【正文】 招標(biāo)編號： 正本XX省物流信息系統(tǒng)軟件技術(shù)方案XX公司2009年10月5日目 錄1 項目概述 6 項目背景 6 項目目標(biāo) 72 系統(tǒng)建設(shè)必要性 7 現(xiàn)狀描述 7 現(xiàn)狀分析 8 物流信息平臺構(gòu)建的客觀性和緊迫性 8 物流信息平臺的應(yīng)用需求 8 發(fā)展預(yù)測 93 遠(yuǎn)景規(guī)劃方案 10 可適應(yīng)未來SSO單點登錄方式 10 數(shù)據(jù)中心規(guī)劃思路 11 兼容未來數(shù)據(jù)擴展 11 無縫銜接Web Services技術(shù) 11 Web Services體系結(jié)構(gòu) 11 Web Services的關(guān)鍵技術(shù) 124 總體目標(biāo) 145 整體業(yè)務(wù)流程 146 系統(tǒng)設(shè)計 16 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 16 設(shè)計原則 17 先進性原則 17 實用性原則 18 安全性原則 18 可靠性原則 18 可操作性 19 靈活性原則 19 信息準(zhǔn)確和及時性 19 開放性原則 19 可擴展性與可移植性 20 系統(tǒng)性原則 20 成熟性原則 21 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計 21 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 22 總體結(jié)構(gòu)模型圖 23 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖 26 系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 26 系統(tǒng)軟件選型設(shè)計 31 操作系統(tǒng) 31 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) 32 系統(tǒng)硬件選型設(shè)計 39 服務(wù)器 39 設(shè)計遵循的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 40 系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 40 系統(tǒng)開發(fā)和實施標(biāo)準(zhǔn) 40 信息分類和編碼標(biāo)準(zhǔn) 40 軟件設(shè)計和開發(fā)標(biāo)準(zhǔn) 40 軟件質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 41 圖形標(biāo)準(zhǔn) 41 符號庫 41 網(wǎng)頁設(shè)計規(guī)范 41 技術(shù)性能設(shè)計 43 響應(yīng)時間 43 CPU和LAN負(fù)荷率 43 并發(fā)處理 43 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 44 對數(shù)據(jù)庫平臺的性能要求 44 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 45 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 45 數(shù)據(jù)庫設(shè)計遵循技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 46 本方案核心技術(shù) 49 軟件工程技術(shù) 49 面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)方法 49 多層結(jié)構(gòu)技術(shù) 51 中間件技術(shù) 54 XML技術(shù) 55 軟件平臺 56 系統(tǒng)應(yīng)用平臺 56 軟件開發(fā)工具 56 系統(tǒng)性能設(shè)計 63 系統(tǒng)安全性設(shè)計 63 系統(tǒng)可靠性設(shè)計 64 存儲解決方案 67 災(zāi)難備份設(shè)計 68 系統(tǒng)實用性設(shè)計 69 系統(tǒng)可擴展性設(shè)計 70 系統(tǒng)靈活性設(shè)計 70 系統(tǒng)容錯性設(shè)計 71 系統(tǒng)快速恢復(fù)設(shè)計 71 方案設(shè)計特點 71 基于J2EE體系結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 71 基于XML標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn) 72 中間件技術(shù) 72 基于WEB的多級審批 72 支持復(fù)合流程 72 項目信息高度電子化 72 工作流技術(shù) 72 界面靈活定制 72 多種報表格式 737 系統(tǒng)功能設(shè)計 73 物流信息服務(wù)平臺 73 物流信息服務(wù)子系統(tǒng) 74 決策支持子系統(tǒng) 76 后臺管理子系統(tǒng) 76 物流企業(yè)管理系統(tǒng) 77 物流電子商務(wù)模塊 77 物流業(yè)務(wù)管理模塊 788 接口設(shè)計 89 系統(tǒng)接口 90 模塊級、系統(tǒng)級的數(shù)據(jù)交換 91 接口規(guī)范 929 系統(tǒng)信息安全設(shè)計 95 信息安全設(shè)計的必要性 95 信息網(wǎng)絡(luò)基本架構(gòu) 96 安全策略規(guī)劃 96 物理安全 96 網(wǎng)絡(luò)安全 96 系統(tǒng)安全問題 97 人員管理安全問題 98 應(yīng)用安全問題 98 安全實施方案 99 物理安全解決方案 99 網(wǎng)絡(luò)層安全 100 系統(tǒng)層安全 102 應(yīng)用層安全 103 人員安全管理 104 數(shù)據(jù)庫層安全設(shè)計 10510 項目部署 106 部署圖 106 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D 10611 項目質(zhì)量保障方案 107 質(zhì)量計劃編制 108 質(zhì)量控制原則 109 事前控制原則 109 標(biāo)準(zhǔn)原則 109 階段性控制原則 109 定性測試和量化測試相結(jié)合原則 110 用戶需求符合性原則 110 質(zhì)量控制影響因素 110 全面地、系統(tǒng)地了解用戶需求 110 充分討論系統(tǒng)設(shè)計方案 111 設(shè)計完整的系統(tǒng)驗證方案 111 確定可行的質(zhì)量控制方案 111 形成表述規(guī)范的設(shè)計文檔 111 慎重選擇系統(tǒng)軟件商 112 遵循科學(xué)的實施流程和技術(shù)要求 112 合理進行階段性測試 112 質(zhì)量控制具體措施 112 技術(shù)保障措施 112 管理保障措施 113 質(zhì)量保障措施 11412 項目風(fēng)險管理 115 風(fēng)險識別 115 風(fēng)險分析 117 風(fēng)險應(yīng)對措施 119 風(fēng)險跟蹤 119 風(fēng)險狀態(tài)通報 119 風(fēng)險數(shù)據(jù)庫 11913 項目實施管理 120 項目人員及進度計劃 120 項目組織結(jié)構(gòu) 120 領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 122 項目進度計劃 124 項目人員安排 125 項目配置管理 126 需求調(diào)研/開發(fā)管理 127 設(shè)計階段管理 128 編碼開發(fā)階段管理 129 測試管理 130 軟件測試規(guī)則 130 系統(tǒng)測試過程 131 驗收管理 132 培訓(xùn)管理 13314 售后服務(wù)方案 134 XX公司軟件服務(wù)團隊體系 135 售后服務(wù)組織架構(gòu) 135 服務(wù)流程 13615 支持及維護 136 運行環(huán)境集成服務(wù) 137 系統(tǒng)實施服務(wù) 137 軟件系統(tǒng)售后服務(wù)承諾 137 7 *24 小時熱線支持 139 本地化服務(wù) 139 保修承諾 139 售后服務(wù)期 139 售后服務(wù)內(nèi)容 139 售后服務(wù)方式 139 軟件培訓(xùn)服務(wù) 140 軟件培訓(xùn)計劃 141 集中業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作培訓(xùn) 142 專業(yè)人員系統(tǒng)二次開發(fā)培訓(xùn) 142 專業(yè)人證培訓(xùn) 1421 項目概述 項目背景為了加快現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)的步伐，提升道路運輸公共服務(wù)能力，到2005年底，XX省道路運輸管理已經(jīng)建立了XX省道路運輸信息中心，開發(fā)完成了運政管理系統(tǒng)、GPS車輛信息服務(wù)系統(tǒng)、OA辦公自動化系統(tǒng)、道路運輸遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)等四個道路運輸應(yīng)用軟件系統(tǒng)，《物流信息系統(tǒng)軟件》作為整個項目的一個組成部分就應(yīng)運而生。從規(guī)模上，數(shù)據(jù)庫應(yīng)能容納1000萬條數(shù)據(jù)記錄，以及10萬臺GPS車輛監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)，并能保證數(shù)據(jù)實時處理、交換。從設(shè)計上，它將滿足了XX省道路運輸管理局以及運輸市場目前以及未來一段時期業(yè)務(wù)發(fā)展需求。從技術(shù)上，充分發(fā)揮當(dāng)今IT界優(yōu)秀、成熟的技術(shù)，使系統(tǒng)表現(xiàn)出一定的先進性。 項目目標(biāo)　　本項目開發(fā)的物流信息系統(tǒng)軟件主要針對全省道路運輸各級物流中心，物流企業(yè)以及貨運企業(yè)等相關(guān)企業(yè)。除了要實現(xiàn)物流信息共享、存儲與備份外，還將重點構(gòu)建省物流信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流信息的實時搜集與發(fā)布、物流中心網(wǎng)上貨運配載、業(yè)務(wù)辦理、車輛定位追蹤、信息查詢等業(yè)務(wù)功能，同時還將建設(shè)適用與全省物流企業(yè)、貨運企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)管理系統(tǒng)，并實現(xiàn)與省物流信息服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)共享和與省綜合數(shù)據(jù)庫的互連互通。鑒于現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系和行業(yè)現(xiàn)狀分析，物流信息系統(tǒng)依靠Internet技術(shù)搭建物流信息平臺。為物流企業(yè)提供一個查詢和發(fā)布信息的平臺，并存儲物流企業(yè)應(yīng)用軟件要調(diào)用的相關(guān)數(shù)據(jù)信息。使用戶利用信息平臺可以簡化用戶查詢和發(fā)布信息的過程，更便捷地進行相關(guān)業(yè)務(wù)的處理。對具有貨運車輛的監(jiān)控和對貨運信息的綜合性分析功能，為運政管理部門和物流企業(yè)的決策提供支持。省內(nèi)地、市級的物流中心和各物流企業(yè)、貨運企業(yè)通過物流信息平臺和物流企業(yè)管理系統(tǒng)與省信息中心互聯(lián)，實現(xiàn)物流信息的共享。2 系統(tǒng)建設(shè)必要性 現(xiàn)狀描述近年來，我省在學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達國家和地區(qū)先進的信息化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實施推廣了GPS監(jiān)控系統(tǒng)、運政管理信息系統(tǒng)等，開發(fā)應(yīng)用了車輛技術(shù)管理、客貨車輛調(diào)度管理、財務(wù)清算、OA等信息系統(tǒng)，在各自的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中發(fā)揮了重要的作用，取得了顯著的成效，取得了一定的成績和經(jīng)驗。但是，物流信息化建設(shè)卻存在一些問題：一是沒有進行系統(tǒng)的總體規(guī)劃，主攻方向不明確；二是各應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)信息共享，信息系統(tǒng)的整體效益未能充分發(fā)揮。根據(jù)交通部信息化總體規(guī)劃的指導(dǎo)思想、建設(shè)原則、總體目標(biāo)、實施戰(zhàn)略，由XX省公路運輸管理局組織主要編寫了《XX省物流信息平臺規(guī)劃方案》，預(yù)計對既有應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)行信息系統(tǒng)的主要功能、信息流向、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、存在問題進行具體分析，提出整合優(yōu)化的構(gòu)想，依托公路運輸管理體制改革、生產(chǎn)力布局調(diào)整的有利形勢，大力吸收、引進國外先進信息化技術(shù)，并有所創(chuàng)新的主導(dǎo)思想，提出在2020年前，建成物流信息平臺的遠(yuǎn)期建設(shè)目標(biāo)，并制定近期實施計劃 現(xiàn)狀分析 物流信息平臺構(gòu)建的客觀性和緊迫性在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，道路運輸物流行業(yè)的信息化發(fā)展是勢在必行的，而這是需要依托物流信息平臺的構(gòu)建，其客觀性和緊迫性如下：21 世紀(jì)，隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展以及電子商務(wù)向物流領(lǐng)域的大規(guī)模滲透，傳統(tǒng)的物流模式正在向系統(tǒng)化、信息化、社會化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)變。然而，在現(xiàn)代物流體系中，信息化是其核心所在，而信息化的支撐正是物流信息平臺，故物流信息平臺的構(gòu)建為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件保障。因此，構(gòu)建物流信息平臺，不僅對完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實意義，而且是發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國界的現(xiàn)代物流的客觀需要。發(fā)展現(xiàn)代化物流是大勢所趨，道路運輸物流企業(yè)的信息化建設(shè)也正是使傳統(tǒng)物流企業(yè)走向物流現(xiàn)代化、信息化的重要途徑。XX省物流企業(yè)正迫切需要一個包括運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算管理系統(tǒng)、統(tǒng)計分析以及客戶交互平臺等多個應(yīng)用子系統(tǒng)的物流共用信息平臺，通過它來整合已有的各類物流資源，實現(xiàn)信息共享，發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢。由此可見，物流信息平臺的構(gòu)建在XX省尤為緊迫和必要。 物流信息平臺的應(yīng)用需求交通物流信息平臺提供的物流信息是整個物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、管理客貨運輸過程所產(chǎn)生的信息流，用來支持保證貨物運輸高效率地完成，促進社會運力的有效整合和良性發(fā)展。由于物流信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此，共用信息平臺在總體上應(yīng)具有多種功能，通過用信息平臺支撐政府部門間、政府與道路運輸物流企業(yè)間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需求。建立“XX省道路運輸物流智能信息平臺”，可充分運用現(xiàn)代化的通信技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如EDI 技術(shù)、條形碼識別系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、圖像識別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等) 對傳統(tǒng)的貨運模式進行改革，整合目前較為紊亂和低效的貨運市場，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對車源、貨源進行重組，充分利用運輸工具的定額能力，減少空載率和空載時間，提高實載率， 降低物流企業(yè)的銷售成本，提高企業(yè)自身的效率和管理水平。 發(fā)展預(yù)測根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流中心可歸納為以下幾個特征：物流配送反應(yīng)速度快電子商務(wù)下，新型物流配送服務(wù)提供者對上游、下游的物流配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。物流中心功能集成化新型物流中心著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流中心服務(wù)系列化電子商務(wù)下，新型物流中心除強調(diào)物流配送服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。物流中心作業(yè)規(guī)范化電子商務(wù)下的新型物流配送強調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。物流配送手段現(xiàn)代化電子商務(wù)下的新型物流配送使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通和銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。3 遠(yuǎn)景規(guī)劃方案 可適應(yīng)未來SSO單點登錄方式本系統(tǒng)將預(yù)留SSO單點登陸接口，可適應(yīng)系統(tǒng)的整體規(guī)劃采用用戶單一登陸控制方式，用戶在通過統(tǒng)一登錄驗證后，就可訪問相關(guān)管理信息系統(tǒng)，不需多次驗證；SSO單點登錄指用戶只需登錄一次，就可使用多個SSO enable的應(yīng)用系統(tǒng)。用戶通過任何應(yīng)用系統(tǒng)都能進行SSO，這對于基于Web的系統(tǒng)是可行的。這種單一的登錄點在整個系統(tǒng)的設(shè)計中是唯一認(rèn)證用戶的地方，由登錄點將SSO token（針對不同的C/S，B/S應(yīng)用可能還需要傳遞用戶名，口令）傳遞給應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)利用SSO token來進行用戶已認(rèn)證的驗證。簡單地說就是要修改已有的應(yīng)用系統(tǒng)，屏蔽已有的應(yīng)用系統(tǒng)的用戶認(rèn)證模塊，使用系統(tǒng)提供的SSO API來驗證用戶，以及對用戶的操作進行授權(quán)。通常，認(rèn)證與授權(quán)管理模塊以一種應(yīng)用專有的方式實現(xiàn)，系統(tǒng)的授權(quán)模型、認(rèn)證，授權(quán)信息存貯結(jié)構(gòu)與訪問控制邏輯與應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯之間耦合緊密。這種設(shè)計與實現(xiàn)方式的缺點是顯而易見的：由于認(rèn)證、授權(quán)模塊與應(yīng)用邏輯之間的緊耦合使得認(rèn)證、授權(quán)模塊很難進行擴展與維護；認(rèn)證、授權(quán)模塊的設(shè)計與編碼需要很大的工作量，而且很難在不同的應(yīng)用系統(tǒng)之間共享與重用。這也是越來越多企業(yè)應(yīng)用需要SSO的原因之一。 數(shù)據(jù)中心規(guī)劃思路結(jié)合數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)思路，有效收集整理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為逐步實現(xiàn)知識管理和數(shù)據(jù)分析應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。作為一