【正文】 一、橋梁的組成與分類 【題 7 — 1 】現(xiàn)代橋梁按受力特點(diǎn)的不同，可分為： （ A ） 公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、城市立交橋、輕軌鐵路橋等； （ B ） 梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋； （ C ） 有跨河（海、谷）橋、跨線橋、高架橋等。 （ D ） 圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、木橋，鋼 — 混凝土組合橋等。 題 7 — 1 題解 （ A ） 錯(cuò)誤答案 為按橋梁的用途分類； （ B ） 正確答案 為按現(xiàn)代橋梁的受力特點(diǎn)分類。此外，除上述 5 種基本結(jié)構(gòu)形式外，還有一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，其承重結(jié)構(gòu)由兩種結(jié)構(gòu)組合而成，稱為組合體系橋梁。 （ C ） 錯(cuò)誤答案 為按跨越障礙物分分類。 （ D ） 錯(cuò)誤答案 為按主要建筑材料分類 【題 7 — 2 】下列哪些結(jié)構(gòu)屬于橋梁的上部結(jié)構(gòu)的內(nèi)容？ （ A ）承重結(jié)構(gòu)、連接系、支座； （ B ）承重結(jié)構(gòu)、行車道鋪裝、連接系； （ C ）承重結(jié)構(gòu)、橋面伸縮縫、橋面排水系統(tǒng)、連接系； （ D ）承重結(jié)構(gòu)、橋墩、連接系、支座； 題 7 — 2 題解 （ A ） 正確答案 上部結(jié)構(gòu)是跨越橋孔的結(jié)構(gòu)，也稱為橋跨結(jié)構(gòu)。它包括橋梁的橋面系、橋道結(jié)構(gòu)、承重結(jié)構(gòu)（主梁、桁架或拱圈等）、連接系、支座部分組成。 橋面系是供車輛和行人直接行走的部分。 橋道結(jié)構(gòu)由縱、橫梁或其它形式組成，支承于橋面，將荷載傳遞給承重結(jié)構(gòu)。 承重結(jié)構(gòu)是上部結(jié)構(gòu)的主體，由梁（ 或拱、或索）組成，架立于支座之上，承受荷載產(chǎn)生變位的結(jié)構(gòu)。 連接系位于主梁之間，使梁與梁連接成整體，承受水平荷載。 支座是支承上部結(jié)構(gòu)，將荷載傳給墩臺(tái)，同時(shí)將上部結(jié)構(gòu)固定在橋梁墩臺(tái)上。保證上部結(jié)構(gòu)的伸縮、彎曲等變形。保證在各種荷載作用和溫度變化影響下，具有設(shè)計(jì)所要求的邊界條件。 （ B ） 錯(cuò)誤答案 橋面鋪裝屬于橋梁的附屬設(shè)施。 橋梁附屬設(shè)施包括：行車道鋪裝、防排水系統(tǒng)、橋面伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱等。 （ C ） 錯(cuò)誤答案 橋面伸縮縫、 防排水系統(tǒng) 屬于橋梁的附屬設(shè)施。 （ D ）錯(cuò)誤答案 【題 7 — 3 】中、小跨度橋梁伸縮縫總變形量應(yīng)包括什么？ （ A ） 以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)為基準(zhǔn)溫度的溫度伸長量、混凝土收縮、以及安裝及制作誤差的富余量。 （ B ） 以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)為基準(zhǔn)溫度的溫度伸長量、混凝土收縮和徐變位移量、以及安裝及制作誤差的富余量。 （ C ） 以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)為基準(zhǔn)溫度的溫度伸長量和縮短量、徐變位移量、以及安裝及制作誤差的富余量。 （ D ） 以安裝伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)為基準(zhǔn)溫 度的溫度伸長量和縮短量、混凝土收縮和徐變位移量、以及安裝及制作誤差的富余量。 題 7 — 3 題解 （ D ）正確答案 對于大跨度橋梁，除計(jì)入上述位移量外，還應(yīng)計(jì)入因荷載作用和梁體上下部結(jié)構(gòu)溫差等引起的梁端轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的收縮變形量。 【題 7 — 4 】下列何項(xiàng)為橋梁的計(jì)算跨徑？ （ A ）支承橋梁上部結(jié)構(gòu)支座中心線之間的距離； （ B ）橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線與臺(tái)背前緣的距離； （ C ）設(shè)計(jì)洪水位線上，相臨兩橋墩之間的凈距離； （ D ）對于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁為橋面系車行道長度。 題 7 — 4 解答 （ A ） 正確答案 橋梁的計(jì)算跨徑是橋梁結(jié)構(gòu)分析計(jì)算時(shí)的重要參數(shù)。對于拱橋?yàn)閮晒澳_處截面中心線間的距離。 （ B ）錯(cuò)誤答案 該內(nèi)容應(yīng)為橋梁的跨徑。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵，當(dāng)跨徑在 60 m以下時(shí)，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。 橋涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑規(guī) 定如下： 、 、 、 0 、 、 、 、 、 、 、 0 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 m 。 （ C ）錯(cuò)誤答案 該答案為橋梁凈跨徑。各孔凈跨徑之和，稱為橋梁的總跨徑。橋梁總跨徑反映它的排、泄洪能力。 （ D ）錯(cuò)誤答案 該答案為橋梁長度的定義，對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系車行道長度。橋梁全長是劃分大、中、小橋梁的重要指標(biāo)之一；在一條線路中，橋涵和涵洞的總長又是反映它們在整個(gè)線路建設(shè)的投資比例和重要程度。 【題 7 — 5 】按照橋梁單孔跨徑，下列何種跨徑長度屬于中橋？ （ A ） 2 0 0 m （ B ） 80m （ C ） 35 m （ D ） 16m 題 7 — 5 解答 （ C ）正確答案 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JT G D60 — 2 004 ）第 . 1 1 條規(guī)定，對于單孔跨徑小于 4 0m 且大于等于 20m 的橋梁定義為中橋。 橋梁、涵洞按跨徑分類表 橋涵分類 多孔跨徑總長 L （ m ） 單孔跨徑 Lk（ m ） 特 大 橋 大 橋 中 橋 小 橋 涵 洞 L 10 00 100 ≤ L ≤ 1000 30 L 1 00 8 ≤ L ≤ 30 L 8 Lk 1 5 0 40 ≤ Lk ≤ 1 50 20 ≤ Lk 4 0 5 ≤ Lk 20 Lk 5 表 7 — 1 第二節(jié) 橋梁總體設(shè)計(jì) 【題 7 — 6 】對于高等級公路中橋橋梁，當(dāng)其軸線的法線方向與河道水流方向不一致時(shí)怎么辦？ （ A ）調(diào)整路線線形，使橋梁軸線的法線方向與水流方向基本一致，夾角小于 5o； （ B ）修改河道走向，使其與橋梁軸線的法線一致。 （ C ）將橋梁跨徑或橋長加長，直接跨越河道。 （ D ）選擇斜交橋方案、圓形截面獨(dú)柱方案、并列雙幅式橋梁方案。 題 7 — 6 題解 （ D ）正確答案 這是常用的處理手段，對于中、 小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向，如遇到不利地形、不良地質(zhì)和水文條件時(shí)，應(yīng)通過技術(shù)手段加以解決，而不能降低路線線形質(zhì)量。 斜交橋梁的斜交角度一般不小于 45o，在技術(shù)上斜交橋梁較為復(fù)雜。對于通航河道，其主流宜與橋梁縱軸線正交，如有困難時(shí)， 其斜度不宜大于 5o，這是從航行安全考慮的。如斜度超過 5o，應(yīng)增大通航孔跨徑。 【題 7 — 7 】與橋梁設(shè)計(jì)有關(guān)的河流水位有哪些？ （ A ）枯水季節(jié)最低水位、洪峰季節(jié)最高水位、設(shè)計(jì)水位、流冰水位、通航水位； （ B ）測量時(shí)水位、洪峰季節(jié)河流最高水位、設(shè)計(jì)水位、流冰水位、通航水位； （ C ）枯水季節(jié)最低水位、洪峰季節(jié)最高水位、設(shè)計(jì)水位、測量時(shí)水位、通航水位； （ D ）枯水季節(jié)最低水位、洪峰季節(jié)最高水位、設(shè)計(jì)水位、流冰水位、測量時(shí)水位； 題 7 — 7 題解 （ A ）正確答案 上述的低水位常用作確定橋梁基礎(chǔ)頂面標(biāo)高的依據(jù)，并在施工階 段作為可否采用浮運(yùn)吊裝方案的依據(jù)。期于水位作為確定橋梁底面標(biāo)高的依據(jù)，以保證船舶能安全從橋下通行和洪水季節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)遭到水流及漂浮物的撞擊毀壞。測量時(shí)水位是地形圖測設(shè)時(shí)的水位，不是橋梁設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。 【 題 7—8】 對于跨越三、四級公路的橋梁，橋下凈空高度是多少？ （ A） （ B） m （ C） m （ D） m 題 7—8題解 （ C）正確答案 高速公路和一、二級公路上的橋梁應(yīng)為 ，三、四級公路上的橋梁應(yīng)為 。 【 題 7—9】 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ （ A）確定橋梁的總跨徑、橋梁的結(jié)構(gòu)形式、橋面標(biāo)高和橋下凈空、橋上和橋頭引道縱坡、橋梁基礎(chǔ)形式； （ B）確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高和橋下凈空、橋上和橋頭引道縱坡、橋梁基礎(chǔ)埋置深度； （ C）確定橋梁的總跨徑、橋梁的結(jié)構(gòu)形式、橋面凈寬、橋上和橋頭引道縱坡、橋梁基礎(chǔ)形式； （ D）確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高和橋下凈空、橋梁基礎(chǔ)形式； 題 7—9題解 正確答案 橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋梁基礎(chǔ)形式不屬于橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容。 【 題 7—10】 梁式橋橫斷面設(shè)計(jì)包括下列哪些內(nèi)容？ （ A）確定車行道及人行道寬度、橋跨結(jié)構(gòu)的橫截面欄桿寬度及橫向坡度布置、橋面凈空。 （ B）確定車行道及人行道寬度、橋面鋪裝的形式和厚度、欄桿的形狀； （ C）確定車行道及人行道寬度、橋面鋪裝的形式、伸縮縫構(gòu)造形式； （ D）確定車行道及人行道寬度、橋面鋪裝的構(gòu)造、伸縮縫構(gòu)造形式； 題 7—10題解 正確答案 除上述內(nèi)容外，對于下承式橋梁還應(yīng)考慮承重結(jié)構(gòu)所占的橋面寬度、防撞欄桿的布置以及橋面凈空應(yīng)符合公路建筑界限的規(guī)定 【 題 7—11】 對于潮汐河流或流向不定的橋位，宜選擇的橋墩截面型式為： (A) 矩形； (B) 圓端形； (C) 圓形； (D) 尖端形。 題 7—11題解 （ C）正確答案 選擇圓形截面橋墩，對潮汐河流或流向不定河流的水流影響最小，可減小橋前壅水高度和基礎(chǔ)局部沖刷深度。 【題 7 — 12 】對于高速公路大中橋的設(shè)計(jì)洪水頻率為： (A) 1 /3 00 ； ( B ) 1/1 00 ； ( C ) 1 / 5 0 ； ( D ) 1 /25 。 題 7 — 12 題解 （ B ）正確答案 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6 0 — 20 04 ）第 3 . 1 . 7 條規(guī)定。 橋 涵 設(shè) 計(jì) 洪 水 頻 率 公 路 等 級 構(gòu)造物名稱 高速公路、一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 特 大 橋 1 /3 00 1 /1 00 1 /1 00 1 /1 00 大、中橋 1/ 1 00 1 /1 00 1 /5 0 1 /5 0 小 橋 1 /1 00 1 /5 0 1 /2 5 1 /2 5 涵洞及小型排水構(gòu)造物 1 /1 00 1 /5 0 1 /2 5 不作規(guī)定 表 7 — 2 第三節(jié) 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 【 題 7—13】 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為多少年？ （ A） 30年 （ B） 50年 （ C） 100年 （ D） 200年 題 7—13題解 （ C）正確答案 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期主要是通過可變荷載的統(tǒng)計(jì)分析確定的。在可靠性分析中，結(jié)構(gòu)功能函數(shù)有關(guān)結(jié)構(gòu)材料的基本變量是按隨機(jī)變量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)擬合的；而有關(guān)可變荷載的基本變量則一般按隨機(jī)過程概率模型來描述，首先確定隨機(jī)過程的樣本函數(shù)，求得截口概率分布，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大概率分布和統(tǒng)計(jì)參數(shù)。 在荷載方面是通過對可變荷載隨機(jī)過程分析所得統(tǒng)計(jì)參數(shù)和概率分布類型，再由結(jié)構(gòu)抗力共同參與分析后確定，而結(jié)構(gòu)抗力的調(diào)查統(tǒng)計(jì)只能對結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件進(jìn)行。因此這里所說的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是針對橋梁結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件而言。 【 題 7—14】 公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行何種極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)？ （ A）承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ B）承載能力極限狀態(tài)和破壞強(qiáng)度狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ C）破壞強(qiáng)度狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)； （ D）僅對承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)； 題 7—14題解 （ A）正確答案 承載能力極限狀態(tài)對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。正常使用極限狀態(tài)是對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。 【 題 7—15】 對于常用的先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行何種設(shè)計(jì)狀況設(shè)計(jì)？ （ A）僅進(jìn)行持久狀況設(shè)計(jì)； （ B）進(jìn)行持久狀況和偶然狀況設(shè)計(jì)； （ C）進(jìn)行持久狀況和短暫狀況設(shè)計(jì)； （ D）進(jìn)行持久狀況、短暫狀況和偶然狀況設(shè)計(jì)； 題 7—15題解 （ D）正確答案 持久狀況是指橋梁的使用階段。要對結(jié)構(gòu)的所有預(yù)定功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。 短暫狀況是指橋梁的施工階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間相對于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所承受的荷載等與使用階段不同，設(shè)計(jì)要根據(jù)具體情況而定。在這一階段一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。 偶然狀況是指橋梁可能遇到的罕遇地震等狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率極小，持續(xù)時(shí)間極短。其設(shè)計(jì)原則是：主要承重結(jié)構(gòu)不致因非主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞而導(dǎo)致喪失承載能力；或允許主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生局部破壞而剩余部分在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生連續(xù)倒塌。顯然，偶然狀況只需要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，不考慮正常使用極限狀態(tài)。 第四節(jié) 橋梁結(jié)構(gòu)的作用（或荷載） 【 題 7—16】 公路橋涵設(shè)計(jì)的作用（或荷載）分類，以下何項(xiàng)正確？ (A) 恒載、車輛荷載及其影響力，其他荷載和外力； (B) 永久作用，基本可變作用，偶然作用； (C) 永久作用，可變作用，偶然作