【正文】 .. . . . .. 京杭運河洙水河航道（嘉祥船閘下游段）改造工程施工五標段 航道疏浚專項施工方案 江蘇海通建設工程有限公司京杭運河洙水河航道（嘉祥船閘下游段） 改造工程施工五標段項目經(jīng)理部學習參考航道疏浚專項施工方案一、概述（一）工程概況 工程概況本工程位于山東省濟寧市嘉祥疃里鎮(zhèn)內(nèi)，施工范圍：26K+24329k+062，29k+98531k+430。全長4264m。本標段航道按三級航道標準建設，航道底寬30m，航道寬度60m，最小彎曲半徑500m。二、編制依據(jù) 本工程引用的相關法律法規(guī)及條例1．《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》2．《中華人民共和國建筑法》3．《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》4．《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》5．《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》6．《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》7．《京杭運河洙水河航道改造工程（嘉祥船閘下游段)五標段標段招標文件》（包括《山東省交通行業(yè)與產(chǎn)業(yè)項目國內(nèi)招標文件范本》（2005年版）（內(nèi)河航運土建工程施工）與《項目專用本》）8．《京杭運河洙水河航道改造工程（嘉祥船閘下游段)五標段標段26kK+243～29K+062,29k+98531k+430施工圖設計（招標版）》9．《京杭運河洙水河航道改造工程（嘉祥船閘下游段)五標段標段同段合同文件》三、工程項目安全生產(chǎn)目標原則（一）安全生產(chǎn)原則1．堅持管生產(chǎn)必須同時管安全的原則；2．堅持生產(chǎn)與安全必須同步實施的原則；3．生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，堅持“安全第一”的原則。（二）安全生產(chǎn)目標活動、產(chǎn)品和服務滿足法律法規(guī)的要求。責任事故死亡率為0，重傷率為0，輕傷率為≤％；船舶重大事故率為0；%，一般以上火災事故為0；重大交通事故為0；一般交通事故控制在車輛總數(shù)的1%以內(nèi)；（三）項目工作內(nèi)容本標段工程施工內(nèi)容包括：水上及水下土方開挖、圍堰施工及小碼頭拆除工程。 本段基本位于山東省濟寧市嘉祥縣疃里鎮(zhèn)內(nèi),疏浚長度長度約4264m，現(xiàn)狀等級VI級，河寬而直，面寬40m～50m，水流平穩(wěn)，水位變幅小。（四）水文氣象和工程地質(zhì) 施工條件（1）氣候特征工程所在地位于溫暖帶亞濕潤區(qū)中的魯淮地區(qū)。夏熱多雨，冬寒晴燥，四季分明。（2）氣溫℃，℃，℃，℃，℃。（3）降水量，，汛期七~九月份由于受亞熱帶季風的影響，%。（4）風況本區(qū)域季風氣候明顯，冬季多北風，夏季多東南風。，4月份風速最大。（5）霧況多年平均霧日數(shù)11～14天。多發(fā)生于冬季，秋季次之。（6）蒸發(fā)本區(qū)域年陸地蒸發(fā)量550～600mm，水面蒸發(fā)量1100～1250mm。（7）相對濕度年平均相對濕度70～80%。（8）冰凍本區(qū)域一般12月下旬至次年2月上旬水面結冰，最大岸冰厚度7～9cm，最大凍土深度19cm。（9）波浪洙水河水域比較狹窄，大部分河堤保持較好，且兩岸遮擋物（樹木、房屋）較多，因此由大風產(chǎn)生的波浪較小。1）道路洙水河航道改造工程所在地交通條件比較好，有S251省道、G105國道、嘉祥至滿硐公路以及穿越濟寧、嘉祥的327國道等幾條公路及數(shù)十條鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路分布。施工機械及運輸車輛可利用這些道路及河堤和田間生產(chǎn)路到達施工現(xiàn)場。2）水源施工區(qū)內(nèi)地下水埋藏較淺，易于開采利用，水源、水質(zhì)均能滿足施工、生產(chǎn)、生活用水的需要。3）電源河道沿線村莊分布密集，村內(nèi)都有高、低壓輸電線路，其電壓等級和供電量均可滿足施工用電的要求。4）燃油料工程所需的燃油料數(shù)量較多，可以將濟寧市區(qū)作為油料供應基地。南四湖的年內(nèi)水位變化主要受入湖水量和用水的影響，其中用水又以農(nóng)業(yè)灌溉用水的影響為主。受季風環(huán)流的影響，流域70%的降雨和入湖徑流集中在7～9月份的汛期。以自然年為分析單位，南四湖年內(nèi)水位變化呈以下規(guī)律：2～6月份，入湖水量少，受蒸發(fā)、滲漏和用水的影響，湖水位持續(xù)下降，7月份春灌高峰，水位降至年內(nèi)最低；9月份隨著降雨和入湖徑流的增加，水位持續(xù)增高，至汛未水位達到年內(nèi)最高；之后至次年1月為蓄水期，入湖徑流減少水位逐漸降低。洙水河沿線地勢西高東低，由于其上游河流鄆巨河分瀉黃河水經(jīng)洙趙新河而排入南四湖，洙水河不承擔黃河汛期的分流瀉洪任務，泥沙主要來源于鄆巨河引黃灌溉尾水和汛期降水產(chǎn)生的地表水徑流挾帶的泥沙及湖水倒灌帶來的泥沙。鄆巨河引黃灌溉尾水泥沙經(jīng)鄆巨河沿程沉積，至洙水河后泥沙含量很小，對本段航道造成淤積很小。汛期降水產(chǎn)生的地表水徑流挾帶的泥沙，通過實施在兩岸種草等水土保持工程設計方案，控制水土流失，對航道造成淤積很小。南四湖上級湖的泥沙含量很小，湖水倒灌對洙水河造成的泥沙淤積很小。（1）地形、地貌及地貌單元洙水河地勢西高東低，水自西向東流入京杭運河，途經(jīng)巨野、嘉祥，進入濟寧任城區(qū)。河道兩岸除嘉祥南部有少量低山丘陵外，其余均為平原。其地貌單元大致可分為上游黃河沖積平原（32K＋700～52K+400）、中游的山間沖積平原（21K＋300～32K +700）和下游的河湖相沖積平原（0K～21K+300）。（2）水文地質(zhì)條件根據(jù)洙水河沿線地下水埋藏條件、賦存形式，判定河道附近的地下水為第四系松散層孔隙水，主要賦存在于粉土、粉質(zhì)粘土中，其地層的透水性較差，地下水運動緩慢，粉土的滲透性相對較好，～，粉質(zhì)粘土、粘土滲透性相對較差，～。屬微透水層～弱透水層，其主要補給來源于大氣降水和接受黃河水的補給。地下水埋藏深度由于受地形影響，起伏較大，～，～。因受大氣降水的影響，變化幅度也較大。洙水河位于華北平原東側(cè)。所處地質(zhì)構造單元為中朝準地臺（Ⅰ）、魯西斷隆（Ⅱ）、魯西斷塊隆起區(qū)（Ⅲ）。Ⅳ級構造單元為嘉祥斷凸與濟寧斷陷盆地。自第三紀喜馬拉雅運動以來，本區(qū)構造運動表現(xiàn)為地殼強烈凹陷，形成了厚達二千余米的第三系（N、E）直覆寒武奧陶系地層之上；第四紀以來，本區(qū)新構造運動仍表現(xiàn)為地殼大面積的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆蓋層。洙水河以崔莊為界，（里程26K＋243）。其上游處于嘉祥斷凸臺地內(nèi)，下游處于濟寧斷陷盆地內(nèi)，這兩個Ⅳ級構造單元受巨野斷裂、嘉祥斷裂、孫氏店斷裂等區(qū)域性構造的控制，基底地層巖性有著很大的區(qū)別。嘉祥斷凸處于斷層的上升盤，地表直接出露了寒武－奧陶系灰?guī)r，而濟寧斷陷盆地處于構造的下降盤，基底巖性以石炭二迭系地層為主，且其上覆蓋了巨厚的新生代地層。嘉祥斷裂為嘉祥斷凸與濟寧斷陷盆地的分界性構造。也是本次勘察河段跨越的主要構造。該斷裂呈南北走向，傾向東，傾角達60176。以上，斷距達1300m左右，其形成時代大約為中新生代以前，為一非全新活動斷裂，對工程建設沒有影響。洙水河穿越的地貌單元自西向東可分為黃河沖積平原，山前沖積平原和河湖相沖積平原。1）黃河沖積平原：主要分布于洙水河上游，巨野港～嘉祥縣東壇橋一帶，其地層為全新世沖積作用形成的粘土、粉質(zhì)粘土和粉土。2）山前沖積平原：主要分布于嘉祥縣東壇橋～嘉祥縣紙坊村一帶，地層為第四系全新世沖洪積作用形成的粘土、粉質(zhì)粘土為主，局部夾粉土透鏡體。3）河湖相沖積平原：分布于嘉祥縣紙坊村～洙水河河口，地層為第四系全新世沖洪積作用形成的粘土、粉質(zhì)粘土和粉土，局部夾砂透鏡體。 合同工作范圍及主要工程量+243～29K+0629K+985~31K+430，總里程4264米，共包括航道疏浚土方量分別為1648218515立方米，施工工況四級，土質(zhì)3類土、4類土。 施工工期本工程計劃工期240日歷天。4..3 施工特性（1）本工程在保證工程質(zhì)量和工期的前提下，抓好計劃管理，確保各種資源及時供應到位；（2）本工程在施工期間要經(jīng)歷夏季高溫和雨季，受氣候影響較大，需采取季節(jié)性施工措施；（3） 本工程主要為航道土方疏浚，注意對周邊環(huán)境的影響，防止船舶產(chǎn)生的廢棄油污對周邊水域的影響，同時避免棄土區(qū)退水對航道及周邊魚池回淤產(chǎn)生的影響。（4） 在船舶水上作業(yè)期間，要做好必要的防護措施，防患于未然，避免安全事故發(fā)生。 主要分項工程施工方案簡述洙水河嘉祥船閘下游段能夠滿足200m3/h絞吸式挖泥船施工，根據(jù)設計圖紙我部計劃采用200m3/h絞吸式挖泥船施工。本工程27K+790~29K+0629K+985~31K+，再由絞吸船吹填至16棄土區(qū)。26K+243~27K+790航道土方開挖采用200m3/h絞吸式挖泥船直接吹填至16棄土區(qū)。 控制性進度及主要強度指標本工程計劃工期240天，其中16棄土區(qū)圍堰計劃工期463天；小碼頭拆除計劃工期4～103天。航道土方疏浚計劃61210天?？⒐を炇占霸O備退場211240天。（1） 棄土區(qū)圍堰共1個棄土區(qū)，采用1m3挖掘機進行施工，合計土方量39921立方米，計劃工期60日歷天，平均施工強度665立方米/天，采用1臺1m3挖掘機、3臺12T自卸車、1臺推土機可以滿足施工強度要求。（2） 小碼頭拆除，計劃工期100日歷天，平均施工強度10天/個，采用1臺破碎錘配合1臺挖掘機和3輛自卸車能夠滿足施工強度要求。 （3）航道疏浚土方383325立方米，計劃工期167日歷天，平均施工強度2295立方米/天，采用2艘200m3/h絞吸式挖泥船配合能夠滿足施工強度要求。抓斗船計劃工期167天，疏浚土方218515立方米，平均施工強度1308立方米/天，采用2艘1m3抓斗船配合6艘泥駁可以滿足施工強度要求。四、施工組織與管理組織機構為實施本工程的施工，擬投入的施工組織機構如下：項目經(jīng)理挖掘機施工組抓斗船施工組圍堰看護施工組絞吸船施工組技術負責人測量組4綜合科機料科質(zhì)檢科安檢科技術科：項目人員組織機構框圖2 人員構成項目經(jīng)理部是工程施工的指揮部，項目經(jīng)理是工程施工的指揮員。選派優(yōu)秀的項目經(jīng)理并建立整體素質(zhì)強，辦事效率高的項目經(jīng)理部，是搞好工程施工的根本保證。我們將合理調(diào)配人力，機械設備等各種資源進場，選派具有豐富施工經(jīng)驗的人員組成項目經(jīng)理部，本項目計劃投入項目管理人員10人，其中項目經(jīng)理1人，項目總工1人，測量工程師1人，質(zhì)量負責人1人，其他技術人員3人，機料管理1人，綜合科1人，專職安全員1人。 五、船舶機械配備及進場計劃 主要施工設備配置根據(jù)本工程土方開挖量、施工工藝，及相應的工期，計劃投入絞吸船2艘，抓斗船2艘及配套