【正文】 范文范例參考第一章運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)第一節(jié)運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn)【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用（一）運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng)，是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。（二）運(yùn)輸效用運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)。運(yùn)輸最基本的效用：空間效用和時(shí)間效用。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品的位移。由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用，是運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)基本效用時(shí)間效用?！局R(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄖ攸c(diǎn)）：（1）生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸（2）流通過(guò)程運(yùn)輸：（1）營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指面向社會(huì)，提供運(yùn)輸勞務(wù)，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸。（2）非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸一般是非運(yùn)輸企業(yè)以自有運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸。：（1）旅客運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱為客運(yùn)，是以旅客為運(yùn)輸對(duì)象。（2）貨物運(yùn)輸：是以貨物為運(yùn)輸對(duì)象，用載貨運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸。：（1）公路運(yùn)輸；（2）鐵路運(yùn)輸；（3）水路運(yùn)輸；（4）航空運(yùn)輸；（5）管道運(yùn)輸?！局R(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)（重點(diǎn)）運(yùn)輸生產(chǎn)是被動(dòng)的，是隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生的?！敉瑫r(shí)間、同地點(diǎn)◆運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)這兩種行為合二為一，在空間上和時(shí)間上是結(jié)合在一起的?！酎c(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散、多環(huán)節(jié)、多工種◆運(yùn)輸生產(chǎn)的外部性◆非封閉（注意！歷年考題在這個(gè)特點(diǎn)上經(jīng)常反復(fù)考）◆運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品、不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量、不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值?！簟皥?chǎng)所效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，提高了產(chǎn)品的使用價(jià)值，具有增值性?！糇⒁猓骸斑\(yùn)輸產(chǎn)品”不是運(yùn)輸?shù)膶?duì)象！◆運(yùn)輸生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用?！粼撎攸c(diǎn)決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性?。ǔ？迹┑诙?jié)運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其組成（一）運(yùn)輸系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個(gè)整體。對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)而言，其特定功能就是實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移，其要素就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)輸技術(shù)等。運(yùn)輸系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能的一個(gè)集合?。ǘ┻\(yùn)輸系統(tǒng)的組成運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，硬件又可根據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備兩類；軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。注意：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的概念?！局R(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸線路含義：供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具賴以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。組成:（1）陸上運(yùn)輸線路；（2）水運(yùn)航線；（3）民航航線；（4）管道。（1）鐵路線路分級(jí)（四個(gè)級(jí)別）（2）公路線路分級(jí)（五個(gè)級(jí)別）（3）內(nèi)河航道分級(jí)（七個(gè)級(jí)別）（4）航線的分類：國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線（5）管道的分類【知識(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸場(chǎng)站及運(yùn)輸樞紐位于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。（1）鐵路車站（2）汽車站場(chǎng)（3）港口及其分類（4）空港（機(jī)場(chǎng)）（5）管道站運(yùn)輸樞紐一般特點(diǎn)：多種運(yùn)輸方式或多種交通線路的交匯點(diǎn)，設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站，各種運(yùn)輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一意志下運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)其銜接的運(yùn)輸方式的多少可以分為兩類：1）綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次；多種運(yùn)輸方式在此銜接；綜合性客運(yùn)樞紐，如香港機(jī)場(chǎng)；綜合性貨運(yùn)樞紐，如鹿特丹港口。2）單一方式運(yùn)輸樞紐同一種運(yùn)輸方式服務(wù)于不同的對(duì)象；包括港口樞紐、鐵路樞紐和航空樞紐。【知識(shí)點(diǎn)四】運(yùn)輸設(shè)備（1）鐵路運(yùn)輸工具：鐵路機(jī)車、鐵路車輛、列車（2）公路運(yùn)輸工具：客車、載貨汽車、牽引車、掛車、特種汽車（3）水路運(yùn)輸工具：貨船、客船（4）航空運(yùn)輸工具（5）管道運(yùn)輸工具（1）垂直位移（2）類型：起重機(jī)械；運(yùn)輸機(jī)械；搬運(yùn)、堆垛機(jī)械；自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)等。（1）托盤（2）柔性集裝袋（3）集裝箱【知識(shí)點(diǎn)五】運(yùn)輸組織運(yùn)輸組織是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持。主要包括：第三節(jié)運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸業(yè)的形成運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果，是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。第一次社會(huì)大分工：畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離；第二次社會(huì)大分工：手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái)；第三次社會(huì)大分工：商業(yè)獨(dú)立出來(lái)；逐漸，運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成，逐步分離出來(lái)，成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門。三大特性——生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)（重點(diǎn)!）：它屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分。（1）運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備；（2）運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是空間、位置的變動(dòng)。運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性：（1）提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求；（2）運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物；（3）形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品和消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程是同始同終的。（1）社會(huì)公益性?；A(chǔ)設(shè)施都有不同程度的公益性。（2）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。（3）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益。（4）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。在具體操作中，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)其商品屬性，簡(jiǎn)單以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)易造成浪費(fèi)?！局R(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸業(yè)的外部性（一）外部性理論所謂外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對(duì)性分為正外部性和負(fù)外部性。所謂正外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受益，而受益者無(wú)須花費(fèi)代價(jià)；所謂負(fù)外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損，而造成外部不經(jīng)濟(jì)的人卻沒(méi)有為此承擔(dān)成本。（二）運(yùn)輸業(yè)的外部性即公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。還體現(xiàn)為利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、提高能源效率并減少?gòu)U氣排放量，利用一系列的公路運(yùn)輸法律法規(guī)來(lái)保障公路運(yùn)輸安全等。（1）噪聲污染處理手段主要有：①噪聲污染造成的外部成本的內(nèi)部化，將居民區(qū)安靜的權(quán)利賦予居民，汽車駕駛者要通過(guò)該地區(qū)，就必須向居民區(qū)的居民購(gòu)買一定的噪聲“制造權(quán)”。②行政手段，政府強(qiáng)行規(guī)定噪聲標(biāo)準(zhǔn)或噪聲罰款的辦法。③技術(shù)手段，改進(jìn)和提高現(xiàn)有汽車的降噪性能，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)市政道路建設(shè)等。（2）大氣污染處理手段主要有：①淘汰落后、污染嚴(yán)重的車輛：對(duì)于已經(jīng)報(bào)廢的汽車和污染嚴(yán)重的汽車，建議政府強(qiáng)行管制。②安裝汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染控制裝置、在尾氣排放口安裝三元催化轉(zhuǎn)化器。③提高燃油質(zhì)量，推廣使用高質(zhì)量燃油。④優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)騎自行車或乘坐公共交通工具。（3）交通擁堵造成的主要原因有：①機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車流量日益增大。②道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需求。③部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差。④交通管理水平的提高不能滿足城市交通發(fā)展的需求。⑤公共交通發(fā)展相對(duì)緩慢，出行結(jié)構(gòu)不合理。有效緩解交通擁堵的措施主要有：①加快城市道路建設(shè)，加大城市交通承載量。②加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通的分擔(dān)率。④加強(qiáng)道路交通安全教育，樹(shù)立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。⑤科學(xué)合理發(fā)展城市小汽車運(yùn)輸。（4）交通事故主要的預(yù)防措施有：①加強(qiáng)交通安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。②做好交通安全管理工作。③做好交通安全的檢查落實(shí)工作。④針對(duì)交通事故責(zé)任要獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。⑤交通運(yùn)輸各個(gè)參與主體和交通運(yùn)輸各個(gè)生產(chǎn)主體有效協(xié)調(diào)，共同預(yù)防交通事故。運(yùn)輸業(yè)的外部成本應(yīng)合理地內(nèi)部化，內(nèi)部化的目標(biāo)是將各種運(yùn)輸方式的外部影響納入市場(chǎng)進(jìn)程，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制達(dá)到資源的有效配置，也就是使所有的交通使用者明白其行為的全部成本，包括對(duì)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響又不由自身承擔(dān)的這部分影響。目前，國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)外部成本內(nèi)部化的主要途徑有：①對(duì)交通運(yùn)輸工具收取燃料稅；②依交通運(yùn)輸工具有害氣體排放收取有差別的稅，即有害氣體排放量高的方式收取的稅率高，有害氣體排放量低的方式收取稅率低（即對(duì)交通運(yùn)輸工具的綠色化稅收）；③對(duì)所有的運(yùn)輸工具使用者收取運(yùn)輸稅費(fèi)，將征收的稅費(fèi)補(bǔ)貼給外部成本低的運(yùn)輸方式；④提高運(yùn)輸工具有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。⑤對(duì)明顯不合理的運(yùn)輸范圍收取費(fèi)用；⑥政府制定使用環(huán)境的價(jià)格?！局R(shí)點(diǎn)四】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（1）水路運(yùn)輸發(fā)展階段（2）鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段（3）公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段（4）綜合運(yùn)輸發(fā)展階段（1）專門化；（2）大型化；（3）高速化；（4）環(huán)?；?；（5）智能化。第二章運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸方式及其分類：運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。：五大運(yùn)輸方式簡(jiǎn)記為：“公、鐵、水、航、管”注意：水路運(yùn)輸：包括內(nèi)河和海洋運(yùn)輸；海洋運(yùn)輸分為沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?！局R(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（重點(diǎn)）（一）運(yùn)送速度運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間（千米/小時(shí)）★影響運(yùn)送速度的主要因素有：1）技術(shù)速度：在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)，技術(shù)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時(shí)間（千米/小時(shí)）2）營(yíng)運(yùn)速度：營(yíng)運(yùn)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間（千米/小時(shí)）注意：始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間、途中作業(yè)時(shí)間（二）運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本的涵義：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出）。單位運(yùn)輸成本：元/千噸公里★運(yùn)輸成本主要由固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本組成。（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來(lái)表現(xiàn)的。在運(yùn)輸業(yè)中，一般按一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工作量的多少來(lái)反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。它是反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)。計(jì)算公式：勞動(dòng)生產(chǎn)率=完成的運(yùn)輸工程量總和/全部勞動(dòng)者人數(shù)（噸公里/人）（四）燃料消耗量——重要的資源消耗量指標(biāo)以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來(lái)計(jì)算。影響因素：運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類型、運(yùn)行方式及貨物種類等。（五）始建投資始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。如：線路、港口、機(jī)場(chǎng)、車站等建筑、運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、維修通信設(shè)備等等。比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資?！局R(shí)點(diǎn)三】各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析鐵路：技術(shù)速度較高；水路：技術(shù)速度低于鐵路；汽車：短途運(yùn)送速度較高；航空：技術(shù)速度最快。長(zhǎng)途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，火車、汽車、船。短途：汽車的最快★運(yùn)輸方式的運(yùn)輸“經(jīng)常性”，鐵路較高。（1）鐵路運(yùn)輸成本—規(guī)模經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)距離運(yùn)輸有助于成本減少（2）內(nèi)河運(yùn)輸成本—高的可變成本和低的固定成本（3）汽車運(yùn)輸成本—較高的可變成本和較低的固定成本；其貨運(yùn)成本比鐵路和水路要高很多（4）航空運(yùn)輸成本—低的可變成本和高的固定成本；機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高可以降低成本（5）管道運(yùn)輸成本—固定成本較高，可變成本較低鐵路和水路在遠(yuǎn)距離和大宗運(yùn)輸方面有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車在短距離和貨運(yùn)量小的零擔(dān)運(yùn)輸方面有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率?！镞\(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。低速時(shí)，船舶比火車小；高速時(shí)，船舶比火車大。鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空都要少很多。從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。安全性、環(huán)境保護(hù)等。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)【知識(shí)點(diǎn)一】各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸成本低；能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性?。唤y(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速；安全可靠；規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯；收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)?！倘秉c(diǎn)：始建投資大周期長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)；靈活性差；固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。：√優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣；機(jī)動(dòng)靈活；方便，“門到門”；資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。√缺點(diǎn)：?jiǎn)诬囎鳂I(yè)量小，相對(duì)成本高；運(yùn)行持續(xù)性差；不安全；有污染。：√優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物；航道投資?。灰讛U(kuò)建；運(yùn)載能力大；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?！倘秉c(diǎn)：速度低；受天氣影響大；受航道限制，靈活性差；需要其它接駁方式。：√優(yōu)點(diǎn)：速度快；機(jī)動(dòng)性大；舒適安全；建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)?！倘秉c(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴；能耗大；運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高；受天氣影響，雷雨等；短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢(shì)不明顯，宜中長(zhǎng)途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。：√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；建設(shè)投資相對(duì)小，占地少；不受氣候影響，穩(wěn)定；易于自動(dòng)化和集中遙控；環(huán)保。√缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度?。贿\(yùn)輸對(duì)象單一；運(yùn)輸工具不能移往他處使用；部分油品長(zhǎng)期積存在管道內(nèi)，占用成本。【知識(shí)點(diǎn)二】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國(guó)家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。（一）各種運(yùn)輸方式的適用范圍：幅員遼闊的大陸國(guó)家；鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家；大宗貨物運(yùn)輸；中長(zhǎng)距離貨運(yùn)；中長(zhǎng)距離客運(yùn)；城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。：中短途客