【正文】 2015年5月全球LNG運輸船大盤點2015年06月03日 14:04 全球建造LNG運輸船最多的國家是韓國和日本，不是歐美國家。中國算不上老幾，但比美國強得多，中國悄悄地爬到世界第三。 2008年中國首次建造的LNG運輸船 LNG（液化天然氣，Liquefied Natural Gas) 是在一定的溫度和壓力條件下被液化了的以甲烷為主的天然氣。它是儲存與運輸天然氣的經(jīng)濟方式，適用于遠距離海運。 LNG被鼓吹為新能源，那是忽悠人的。LNG本質仍然是天然氣，天然氣是化石燃料的一種，不是清潔能源。LNG只是天然氣的一種輸送形式，適合于開發(fā)如中東、東南亞等的“閑置天然氣”，生產(chǎn)成LNG便于海洋航運到消費地區(qū)如東亞。 中國地處東亞，天然氣資源相對貧乏，中國進口LNG比日本足足遲緩45年，但是中國LNG進口量上升很快。美國頁巖氣開發(fā)獲得成功，媒體大肆鼓吹美國LNG大舉出口，輸往全球并與卡塔爾搶市場，當然制造LNG運輸船首當其沖，給人造成錯覺：美國是LNG運輸船生產(chǎn)大國。 全球LNG運輸船狀況究竟如何？本文用2015年5月的最新數(shù)據(jù)回答這個問題：全球建造LNG運輸船最多的國家是韓國和日本，不是歐美國家。中國算不上老幾，但比美國強得多，中國悄悄地爬到世界第三。 LNG運輸船艙容是怎么發(fā)展的？ LNG船艙容是指運載的專用船舶LNG的載貨體積。形成工業(yè)規(guī)模的天然氣液化和海運始于1964年。當時處于試運階段，艙容小，在1975年前，都小于100 000 m3，屬于小型LNG運輸船。其后發(fā)展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之間，稱為“標準型”，船齡為25～30年。到20世紀70年代進入大規(guī)模發(fā)展階段，各國建造的液化天然氣運輸船也越來越多。 時間推移到1971年，卡塔爾和伊朗發(fā)現(xiàn)了有世界上最大的氣田—南帕爾斯/北部穹窿凝析氣田（South Pars / North Dome GasCondensate field），可采儲量高達36萬億立方米。也就是說，（2014年）高4倍。 圖1 南帕爾斯/北部穹窿凝析氣田 由于卡塔爾遠離天然氣消費市場，主要通過LNG運輸船外運，從能源和環(huán)境保護考慮，出現(xiàn)了冠以“Q（Qatar的字頭）”的超大型運輸船：QFleet和QMax。別認為海洋上巨無霸是航空母艦，QMax（LNG運輸船）和Prelude Floating LNG（“前奏號”浮動式LNG生產(chǎn)平臺，船長488米）都比航空母艦大得多。 哪個國家建造LNG運輸船最多？QFleet和QMax的營運管理由卡塔爾氣體運輸公司(Qatar Gas Transport Company ，簡寫Nakilat)執(zhí)行。 美國是一個經(jīng)濟發(fā)達的國家，提起美國LNG出口，吹噓想霸占全球，想當然的是美國建造LNG運輸船領先，錯了。LNG及其運輸船風起歐美國家，在20世紀70年代生產(chǎn)小型LNG運輸船，隨后發(fā)展到生產(chǎn)標準型LNG運輸船，但數(shù)量很少，后來全盤轉移到東亞國家，見表2。LNG運輸船建造速度很快，2012年服役的LNG運輸船有361艘，2015年躍居415艘，增幅為15%。 船舶生產(chǎn)是不斷生產(chǎn)并不斷交付的，本數(shù)據(jù)的交付服役和正在建造的時間分界線是2015年5月，所以本表是剛“出籠”的新鮮數(shù)據(jù)。這張表顛覆了傳統(tǒng)觀念，歐美國家生產(chǎn)LNG運輸船早已沒落，美國在1980年9月以后就沒有生產(chǎn)了，西班牙在2007年11月算是歐美國家生產(chǎn)最后一艘LNG運輸船，代之而起的是東亞國家，特別是韓國。中國在世界LNG造船業(yè)中后進，算不上老幾，可是發(fā)展很快，盡管只有7艘船服役，但正在建造的有14艘，其中已經(jīng)有外國訂貨，比美國強多了。如果按照正在建造的數(shù)量來看，中國為14艘，排行第三，僅次于韓國64艘和日本15艘。 哪家公司生產(chǎn)LNG運輸船最多？ 說道LNG運輸船的建造，美國是沒有戲的，不會提到美國有多么強大。根據(jù)2015年5月的數(shù)據(jù)顯示，交付服役的前三位公司都在韓國：三星、大宇和現(xiàn)代，其次是日本三家公司：三菱長崎、川崎坂出和三井千葉。中國LNG運輸船建造屬于后起之秀，排在第九位；如果按照訂單來看，中國排在第三位，僅次于大宇和三星。后來者緊追，也不錯了。 哪家公司生產(chǎn)LNG運輸船最大？ LNG運輸船按照艙容的大小可以分為4類，見表4。小型船舶已經(jīng)很少生產(chǎn)了。 LNG運輸船主要生產(chǎn)標準型，QFleet和QMax生產(chǎn)量少，由韓國現(xiàn)代（Hyundai Heavy Industries）、大宇重工造船海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding amp。 Marine Engineering Company）、三星重工業(yè)（Samsung Heavy Industries）制造。這三家公司均屬韓國，共計生產(chǎn)43艘，見表5，但在2011年后已經(jīng)不生產(chǎn)了。 LNG運輸船籍怎么啦？ 車有牌照，人有戶口，自家孩子跟自家姓，可是海洋航行的輪船卻是自家孩子跟別人姓，生產(chǎn)的船只既不是生產(chǎn)國的，也不是船東的，譬如，法國有25艘LNG運輸船，只有4艘掛法國旗，其他船籍分別為掛文萊旗4艘、百慕大旗2艘、阿爾及利亞5艘、馬來西亞10艘。 這種船稱為便宜置籍船，簡單可叫“方便旗（Flag of Convenience ship，F(xiàn)OC）”，指在外國注冊登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。即船東沒有在本國登記，將船轉移到國外登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制定運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資等。主要在利比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、文萊，……等國家登記，通過這種登記可增加登記國家的外匯收入。這種情況在油輪、LNG運輸船和LPG（液化石油氣）船很普遍。 只有中國、比利時、意大利和西班牙例外，LNG運輸船掛本國的國旗。 LNG運輸船哪種貨倉系統(tǒng)最多？ LNG運輸船貨倉系統(tǒng)是指載運LNG的專用安全殼液貨倉。天然氣液化的臨界溫度在一個大氣壓時為－1640C。在此低溫下，船用碳素鋼均呈脆性，為此液化天然氣船的液貨艙只能用較昂貴的鎳合金鋼或鋁合金制造。液貨艙內的低溫靠液化天然氣本身蒸發(fā)帶走熱量來維持。蒸發(fā)出來的天然氣通常只能作為船上鍋爐的補充燃料。液貨艙和船體構件之間有優(yōu)良的絕熱層，既可防止船體構件過冷，又可使液貨的蒸發(fā)量維持在最低值。液貨艙和船體外殼保持一定的距離，以防在船舶碰撞、擱淺等情況下受到破壞。 目前液化天然氣運輸船主要有三種基本船型，即法國TZ Mk. III（薄膜貨艙）、法國GT NO 96（薄膜貨艙）和挪威MOSS型（球形貨艙）。見表6，該表是根據(jù)2015年5月的數(shù)據(jù)對交付和在建的艘數(shù)分類，可以看出薄膜貨艙占主導地位。 建造LNG運輸船要比建造油船需要大量的勞動力和更高的技術工藝，具有極其嚴格的質量控制體系，是船舶制造業(yè)中技術工藝要求最為嚴格的一種，尤其是建造密封系統(tǒng)需要特殊的設備和裝置以及技術熟練的人員，并須獲得制造密封系統(tǒng)的許可證。因此全世界LNG運輸船的建造能力受到限制。 建造QMax和QFlex超級LNG運輸船，大宇（Daewoo）采用GT NO 96貨倉，而現(xiàn)代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZ Mk. III貨倉。 中國滬東中華建造的LNG運輸船均屬標準型，采用GT NO 96貨倉系統(tǒng)。 圖2 薄膜貨艙 球形貨艙 全球LNG運輸船是哪些公司建造的？ 這是個大問題，痛快點把2015年5月整個統(tǒng)計表列出來，想研究就仔細琢磨。表中沒有把造船廠家、船名、船東等翻譯出來，如果花很大精力翻譯出來，總算把它變成了一張廢紙了。讀者可以通過英文輸入到百度等搜索引擎中查詢更加詳細的資料。表中有綠色部分，表示在建的尚未交付的船。另外，自從LNG運輸船運營以來，報廢的LNG運輸船有54艘，現(xiàn)在運營和在建的船只可以在這個表中看到。 表7 2015年5月全球服役和在建的LNG運輸船 造 船 廠 家 船 名 船 東 交付時間 儲罐系統(tǒng) 艙 容/m3 比利時 Boelwerf Methania Distrigas GT NO 85 131,235 中 國 大連中遠 CNOOC Energy TGE C 28,000 滬東中華 大鵬昊 China LNG Shipping . GT NO 96 147,000 滬東中華 大鵬月 China LNG Shipping . GT NO 96 147,000 滬東中華 閩 榕 China LNG Shipping . GT NO 96 147,000 滬東中華 閩 鷺 China LNG Shipping . GT NO 96 147,100 滬東中華 大鵬星 China LNG Shipping . GT NO 96 147,100 滬東中華 Shen Hai China LNG Shipping . GT NO 96 147,100 滬東中華 Papua Aquarius LNG . GT NO 96 172,000 滬東中華 Beidou Star . GT NO 96 172,000 滬東中華 Southern Cross . GT NO 96 172,000 滬東中華 . GT NO 96 172,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Sinopec/CSG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Teekay LNG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Teekay LNG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Teekay LNG . GT NO 96 174,000 滬東中華 Teekay LNG . GT NO 96 174,000 芬 蘭 KvaernerMasa Mubaraz National Gas Shipping . Moss 136,357 KvaernerMasa Mraweh National Gas Shipping . Moss 136,357 KvaernerMasa Al Hamra National Gas Shipping . Moss 136,357 KvaernerMasa Umm Al Ashtan National Gas Shipping . Moss 136,357 法 國 Atlantique Bebatik Brunei Shell Tankers . TZ Mk. I 75,100 Atlantique LNG Lagos Bonny Gas Transport . GT NO 85 122,000 Atlantique LNG Port Harcourt Bonny Gas Transport . GT NO 85 122,000 Atlantique Mourad Didouche SNTMHyproc . GT NO 85 126,130 Atlantique Ramdane Abane SNTMHyproc . GT NO 85 126,130 Atlantique Puteri Intan . . GT NO 96 130,405 Atlantique Puteri Delima . . GT NO 96 130,405 Atlantique Puteri Nilam . . GT NO 96 130,405 Atlantique Puteri Zamrud . . GT NO 96 130,405 Atlantique Puteri Firus . . GT NO 96 130,405 Atlantique GDF Suez Global Energy GDF Suez . CS1 74,100 Atlantique Provalys GDF Suez . CS1 153,500 Atlantique Gaselys GDF Suez/NYK . CS1 1