一般較少采用停車設(shè)施類型：①路邊停車帶——通常采用單邊單排的港灣式布置，不專設(shè)通道，在交通量較大的城市次要路旁設(shè)時(shí)，可考慮設(shè)置分隔島和通道。②路外停車場(chǎng)（庫(kù)）——包括道路用地以外設(shè)置的露天地面停車場(chǎng)和室內(nèi)停車庫(kù)，停車庫(kù)又包括地下或多層構(gòu)筑物的坡道式和提升式停車場(chǎng)。凈空高度——汽車本身高度加安全距離之和①各種汽車—— ②無(wú)軌電車—— ③有軌電車—— ④自行車和行人—— ⑤其他非機(jī)動(dòng)車——機(jī)動(dòng)車停放面積：~，其中機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)占80%~90%，自行車停車場(chǎng)占10%~20%地面停車場(chǎng)，每個(gè)停車位25~30m2，停車樓和地下停車庫(kù)30~35m2，路邊停車帶16~20m2機(jī)動(dòng)車停車面積估算：①小型汽車：20～30平方米 ②普通汽車：40～50平方米 ③大型車：60～70平方米機(jī)動(dòng)車的回車場(chǎng)地常用形式自行車停放方式：?jiǎn)蜗蚺帕?、雙向錯(cuò)位、高低錯(cuò)位、對(duì)向懸掛自行車排列方式：雙排垂直停放、雙排斜列停放、單排垂直停放、單排斜列停放自行車單位停車面積：—3．車輛的重量與裝載量車輛的自重：（空車重量）車輛整車裝備重量。車輛的載重：車輛最大裝載量。乘員按照65千克/人計(jì)算。車輛的總重=自重+載重汽車組成：①發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力裝置 ②底盤：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。 ③車身 ④電氣設(shè)備汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)克服的阻力：滾動(dòng)阻力Pf：車輪在路面上滾動(dòng)所產(chǎn)生的阻力。（永為正值）空氣阻力Pw ：汽車在行駛中迎風(fēng)面空氣受阻所引起的阻力。（永為正值）坡度阻力Pi ：汽車爬坡時(shí)作用于汽車上的阻力。慣性阻力Pj ：汽車變速行駛時(shí)，需要克服其變速運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性里和慣性力矩。汽車行駛的必要條件：①Pt ＝Pf+ Pw+ Pi+Pj 其中：滾動(dòng)阻力和空氣阻力為正，坡度阻力上坡為正，下坡為負(fù)，慣性阻力加速為正，減速為負(fù)。汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力。②Pt ≤ zΦ Φ與路面粗糙程度、輪胎花紋和輪胎氣壓、車速、荷載有關(guān)牽引力必須小于或等于輪胎與路面之間的最大摩擦力（附著力）汽車性能體現(xiàn)：①汽車最大爬坡度：滿載時(shí)Ⅰ檔在良好路面上的最大爬坡度。②最高車速：在水平良好的路面上，汽車能達(dá)到的最高速度。③加速時(shí)間：原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。汽車性能體現(xiàn)：①通過(guò)性：汽車在各種道路、無(wú)路地帶的行駛能力。②制動(dòng)性：汽車強(qiáng)行停車和降低車速的能力。③行駛穩(wěn)定性：遵循駕駛員指定方向的能力。④行駛平順性：汽車在不平的道路上行駛，免受沖擊和震動(dòng)的能力。⑤操縱穩(wěn)定性：按照駕駛員的意圖控制汽車。非機(jī)動(dòng)車道縱坡度：%；%，限制坡長(zhǎng)，自行車——%，坡長(zhǎng)150m 坡度3%，坡長(zhǎng)200m %，坡長(zhǎng)300m第二章 城市道路交通基本知識(shí)第一節(jié) 交通流基本概念交通流的分類：：交叉、合流、分流、交織流借助交通信號(hào)——交叉不借助交通信號(hào)——合流 —— 兩條分離的車道交通合并為一條車道分流 —— 一條車道交通流分成兩個(gè)分離車道上的交通流交織—— 行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，通過(guò)駕駛改換車道使交通流彼此穿插對(duì)方路徑進(jìn)行的交叉運(yùn)行：車流、人流、混合交通流：客流、貨流：連續(xù)流、間斷流：自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)制流交通流特性：通常描述交通流特性有三大參數(shù)：交通量、速度和密度。另外，用通行能力來(lái)評(píng)價(jià)道路的服務(wù)水平。①交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱為車流量，后者稱為人流量。②速度（V）：指車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或通過(guò)的距離。③密度（K）：指在某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)量。服務(wù)水平：交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。即道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以veh／h，pcu／h，veh/d表示。道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際遇過(guò)的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。道路通行能力是一定條件下通過(guò)車輛的極限值?；就ㄐ心芰Α傅缆方M成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某一橫斷面上，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力?？赡芡ㄐ心芰Α敢灰阎缆返囊唤M部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛或行人的最大數(shù)量。 設(shè)計(jì)通行能力——指一設(shè)計(jì)中的道路組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛或行人的最大數(shù)量。第二節(jié) 行人交通流特征行人的速度、密度與流量關(guān)系：Q=KVQ——單位時(shí)間內(nèi)單位人行道寬度內(nèi)通過(guò)的行人數(shù)量（人/min/m）V——每分鐘步行距離（m/min）K——單位面積行人數(shù)量（人/min）第三節(jié) 車輛交通流特征車流量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)。且常指來(lái)往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。當(dāng)量交通量交通量觀測(cè)所得結(jié)果是混合交通量。① 當(dāng)量交通量將各種車輛換算為單一車種．即當(dāng)量交通量(pcu)． ② 我國(guó)高速公路、一級(jí)公路至四級(jí)公路和城市道路均以小型車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。小型車中型車公共汽車、大型貨車鉸接車摩托車自行車路段12環(huán)形平交12設(shè)信號(hào)平交1平均日交通量（ADT）觀測(cè)期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總合/觀測(cè)期間內(nèi)的總天數(shù) 單位：pcu/d按月按周觀測(cè)統(tǒng)計(jì)得到年平均日交通量、月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）年平均日交通量（AADT）——全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總合/全年總天數(shù) 單位：pcu/d小時(shí)交通量小時(shí)交通量——一小時(shí)內(nèi)通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車輛數(shù)高峰小時(shí)交通量——一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量。取一年的第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即將一年中測(cè)得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列，取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。時(shí)段交通量（流率）：對(duì)不足1小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)到的交通量換算為1小時(shí)的車輛數(shù)稱為當(dāng)量小時(shí)流率，或簡(jiǎn)稱流率。流率=n分鐘內(nèi)觀測(cè)到的車輛數(shù)*60/n（pcu/h） n——觀測(cè)時(shí)間，一般取5min或15min行車速度地點(diǎn)車速：車輛通過(guò)某一地點(diǎn)斷面時(shí)的瞬時(shí)車速。（用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)參考用）行駛車速：駛過(guò)某一區(qū)間距離與所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）求得的車速。（用于評(píng)價(jià)該路段的線性順適性和通行能力分析）行程車速：車輛行駛路程與該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。（評(píng)價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況，要提高運(yùn)輸效率，歸根到底是要提高車輛的行程車速。）設(shè)計(jì)車速：道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速，是在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。城市規(guī)模