飛行高度層和飛行航線(已修改)
2025-05-19 22:32 本頁面
【正文】 第二節(jié) 飛行高度層和飛行航線 一、飛行高度層 （一）飛行高度層的確定 巡航飛行時，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備巡航高度層。 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力條件假定海平面計(jì)算。 航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。 個別航段曲折，根據(jù)航線總的方向規(guī)定。 （二）儀表飛行最低巡航高度層 航線兩側(cè)各 25公里內(nèi)的最高標(biāo)高不超過 一百米 ， 大氣壓力不低于 1000百帕 ， 才能 允許在六百米的高度層內(nèi)飛行； 最高標(biāo)高超過一百米 ， 大氣壓力低于 1000百帕 （ 750毫米水銀柱 ） ， 巡航高度層 必須相應(yīng)提高 。 某區(qū)域所選用的最低可用飛行高度層， 根據(jù)本管制區(qū)的要求確定。 管制單位應(yīng)將確定的飛行高度層通知航 空器駕駛員。 （三）選擇高度層應(yīng)考慮的因素 航空器的最佳巡航高度層； 航線天氣狀況； 航線最低飛行高度層的使用情況； 飛行任務(wù)性質(zhì) 。 （四）巡航高度層的配備規(guī)則 同時飛行且互有影響時，通常應(yīng)當(dāng)分別把每架航空器配備在不同的高度層內(nèi)。 如果不能配備不同的高度時，可以允許在同一航線、同一高度層內(nèi)飛行，應(yīng)保持規(guī)定的縱向間隔。 分配給飛向同一目的地的航空器的巡航高度層，盡可能使之符合在目的地的排隊(duì)進(jìn)近順序。 占用巡航高度層上的航空器，通常比進(jìn)入該巡航高度層的航空器有優(yōu)先權(quán)。 當(dāng)兩架或多架航空器在同一巡航高度層時，前面的航空器通常有優(yōu)先權(quán)。 （五）巡航高度層的審批程序 空軍管理的航線，其巡航高度層配備按現(xiàn)行固定配備的辦法配備。 由民航管理的航線，其巡航高度層的配備采取由航空公司申請，空中交通管制部門批準(zhǔn)的辦法配備。 審批程序（續(xù)） 民航巡航高度審批程序： （ 1） 不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前一小時申報(bào)飛行計(jì)劃（含擬用高度層）； （ 2）如有異議，在起飛前 20分鐘通知塔臺。 （ 3）開車前 5— 10分鐘，申請放行許可并報(bào)告擬選擇的飛行高度，許可中應(yīng)明確批準(zhǔn)的巡航高度層。 （ 4） 飛入本管制區(qū)前 10分鐘通知上一區(qū)域。 （六）巡航高度層的改變 改變規(guī)定的巡航高度層時，報(bào)告原因和準(zhǔn)確的位置，請求另行指定巡航高度層。 必須明確改變的高度層及改變高度層的時間和地段。 緊急情況，機(jī)長可自行決定改變原高度層，須立即報(bào)告，并對是否正確負(fù)責(zé)。 從飛機(jī)原飛行方向，向右轉(zhuǎn) 30度，飛行 20公里，再平行原航線上升或下降至新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。 二、飛行航線與航路 （ 一 ） 飛行航線 航線是指連接機(jī)場與機(jī)場 、 機(jī)場與航路 、給定地理點(diǎn)之間的飛行路線 。 航線分為 ， 固定航線和臨時航線 。 固定航線又分為：國際航線 、 地區(qū)航線 ，國內(nèi)干線航線和地方航線 。 臨時航線通常不得與航路 、 固定航線交叉或者通過飛行頻繁的機(jī)場上空 。 航線中心線與航線附近空域之間的側(cè)向安全間隔一般不得小于 10公里 。 民航在航線上的垂直范圍是指航線最低安全高度以上的第一可用飛行高度層至 12022米 （ 含 ） 或給定的高度范圍 。 航線 （ 航段 ） 的代號 ? 國內(nèi)航線的代號由空軍指派；國際航線的代號由民航總局與空軍協(xié)商后 ， 與國際民航組織亞太地區(qū)辦事處指派 。 航線代號的組成 航線 （ 航段 ） 的代號由下列一個字母后隨 1－ 999的數(shù)碼組成： ? A、 B、 G－表示國際 （ 地區(qū) ） 航線 （ 航段 ） ； ? H－表示國內(nèi)干線航線 （ 航段 ） ； ? J－表示地方航線 （ 航段 ） ； ? V－表示尚未向國際民航組織申請的國際 （ 地區(qū) ） 航線 （ 航段 ） 。 （二）航路 航路是使航空器完成機(jī)場與機(jī)場、給定地理點(diǎn)之間的飛行路徑。 制定了有關(guān)飛行規(guī)則、寬度限制和主用高度備用高度以及具備相應(yīng)的通訊導(dǎo)航設(shè)施和航行管制雷達(dá)的航線，通常稱之為航路。 航路的中心線由上述導(dǎo)航臺和位置點(diǎn)的連線確定，除特別規(guī)定外航路的高度范圍為地面至 12022米（含）。 民航在航路內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)的垂直范圍是航路最低安全高度以上的第一可用飛行高度層（含）至 12022米（含）； 航路劃設(shè)應(yīng)將適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航容差區(qū)域（由95%概率的可容度所確定的區(qū)域）與導(dǎo)航臺上空的倒圓錐容差區(qū)域相結(jié)合。 航路的最小寬度由提供導(dǎo)航的導(dǎo)航臺上空倒圓錐容差區(qū)的大小來確定。 目前我國規(guī)定的航路寬度為 20公里（航路中心兩側(cè)各 10KM）。如果航路某一段受條件限制，可以減少寬度，但不得小于8KM 航路邊界線的確定 航路的邊界線是通過外擴(kuò)張角的辦法確定的。 航路與其附近的空域之間必須保持側(cè)向 10KM 的緩沖區(qū)。 RVSM定義 縮小垂直間隔在國際民航界通常稱為 ? “ Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM)”: ? 即在高度層 2萬 9千英尺（ 8850米）至 4萬 1千英尺（ 12500米） 之間的高度層空間范圍內(nèi)，飛機(jī)之間的最小垂直間隔由過去的 2022英尺（ 600米） 縮小為 1000英尺（ 300米） 。 ? 該空間范圍內(nèi)飛行高度層的數(shù)量從原有的 7個增加到 13個， 新增 6個 飛行高度層，可用飛行高度層數(shù)量增加了86%，顯著增加了空域容量 。 ? 這個高度層空間范圍剛好是現(xiàn)代噴氣式民航客機(jī)巡航階段所主用的高度層，從而能有效增加空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷。 FL 4 1 0FL 4 0 0FL 3 9 0FL 3 8 0FL 3 7 0
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1