電子商務(wù)環(huán)境中物流運(yùn)輸企業(yè)競爭力研討(已修改)
2025-05-29 13:53 本頁面
【正文】 n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839南京中醫(yī)藥大學(xué)本科生畢業(yè)論文經(jīng)貿(mào)管理學(xué) 院 電子商務(wù) 專業(yè) 07 年級學(xué) 號 013107152 學(xué)生姓名 馬曉瑋 論文題目 論電子商務(wù)環(huán)境中物流 第三方運(yùn)輸企業(yè)競爭力 實(shí)習(xí)單位 南京中醫(yī)藥大學(xué) 指導(dǎo)教師 肖增敏 起止時(shí)間 2010 年 5 月 3 日論電子商務(wù)環(huán)境中物流第三方運(yùn)輸企業(yè)競爭力馬曉瑋目 錄1．物流第三方運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)3．電子商務(wù)在物流第三方運(yùn)輸企業(yè)中的運(yùn)用4．在電子商務(wù)情況下如何加強(qiáng)物流第三方運(yùn)輸企業(yè)的競爭力 削減劣勢增強(qiáng)優(yōu)勢 了解發(fā)展趨向 建立CRM系統(tǒng) 高效管理1. 物流第三方運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)第三方物流運(yùn)輸企業(yè)作為企業(yè)作業(yè)管理配送的協(xié)作者，已日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程，其運(yùn)輸能力更是此發(fā)展水平的關(guān)鍵所在。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求，其主要的特征有：第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在我國處于起步階段，企業(yè)物流運(yùn)輸和公眾物流運(yùn)輸服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，巨大的潛力已表露無疑。第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流運(yùn)輸需求主要集中在外資領(lǐng)域。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。第三，行業(yè)集中度較低。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個運(yùn)輸商，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒有一家物流運(yùn)輸企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流運(yùn)輸行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競爭，而對第三方物流運(yùn)輸所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。我國第三方物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在總體規(guī)模小、處于發(fā)展初期，并且呈現(xiàn)地域性集中分布。物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，導(dǎo)致其發(fā)展存在著需求不足的局面，短期時(shí)間難以改觀，尤其是物流中的運(yùn)輸方面，難以滿足市場經(jīng)濟(jì)之下高強(qiáng)度的調(diào)配要求，直接影響市場產(chǎn)品的調(diào)運(yùn)，導(dǎo)致貨物供給的不平衡。顧客需求的不平衡性致使不同企業(yè)之間物流理念以及物流需求層次差異性很大，并且存在現(xiàn)代與傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸模式并存的現(xiàn)象，另外第三方物流運(yùn)輸主要集中在外資領(lǐng)域，直接影響了國內(nèi)第三方運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，這就要求我國物流企業(yè)具有很強(qiáng)的生命力與適應(yīng)力，來維持企業(yè)的運(yùn)作。另一方面，我國物流社會化、專業(yè)化程度低，并不能夠組織起較高水平的物流運(yùn)輸作業(yè)，所以必須要所有業(yè)內(nèi)企業(yè)共
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