【正文】 畢 業(yè) 論 文 子午線輪胎的生產(chǎn)流程 姓 名 ： 何兆青 專 業(yè)、班 級： 數(shù)控技術(shù) 0802 班 學(xué) 號： 2020052020 指導(dǎo)教師： 胡修池 完 成 日 期 ： 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系 摘要 輪胎 是在各種車 輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的 “束帶 ”，稱為 “帶束層 ”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布 (如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料 )或鋼絲簾布來制成。 一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線輪胎，簡稱 “全鋼胎 ”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，則稱為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動車安裝的多是 “半鋼 胎 ”；而載重機(jī)動車則或是安裝 “全鋼胎 ”，或是安裝斜交胎。 子午線 輪胎 是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于 斜交輪胎 ，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！ 子午線輪胎根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎和半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型 1948 年，法國 米其林輪胎 公司試制生產(chǎn)了全世界第一條全鋼絲子午線 輪胎 。子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場革命，已成為 汽車輪胎 發(fā)展的新方向 ！ 子午線輪胎胎體的簾線排列不同于 斜交輪胎 ，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與 外胎 斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為 0176。 ，胎體簾線之間沒有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂 口。因此子午線輪胎的 緩沖層 采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成 90176。 相交，一般 70176。 到 78176。 ，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶！把整個(gè)輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎 60%到 70%的內(nèi)應(yīng)力！成為子午線輪胎的主要受力部件！故稱之為子午線輪胎的 帶束層 。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其 80%到 90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的 簾布層 承擔(dān)。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計(jì)很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強(qiáng)度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等！ 關(guān)鍵詞： 一 子午線輪胎是指輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成 90 度角，形似地球儀上的子午線而得名。 其中胎體層、帶束層、鋼圈等由鋼絲組成，通俗叫全鋼子午線輪胎。 子午線輪 胎由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是： 1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強(qiáng)度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普通斜交胎誠少約40%～ 50%，胎體較柔軟。 2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為 70 度～ 75 并 )、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布 (如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料 )或鋼 絲簾布制造。 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。 2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗 3%～ 8%。 3)因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 子午線輪胎的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向 ’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也 越來越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng) EQ1090E 型、 EQ2080E 型、解放CAl091 型、黃河 JNll82 型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。 全鋼生產(chǎn)過程流程圖生膠、配合劑0176。 帶束層生產(chǎn)線型膠生產(chǎn)線膠片壓出生產(chǎn)線復(fù)合押出生產(chǎn)線壓延生產(chǎn)線鋼絲圈押出生產(chǎn)線0176。 帶束層押出型膠壓出膠片壓出胎側(cè)押出三角膠押出胎冠押出胎肩押出鋼絲簾線壓延簾子布壓延鋼圈纏繞型膠復(fù)合多刀縱裁胎側(cè)復(fù)合件胎肩墊膠三角膠胎冠復(fù)合件覆膠鋼絲簾布覆膠簾布多刀縱裁鋼圈纏繞布半硫化鋼圈纏繞（無內(nèi)胎）鋼絲圈0 176。帶束層內(nèi)襯層各種規(guī)格膠片三角膠貼合斜裁成型胎體鋼絲簾布帶束層胎圈包布胎圈硫化 成品輪胎割小辮子外觀檢查X 光檢查偏心度檢查成品入庫 包裝烘膠配料膠料混煉半成品部件制造混煉膠鋼絲簾線尼龍簾線胎圈鋼絲鋼絲簾線直裁123 4567 8 910表示中間材料和材料檢驗(yàn)表示制造過程和工藝檢查有內(nèi)胎二 生產(chǎn)工藝條件 子午線輪胎的生產(chǎn)對工藝條件的要求比較嚴(yán)格。實(shí)踐證明，子午線輪胎的質(zhì)量對生產(chǎn)工藝條件的反應(yīng)特別敏感，而這一點(diǎn)對斜交胎的生產(chǎn)則表現(xiàn)的不是十分明顯。如果把子午線輪胎的生產(chǎn)工藝與斜交胎的生產(chǎn)工藝條件等同要求，那么就不會生產(chǎn)出高質(zhì)量的于午線輪胎。 1． 對溫度、濕度的要求 全鋼絲子午線輪胎的生產(chǎn)廠房室溫要求保持恒定，尤其是壓延生產(chǎn)區(qū)、 裁斷生產(chǎn)區(qū)和成型生產(chǎn)區(qū)一定要嚴(yán)格控制，一般保持在 22177。 2℃。溫度低則各種部件變硬，影響粘合，部件收縮率大，部件尺寸難控制，溫度高則各種部件工藝操作困難。 相對濕度一般要求控制在 50％以下，尤其是鋼絲壓延錠子房內(nèi)和成型區(qū)。如果濕度過大，鋼絲簾線表面有水份，重則生銹，影響橡膠與鋼絲簾線的粘合。如果濕度過小，操作人員會感到口干舌燥，極不舒服。所以絕大多數(shù)工廠在錠子房和成型區(qū)采用大面積空調(diào)，來保持春夏秋冬溫度、濕度恒定。 2． 對紫外線和臭氧的要求 全鋼線于午輪胎生產(chǎn)中的各種部件存放應(yīng)嚴(yán)格控制太陽光中紫外線的照射和臭 氧的侵入。因?yàn)樽贤饩€和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采用日光采光，即使是墻上有窗也要在玻璃上涂上一層黃色涂料，用來過濾紫外線，室內(nèi)采光多采用一種特制的、盡量減少紫外線的日光燈管。半成品部件的貼合面在成型之前盡量不暴露在外面，防上與紫外線和臭氧接觸。 3．對灰塵的要求 灰塵對橡膠有隔離作用，影響橡膠的粘合，所以目前太多數(shù)于午線輪胎生產(chǎn)廠房都采用封閉式，廠房內(nèi)的通風(fēng)采取過濾，膠料及原材料運(yùn)輸采用外用車輛不進(jìn)車間，內(nèi)用車 輛不出車間的內(nèi)、外交接。有的廠規(guī)定進(jìn)出車間職工換鞋等一系列措 施防止灰塵進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。 第 三 節(jié) 膠料生產(chǎn)的主要工藝過程 1. 原材料的加工 主要包括天然橡膠、丁基橡膠的烘膠，將大塊的小料加工成符合工藝規(guī)程要求的重量?；鞜捛皩⑻烊幌鹉z、丁基橡膠烘到工藝要求的溫度，以利于保護(hù)設(shè)備和煉膠質(zhì)量。 2. 配料工藝 煉膠車間要根據(jù)膠料的生產(chǎn)配方中規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)計(jì)劃的要求將各種小料和大料進(jìn)行配制，配制的公差要符合制造標(biāo)準(zhǔn)要求。 3. 混煉膠的生產(chǎn) (1) 混煉膠生產(chǎn)的主要設(shè)備 混煉膠生產(chǎn)用的主要設(shè)備有 GK400N 和 GK270N、 F270 密煉機(jī)，其中 GK400N 采用上頂栓液壓控制 ,有利于分段調(diào)整上頂栓壓力 ,保證混煉膠質(zhì)量。 GK400N 、 GK27