【正文】 哈 爾 濱 鐵 道 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 城 市 軌 道 交 通 分 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)隧道下穿膠濟(jì)鐵路便梁架拆挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄工程概況 12 12 14 14 17人員組織 18工期目標(biāo) 18挖孔樁施工邊梁架設(shè)方案 19 19 19 19 挖孔樁立面布置圖 21 挖孔樁平面布置圖 21 施工場(chǎng)地平面布置圖 22挖孔樁施工方案 22 22 22隧道施工便梁架設(shè)施工方案 23 23 23 D24便梁縱移施工方案 2縱移方法 23安全保證措施 23 23 24 25 25 26 26 26 27 27 27對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)的分析及應(yīng)急預(yù)案 31 31 31 32 32 32 32 34 35 37 37 38 39 39 40 41 41 41 41 42 43 43 43 44 44 45結(jié)論 46永平路火車北站區(qū)間隧道下穿膠濟(jì)鐵路工程 便梁架拆、挖孔樁施工專項(xiàng)施工方案1. 參考文獻(xiàn)《青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）施工圖設(shè)計(jì)（送審稿） 永平路站～火車北站區(qū)間隧道下穿鐵路施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)》《青島市地鐵一期工程二標(biāo)段永平路站～火車北站區(qū)間巖土工程勘察報(bào)告》。國(guó)家、山東省及青島市現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：(1)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）(2)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502992003）(3)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102002）(4)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042002）(5)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）(6)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）(7)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500072002）(8)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032005）(9)《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TB101082002）(10)《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）(11)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T504762008）(12)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）(13)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（JGJ182003）(14)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ1072003）(15)《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》（CECS222005）(16)《爆破安全規(guī)程》（GB67222003）(17)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)（1042008）(18)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 792002）(19)《建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502022002）(20)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502991999）(21)國(guó)家和山東省現(xiàn)行其他有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范等。現(xiàn)有的管理水平、施工技術(shù)、機(jī)械配套能力及類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)。 質(zhì)量保證手冊(cè)、職業(yè)安全健康管理手冊(cè)、環(huán)境管理手冊(cè)和程序文件及有關(guān)管理制度。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。工程概況永火區(qū)間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區(qū)間線路折向西南下穿四流中路， ZK24+180處下穿國(guó)棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行進(jìn)入火車北站。膠濟(jì)鐵路全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。膠濟(jì)鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時(shí)速為95Km/h，下行時(shí)速為90Km/h；鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌，軌枕是ⅢA型軌枕，彈條Ⅱ型扣件，道床為一級(jí)道碴。永平路站～火車北站區(qū)間隧道以半徑450m曲線下穿膠濟(jì)鐵路及國(guó)棉六廠專用線后直行進(jìn)入火車北站，里程范圍右線為YK24+～YK24+,左線為ZK24+～ZK24+，左右線線間距10m～13m。隧道與膠濟(jì)鐵路平面夾角約為42度，區(qū)間隧道在膠濟(jì)線K15+900～K15+930間下穿膠濟(jì)鐵路上下行，～。本區(qū)間穿越鐵路為左、右線隧道均以13‰的下坡穿越膠濟(jì)鐵路。該段區(qū)間暗挖隧道超前支護(hù)采取大管棚、局部雙排與超前小導(dǎo)管支護(hù)相結(jié)合的方式施工；膠濟(jì)鐵路線路加固采用D24便梁加固，隧道施工期間，列車通過區(qū)間隧道上方時(shí)應(yīng)限速45km/h。圖21 區(qū)間隧道與膠濟(jì)鐵路平面位置關(guān)系圖圖22區(qū)間隧道橫斷面圖圖23 區(qū)間隧道地質(zhì)縱斷面圖 該段地層由上至下分別第層、第1層、第?上層、第?3層、第?層，其為分述如下：第層、素填土 膠濟(jì)鐵路以東地段普遍分布于表層，厚度：～，～。褐色、黃褐色等，干～稍濕，松散，由回填黏性土、砂土，局部夾有碎石、碎磚等，部分地面為10～30cm厚的水泥或?yàn)r青路面。第1層、雜填土 普遍分布于膠濟(jì)鐵路以西地段表層，厚度：～，～ ?；液谏⒑谏?、雜色等，濕～飽和，松散，該層上部以回填碎石、碎磚等建筑垃圾為主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角礫等，部分地段含工業(yè)堿泥。第?上層、強(qiáng)風(fēng)化上亞帶揭露層厚： ～，層底標(biāo)高： ～。褐黃色～肉紅色，礦物蝕變強(qiáng)烈，長(zhǎng)石多高嶺土化，部分稍具塑性，巖芯呈碎屑狀。該層巖體為極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。第上層、砂土狀碎裂巖屬動(dòng)力變質(zhì)成因。于ZC4CS8及YZX2ZX2930303233333333343443535357號(hào)鉆孔揭露該層，揭示垂直厚度：~。原巖為粗?；◢弾r，巖體破碎，受構(gòu)造擠壓明顯，長(zhǎng)石多高嶺土化、綠泥石化，巖樣多呈膠結(jié)柱狀，手搓呈粗砂狀，夾角礫~碎塊狀巖芯，裂隙面可見構(gòu)造泥，部分鉆孔巖芯可見擦痕。第層、中等風(fēng)化帶 揭露垂直厚度：~，層頂標(biāo)高： ~。肉紅色，巖芯呈碎塊~短柱狀，柱體粗糙，構(gòu)造節(jié)理及風(fēng)化裂隙較發(fā)育，多為高角度節(jié)理，節(jié)理面呈閉合~微張開狀，節(jié)理面見鐵染現(xiàn)象，長(zhǎng)石部分蝕變、褪色，受力易沿節(jié)理面裂開。~，屬較破碎的較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅳ級(jí)；部分地段節(jié)理極發(fā)育，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。第?3層、碎裂狀花崗巖該層垂直厚度：～。褐黃～肉紅色，原巖為花崗巖，受后期構(gòu)造擠壓影響，巖體節(jié)理很發(fā)育，沿節(jié)理面礦物綠泥石化、高嶺土化明顯，巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，錘擊聲悶易碎，斷裂面不規(guī)則。該層巖體為碎裂狀結(jié)構(gòu)巖體，巖體極破碎，巖石堅(jiān)硬程度為軟巖～較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。第?層、微風(fēng)化帶揭露垂直厚度：～。 肉紅色，礦物蝕變輕微，僅節(jié)理面礦物有所蝕變，節(jié)理一般發(fā)育，巖芯較完整，堅(jiān)硬，錘擊聲脆，巖樣多呈短柱～柱狀，微節(jié)理發(fā)育。部分地段巖體破碎，節(jié)理很發(fā)育，形成節(jié)理發(fā)育帶，巖樣呈碎塊狀。由于場(chǎng)區(qū)處于滄口斷裂影響帶內(nèi)，巖體多破碎，～，屬破碎的較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅳ級(jí)。圖24 下穿膠濟(jì)鐵路段左線地質(zhì)縱剖面圖25 下穿膠濟(jì)鐵路段右線地質(zhì)縱剖面右線隧道圍巖綜合分級(jí) 里程長(zhǎng)度（m）巖土圍巖分級(jí)隧道圍巖綜合分級(jí)拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)K24+127~ K24+14114中等風(fēng)化花崗巖Ⅲ中等風(fēng)化花崗巖Ⅲ微風(fēng)化花崗巖ⅡⅢK24+141~ K24+碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖Ⅴ碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖Ⅴ碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖ⅣⅤK24+~ K24+雜填土及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖Ⅵ中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖Ⅴ中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖ⅣⅥ左線隧道圍巖綜合分級(jí) 里程長(zhǎng)度（m）巖土圍巖分級(jí)隧道圍巖綜合分級(jí)拱頂邊墻隧 底巖土特征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)巖 土特 征圍巖分級(jí)K24+127~ K24+141中等風(fēng)化花崗巖Ⅲ中等風(fēng)化花崗巖Ⅲ微風(fēng)化花崗巖ⅡⅢK24+141~ K24+碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖Ⅴ碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖Ⅴ碎裂巖、碎裂狀花崗巖及中等風(fēng)化花崗巖ⅣⅤK24+~ K24+雜填土及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖Ⅵ中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖Ⅴ中等風(fēng)化花崗巖及糜棱巖等構(gòu)造巖ⅣⅥ場(chǎng)區(qū)地下水主要有二種類型：松散土層孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散土層孔隙水主要分布第四系洪沖積層，屬松散層孔隙潛水。膠濟(jì)鐵路以東地段含水層以第四系砂土層為主，線路通過區(qū)第四系不發(fā)育，富水性貧；膠濟(jì)鐵路以西地段含水層以雜填土為主，松散土層孔隙水發(fā)育，富水性中等。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水可分為風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。1）風(fēng)化裂隙水主要賦存于基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，主要含水層為花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶，以潛水為主，呈層狀分布，具統(tǒng)一水面。本區(qū)間K23+250以以西地段，強(qiáng)風(fēng)化厚度普遍較大，最厚近15米，風(fēng)化裂隙水發(fā)育，其它地段強(qiáng)風(fēng)化厚度均較薄，風(fēng)化裂隙水不發(fā)育。總體上，風(fēng)化裂隙水水量較小，富水性貧。2）構(gòu)造裂隙水主要賦存于斷層兩側(cè)的構(gòu)造影響帶、花崗斑巖、煌斑巖等后期侵入的脈狀巖脈擠壓裂隙密集帶中，呈脈狀、帶狀產(chǎn)出，無統(tǒng)一水面，具有一定的承壓性。整體上本區(qū)間斷層、巖脈及節(jié)理、裂隙均較發(fā)育，構(gòu)造裂隙水較發(fā)育，但水量不大，富水性貧?？傮w上，本區(qū)間膠濟(jì)鐵路以東地段地下水富水性貧，以西地段富水性中等。人員組織項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 施工負(fù)責(zé)人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 駐戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)員： 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員： 現(xiàn)場(chǎng)慢行看守人員： 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員：30名工期目標(biāo)架設(shè)便梁和挖孔樁施工擬安排2012年2月20日開工，2012年5月25日完工，預(yù)計(jì)工期96天。工期計(jì)劃表序號(hào)工作內(nèi)容天數(shù)起止時(shí)間1無縫線路應(yīng)力放散 2抽換軌枕 3架設(shè)D2D16施工便梁 4挖孔樁施工 5拆除D16便梁 6縱移、架設(shè)D24便梁 7養(yǎng)護(hù)線路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢復(fù)線路 挖孔樁施工邊梁架設(shè)方案 現(xiàn)場(chǎng)線路為膠濟(jì)線上、下行線二條鐵路，隧道頂面二條鐵路均為60kg/m鋼軌無縫線路，線路為直線。 根據(jù)設(shè)計(jì)文件施工方案，挖孔樁施工采用D型施工便梁加固線路，便梁下開挖通道進(jìn)行挖孔樁施工。根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固線路，D24便梁設(shè)置在兩端，D16便梁設(shè)置在中間，D24采用雙線甲式縱梁高位設(shè)置，見附圖。D16便梁采用雙線丙式縱梁高位設(shè)置，見附圖。 第一步，線路慢行45km/h、無縫線路應(yīng)力放散完畢，利用線路封鎖點(diǎn)方枕穿設(shè)鋼橫梁。首先按照間距670mm對(duì)既有軌枕進(jìn)行方正，將多余的軌枕抽出運(yùn)走存放好，以便恢復(fù)線路時(shí)使用，注意方枕必須將軌枕?yè)v固密實(shí)。，鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實(shí)。第二步，清挖鋼枕兩端道碴，使用編織袋裝道碴防護(hù)鋼枕和軌枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必須大于設(shè)計(jì)軌底至縱梁低的高度，具體為D16便梁清挖深度不小于480mm（軌底至縱梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（軌底至縱梁低375mm）。鋪設(shè)便梁支點(diǎn)，橫向便梁支點(diǎn)處采用枕木頭、硬木板找平。第三步，利用線路封鎖點(diǎn)采用人工架設(shè)縱梁，支墩采用混凝土墩。由于場(chǎng)地限制，全部縱梁只能存放在膠濟(jì)線上行線外側(cè)，由于施工點(diǎn)和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制，縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后，再人工縱移縱梁就位，縱梁就位后應(yīng)連接不少于2根鋼枕。第1個(gè)封鎖點(diǎn)橫移下行線濟(jì)南方外側(cè)縱梁，需跨越2條線路，120分鐘施工點(diǎn)，只能完成一片橫移，第2個(gè)封鎖點(diǎn)縱移第1個(gè)封鎖點(diǎn)橫移進(jìn)來的縱梁到位，這樣完成下行線濟(jì)南方和青島方D24便梁縱梁架設(shè)個(gè)需要4個(gè)。完成下行線D16便梁縱移需要2個(gè)封鎖點(diǎn)，這樣共需要20封鎖點(diǎn)。第四步，組裝便梁，首先將縱梁位置和高程找準(zhǔn)，然后安裝牛腿，最后安裝連接板。 D24便梁架設(shè)示意圖D16便梁架設(shè)示意圖 挖孔樁立面布置圖 挖孔樁平面布置圖說明：圖中單位除注明者外，均以厘計(jì)米；深度17米根據(jù)土質(zhì)情況確定 施工場(chǎng)地平面布置圖挖孔樁施工方案上、下行各架設(shè)3孔D型便梁對(duì)挖樁施工進(jìn)行線路加固完畢，在封鎖點(diǎn)外，先行開挖通道土方，從而形成出土通道，挖樁作業(yè)面在出土通道內(nèi)進(jìn)行。，兩側(cè)邊坡按照1：，通道頂面線路下設(shè)置密目網(wǎng)防護(hù)，防止線上墜物下落傷人。掏空的軌枕使用麻繩進(jìn)行加固，防止墜落。見上面示意圖。挖孔樁護(hù)壁采用C20砼厚20cm，每次開挖采用錐形上口直徑220cm下口直徑240，開挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度，注意控制不超挖，亦不得欠挖。，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。挖孔樁成孔后，要及時(shí)下方鋼筋籠，鋼筋籠要在孔內(nèi)綁扎成型，主筋分段下放，在孔內(nèi)進(jìn)行搭接焊，下放鋼筋嚴(yán)禁超出軌面，防止侵限。長(zhǎng)鋼筋