【正文】 .. . . ..中遠(yuǎn)COSCO集裝箱提單背面條款(中文)中遠(yuǎn)集團(tuán)提單背面條款1. DEFINITIONS 定義“承運(yùn)人”（CARRIER）是指“中遠(yuǎn)集運(yùn)”，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司?！柏浄健保∕ERCHANT）包括發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或被背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人。“船舶”按有關(guān)上下文情況，包括本提單第6欄所列船舶或其替代船舶，以及承運(yùn)人或代表承運(yùn)人于全部運(yùn)程中的海運(yùn)階段所使用的任何支線船或駁船。“分立契約人”（SUBCONTRACTOR）包括（除承運(yùn)人以外的）船舶所有人及經(jīng)營人，裝卸工人，碼頭、倉庫、集裝箱儲運(yùn)站經(jīng)營人及拼箱經(jīng)營人，公路及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營人，及承運(yùn)人雇傭的用以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏为?dú)立訂約人，以及其小分立契約人（SUBSUBCONTRACTOR）。分立契約人一詞應(yīng)包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理人或分立契約人。“貨物”（GOODS）是指自貨方收到的全部貨物或其任何部分，并包括非由承運(yùn)人或其代表提供的任何集裝箱?！凹笔侵赣韶浄交蚱浯硌b載并鉛封的每一集裝箱，而不是在集裝箱中所裝的貨物件數(shù)，如果此項件數(shù)未在本提單正面列明，或者是用“據(jù)稱內(nèi)裝”或類似詞句列明?！把b運(yùn)單位”（SHIPPING UNIT）是指未以包件運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€具體單位的貨物，包括機(jī)械、車輛及船只，但散裝貨物除外。“集裝箱”（CONTAINER）包括任何集裝箱，如開頂集裝箱、拖車、可運(yùn)油罐、框架箱、平板箱、貨盤，以及為運(yùn)輸貨物而使用的任何其他設(shè)備或設(shè)施。本條作為定義條款，用以說明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。有關(guān)承運(yùn)人的定義與提單正面的抬頭和承運(yùn)人簽單部位的落款相對應(yīng)，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例500》對提單簽發(fā)的要求。本提單所構(gòu)成或證明運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人僅指中遠(yuǎn)集運(yùn)、而非任何其他相關(guān)的契約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，這樣避免了當(dāng)存在幾個運(yùn)輸合同時發(fā)生混淆。另外還應(yīng)指出的是承運(yùn)人被定義為‘中遠(yuǎn)集運(yùn)’（COSCO CONTAINER LINES.），雖然中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的英文正式名稱為COSCO CONTAINER LINES COMPANY LIMITED, 但是我們這里僅使用其商業(yè)名稱(TRADE NAME)。關(guān)于貨方的定義將發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時或未來利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人納入運(yùn)輸合同中與承運(yùn)人相對應(yīng)的貨方，符合提單流轉(zhuǎn)的需要，保護(hù)了船貨雙方共同的權(quán)益，便于雙方根據(jù)運(yùn)輸合同解決糾紛。關(guān)于‘件’的定義是與提單正面的‘不知條款’相對應(yīng)的，同時也是為適應(yīng)海商法有關(guān)承運(yùn)人單件責(zé)任限制規(guī)定的需要。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了“據(jù)稱內(nèi)裝”等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個集裝箱將作為一件計算，這是因為承運(yùn)人在接受整箱貨時是無法核實(shí)貨物件數(shù)，同時整箱貨的運(yùn)費(fèi)比拼箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計收的運(yùn)費(fèi)低廉。*本條款中各項定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關(guān)名詞。2. CARRIER\39。S TARIFF 承運(yùn)人的運(yùn)價本承運(yùn)人所使用的運(yùn)價本中的條款以及有關(guān)費(fèi)收的其他要求等項，已被載入本提單。請?zhí)貏e注意運(yùn)價本中所載各項條款，包括但不限于免費(fèi)堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。使用的運(yùn)價本的有關(guān)條款，可向承運(yùn)人或其代理人索取。如本提單與所用運(yùn)價本之間有不一致之處，應(yīng)以本提單為準(zhǔn)。本條是用以說明承運(yùn)人運(yùn)價本的作用。提單正面、背面條款內(nèi)容雖然十分豐富，但畢竟是固定的格式，不可能經(jīng)常更改；而且運(yùn)輸合同項下各項費(fèi)用的收取，結(jié)算的依據(jù)往往要與具體港口的特殊要求相對應(yīng)，或者隨著市場的變化而變化，所以承運(yùn)人用運(yùn)價本的形式對此作出規(guī)定。根據(jù)本條款將運(yùn)價本中的條款并入提單并約束運(yùn)輸合同的各方。3. SUBCONTRACTING, INDEMNITY AND CERTAIN DEFENSES, EXEMPTIONS AND LIMITATIONS分立契約、賠償以及抗辯、免除事項及責(zé)任限制 (1)承運(yùn)人有權(quán)在任何時間以任何條件將運(yùn)輸?shù)娜炕蚱淙魏尾糠滞魏畏至⑵跫s人訂立分立契約，并（或）以任何其他船舶或運(yùn)輸工具代替本船。貨方保證，不向承運(yùn)人以外的由其履行或承辦運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍òǖ幌抻诔羞\(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人）就貨物或貨物運(yùn)輸一事而提起向其或其所擁有或經(jīng)營的任何船舶加諸或意欲加諸任何責(zé)任的索賠或任何法律訴訟，不論此項責(zé)任是否由于此種人的疏忽而引起。如果，即使如此，此項索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果包括法律費(fèi)用，全部賠償承運(yùn)人。在不防礙上述規(guī)定的情況下，上述第(1)款所述每一個人或船舶，包括但不限于承運(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人，都應(yīng)享有本提單所載適用于承運(yùn)人的在涉及合同或侵權(quán)事件中的每一免除事項、抗辯及責(zé)任限制，猶如此種條款已為其利益而明文規(guī)定，而且在訂立本提單時，就上述免除事項、抗辯及責(zé)任限制而言，承運(yùn)人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理人或受托人.本條就是通常所說的‘喜馬拉雅條款’， 是提單必須包括的標(biāo)準(zhǔn)條款，其效力也已為海商法、海牙維斯比規(guī)則確認(rèn)。本條款主要說明承運(yùn)人的雇傭人在代表承運(yùn)人履行承運(yùn)人的部分或全部義務(wù)時同樣受提單條款的約束和保護(hù)。由于索賠方與承運(yùn)人的雇傭人或代理人沒有合同關(guān)系，所以索賠方往往會繞過運(yùn)輸合同直接向第三人提起侵權(quán)之訴。本條的訂立就是為了防止這種情況的發(fā)生，使得承運(yùn)人的雇傭人或代理人同樣可以享受承運(yùn)人根據(jù)提單背面條款所享受到免除事項、抗辯及責(zé)任限制，例如提單上標(biāo)明是一件機(jī)器設(shè)備，貨物在港口裝卸時受到損害，根據(jù)海商法承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制同樣可以適用于港口裝卸人。1968年的海牙維斯比規(guī)則已經(jīng)吸收這樣的規(guī)定，我國海商法也是作了相同的規(guī)定。4. CARRIER\39。S RESPONSIBILITY 承運(yùn)人的責(zé)任(1)港到港運(yùn)輸 如果填注本提單正面第8欄，而不填注第9欄，本提單便是港到港契約。承運(yùn)人應(yīng)自其在裝貨港收到貨物之時起即作為承運(yùn)人而對貨物負(fù)責(zé)，直至在卸貨港將貨物交與貨方或按當(dāng)?shù)胤苫蛞?guī)章要求交與有關(guān)當(dāng)局之時為止，二者之中以先發(fā)生者為準(zhǔn)。(2)聯(lián)合運(yùn)輸 如果填注本提單正面的第第5及（或）第9欄，而且該欄中所述地點(diǎn)或港口乃是除第7欄及第8欄所列者以外的地點(diǎn)或港口，并已就聯(lián)合運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)，本提單便是聯(lián)合運(yùn)輸提單。承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排或組織落實(shí)聯(lián)合運(yùn)輸中的前一程運(yùn)輸以及（或）續(xù)程運(yùn)輸。所有由于聯(lián)合運(yùn)輸而引起的索賠必須在交付貨物之日或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日之后九個月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便應(yīng)被解除其關(guān)于貨物的任何責(zé)任。如果承運(yùn)人已就因聯(lián)合運(yùn)輸而引起的任何索賠向貨方支付任何款項，承運(yùn)人便應(yīng)自然而然地以代位關(guān)系而取得或被賦予貨方針對所有其他人包括前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就此項滅失或損害而享有的權(quán)利。本款所載任何規(guī)定都不得視為承運(yùn)人針對前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就賠償或其他事項所享有的任何權(quán)利的放棄。本條第1款和下文第22條第4款都提到將貨物交付給除提單的合法持有人以外的港口當(dāng)局的情況，這一規(guī)定是考慮到某些地區(qū)例如南美部分國家由海關(guān)負(fù)責(zé)放貨的慣例。本條第二款實(shí)際上涵蓋了兩種情況，即水水聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。本款確定了多式聯(lián)運(yùn)下九個月的索賠時效，即索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付后9個月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便被免除任何有關(guān)貨物的責(zé)任，這一規(guī)定的目的僅僅是為適應(yīng)某些國家關(guān)于內(nèi)陸承運(yùn)人9個月的責(zé)任期限，比如美國Carmack Amendments of the United States Interstate Commerce Act規(guī)定: 內(nèi)陸承運(yùn)人的責(zé)任期限是九個月，而絕非要降低海商法中規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸索賠的1年訟時效的規(guī)定。在實(shí)踐中往往要根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)中的損失發(fā)生區(qū)段來作具體分析，比如損失發(fā)生在海運(yùn)段或不能確定則還是應(yīng)當(dāng)適用1年的時效。本條款規(guī)定了不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間，與提單正面關(guān)于運(yùn)輸開始和結(jié)束地點(diǎn)的欄目相對應(yīng)，使得本提單既可以作為海運(yùn)提單應(yīng)用于傳統(tǒng)的港到港運(yùn)輸，也可以作為多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。總的來講，承運(yùn)人對于貨物的責(zé)任期間都是由承運(yùn)人接收貨物時開始到交付貨物時為止的承運(yùn)人掌管貨物的期間，這是與海商法關(guān)于集裝箱貨物的責(zé)任期間的規(guī)定相一致的。5. NOTICE OF CLAIM AND TIME BAR 索賠通知及時效(1)除非已在卸貨港或交貨地點(diǎn)于交貨之日以前或交貨之日向承運(yùn)人的代理人提出關(guān)于滅失或損害的書面通知，或在滅失或損害不明顯時，在交貨之日以后15個連續(xù)日之內(nèi)提出上述書面通知，此項交付便應(yīng)是承運(yùn)人及（或）續(xù)程承運(yùn)人按本提單所述狀況及條件交付貨物的初步證據(jù)。(2)除在交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起一年之內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人、其受雇人、代理人及分立契約人便應(yīng)被解除一切責(zé)任。本條依照海商法規(guī)定了貨物滅失或損害時貨方向承運(yùn)人提出索賠的方式及時效。第一款實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)了當(dāng)貨方在提取貨物時未提出貨物滅失或損壞通知時，則是承運(yùn)人已完好交付貨物的初步證據(jù)；對于貨物損壞不明顯時，則要求貨物應(yīng)在交付后連續(xù)15天內(nèi)向承運(yùn)人提出書面通知，否則同樣作為承運(yùn)人已完好交付貨物的初步證據(jù)。所謂初步證據(jù)就是指承運(yùn)人交付貨物、貨方未提出異議，初步表明已承運(yùn)人已完好地履行了運(yùn)輸合同的義務(wù)，除非貨方可以提出更加充分有力的相反證據(jù)以證明承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失或損害承擔(dān)責(zé)任，否則承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任。這從本質(zhì)上講是一個舉證責(zé)任移轉(zhuǎn)的問題，即當(dāng)承運(yùn)人以完好交付貨物的初步證據(jù)進(jìn)行抗辯時，貨方就對貨物的滅失或損害負(fù)有了更加嚴(yán)格的舉證責(zé)任。這種規(guī)定實(shí)際上是為了船貨雙方的共同利益考慮的，只有及時提出問題，才能及時收集到翔實(shí)充分的客觀證據(jù)。另外還應(yīng)指出的是海商法第82條規(guī)定貨方對于遲延交付的索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付60日內(nèi)提出，否則承運(yùn)人不負(fù)任何賠償責(zé)任，這里的60日未提出索賠是絕對的證據(jù)，日后提出的任何相反的證據(jù)都不足以證明承運(yùn)人對遲延交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。本條第二款規(guī)定了訴訟時效，本提單適用海商法關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同訴訟時效為一年的規(guī)定，超過訴訟時效貨方向承運(yùn)人提起的訴訟就喪失了勝訴權(quán)，訴訟時效的起算是由承運(yùn)人交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物的時間開始。當(dāng)然在一些情況下時效也會中斷或延展，需要特別指出的是依照海商法第267條的規(guī)定，這里的1年訴訟時效不會因貨方僅僅提出請求而中斷。貨方如果沒有在一年中解決與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸糾紛的話，他只有在這一年內(nèi)通過提起訴訟等手段才可能中斷訴訟時效。1年的訴訟時效與一般民法的規(guī)定相比起來是屬于短期時效，為大家的共同利益考慮，各相關(guān)方應(yīng)積極收集證據(jù)，提早調(diào)查，這樣也便于向最終有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償。6. LOSS OR DAMAGE 滅失或損害(1)本提單的條款應(yīng)在所有時間都對承運(yùn)人就其因運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的責(zé)任加以管轄，不僅在運(yùn)輸期間，而且在運(yùn)輸之前及運(yùn)輸之后，都是如此。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、抗辯及責(zé)任限制等項，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項訴訟是基于合同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運(yùn)人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)生原因為何，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害或利潤損失，概不承擔(dān)責(zé)任。(2)承運(yùn)人不保證，貨物在某一特定日期或時間，也不保證為滿足某一特定市場，或為某一特定用途而自接貨或裝運(yùn)地點(diǎn)起運(yùn)，準(zhǔn)時運(yùn)抵卸貨地點(diǎn)、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)到某一特定船舶或其他運(yùn)輸工具上。船期表上或廣告上的離港及抵港時間只是預(yù)計時間，如果承運(yùn)人認(rèn)為必要，為慎重或便利起見，可將該時間提前或拖后。承運(yùn)人在任何情況下，不論是如何發(fā)生，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。(3)如果能對聯(lián)合運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損害所屬階段加以判明，承運(yùn)人的責(zé)任便應(yīng)適用該階段的國內(nèi)法或國際公約。如果在聯(lián)合運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失或損害的階段無法判明，則貨方與承運(yùn)人商定，應(yīng)將此項滅失或損害視為發(fā)生在承運(yùn)人的船上。無論屬于上述何種情況，均應(yīng)適用第5條(2)款及第7條中的規(guī)定。第一款有了兩方面的含義。首先是強(qiáng)調(diào)了提單條款在任何情況下均適用于由本提單構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同，本提單中包涵的條款作為約定條款對船貨雙方都是有約束力的，并且再次強(qiáng)調(diào)不論是合同之訴還是侵權(quán)之訴都應(yīng)依據(jù)本提單條款中的規(guī)定。其次依照海商法規(guī)定了承運(yùn)人對未經(jīng)約定的遲延交付造成的損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，按照海商法只有在船貨雙方事先對承運(yùn)期作了明確的約定而承運(yùn)人也確實(shí)違約時，承運(yùn)人才會對可預(yù)見的損失負(fù)責(zé)，并且這種賠償也是以運(yùn)費(fèi)為限的。本款的規(guī)定正是以此為根據(jù)作了細(xì)化的規(guī)定。第二款是強(qiáng)調(diào)船期表上公布的船期并不構(gòu)成法律上的承諾。我們印制的船期中都有明確聲明“本船期表僅作參考” ，在本款中也特別指出“船期表上或廣告上的離港及抵港時間只是預(yù)計時間，…，可將該時間提前或拖后?！薄榭蛻籼峁┳顑?yōu)質(zhì)的服務(wù)始終是我們追求的目標(biāo)，但海運(yùn)中的確存在許多人力不可抗拒和控制的因素，例如惡劣的自然條件、戰(zhàn)爭的爆發(fā)等，在這種條件下要作到準(zhǔn)班率100%確實(shí)是十分困難的。按照民商法的原理，船期表的公告實(shí)際上只是構(gòu)成了一種要因，對船貨雙方并不具有合同的約束力。如果貨方因貿(mào)易的需要確實(shí)要保證船期，這就需要貨方與承運(yùn)人進(jìn)行明確約定，倘若承運(yùn)人違反約定，承運(yùn)人當(dāng)然會依遲延交付的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。第三款是針對于多式聯(lián)運(yùn)情況下承運(yùn)人的責(zé)任的規(guī)定，體現(xiàn)了國際上通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”的制度，同時還規(guī)定了在損失不能確定是發(fā)生在哪個區(qū)段時適用海運(yùn)的法律、慣例規(guī)范責(zé)任，這都是與海商法的規(guī)定保持一致的。之所以在貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段不能確定時就適用國際海運(yùn)段關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限制，是因為一方面國際海運(yùn)段的規(guī)定還是比較公允的，另一方面國際海運(yùn)段的風(fēng)險較高又在運(yùn)輸中是主要區(qū)段。本條款就由本提單所構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)