【正文】 路塹高邊坡開挖及防護工程安全專項施工方案 一、編制說明（1）、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（主席令第70號）；（2）、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》（主席令第69號）；（3）、《中華人民共和國公路法》（主席令第19號）；（4）、《中華人民共和國道路交通安全法》（主席令第47號）；（5）、《公路安全保護條例》（國務院令第593號）；（6）、國家安監(jiān)總局安全生產(chǎn)事故隱患排查治理體系建設實施指南；（7）、交通運輸部關于印發(fā)《公路水運工程施工企業(yè)項目負責人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度（暫行）》的通知；（8）、公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法；（9）、建設工程安全生產(chǎn)管理條例；（10）、公路水運工程施工安全標準化指南；（11）、《巖石錨固與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》（GB500862011）； （12）、重大危險源辨識（GB182182009）； （13）、生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則(GBT_29639—2013)； （14）、中華人民共和國行業(yè)標準《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F102006）； （15）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ 07695）；（16）、中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（JTG B012014）；（17）、中華人民共和國行業(yè)標準《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ462005）；（18）、中華人民共和國行業(yè)標準《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）； （19）、中華人民共和國交通運輸部《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南》（20）、《高速公路施工標準化技術指南（路基工程）》；（21）、《公路交通突發(fā)公共事件應急預案》（交公路發(fā)〔2009〕226號）；（22）、《浙江省高速公路管理辦法》；（23）、浙江省安全生產(chǎn)條例；（24）、浙江省公路水運建設工程生產(chǎn)安全事故應急預案；（25）、浙江省交通建設工程質量和安全生產(chǎn)管理辦法；（26）、浙江省交通建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實施細則；（27）、浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法； （28）、浙江省地方標準《高速公路交通安全設施設計規(guī)范》（DB33/7042008）；（29）、浙江省公路水運建設工程施工現(xiàn)場安全標志和安全防護設施設置規(guī)定；（30）、《浙江省高速公路管理局突發(fā)公共事件總體應急預案》； （31）、關于印發(fā)溫州市公路水運工程生產(chǎn)安全事故應急預案的通知；（32）、溫州市公路水運工程安全生產(chǎn)事故隱患排查治理實施辦法(試行)；（33）、甬臺溫高速公路復線溫州南塘至黃華段施工安全總體風險評估報告；（34）、甬臺溫高速公路復線南塘至黃華段第1合同段邊坡工程安全風險評估報告；（35）、甬臺溫高速公路南塘至黃華段施工交通組織保暢方案安全性評價報告；（36）、甬臺溫高速公路南塘至黃華段施工期交通組織專題研究報告；（37）、甬臺溫高速公路南塘至黃華段施工交通組織安全保通方案； （38）；甬臺溫高速公路復線溫州南塘至黃華項目管理大綱；（39）、 《浙江省甬臺溫高速公路復線溫州南塘至黃華段總體施工組織設計》；（40）、《浙江省甬臺溫高速公路復線第1合同段施工圖設計》； 為切實落實《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等相關法律法規(guī)；為確浙江省甬臺溫高速公路復線1標高邊坡的安全順利施工、減少事故發(fā)生、保證施工人員安全及財產(chǎn)安全。不發(fā)生爆炸物品遺失、被盜、意外爆炸等事故。本安全施工方案適用于中交一公局浙江省甬臺溫高速公路復線第1合同段范圍內(nèi)的所有高邊坡地段的施工。二、工程概況甬臺溫高速公路復線溫州南塘至黃華段第1合同段，起于樂清市清江鎮(zhèn)，止于甬臺溫高速公路蒲岐互通，樁號為K21+800K32+700，其中，拓寬段為K21+800~K23+500及K28+472~K32+700，新建段ZK24+400~ZK28++500~ZK28+。本合同段高邊坡挖方共有8處，各段落具體情況如下：①工點工點2: K23+025~K23+513 左側、右側工程地質概況:坡體頂部分布殘坡積含碎石粉質黏土、含粘性土角礫，厚度一般 4m左右，灰黃色，可塑，屬普通土( II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強風化晶屑凝灰?guī)r，淺灰黃色，巖質較軟，碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質充填，層厚約13米，屬軟石 (IV )；中風化晶屑凝灰?guī)r，巖質堅硬，巖體較完整較破碎 ，厚 2530 米，屬次堅石(V)。防護方案：工點l 第一級邊坡坡率為 1:，第二級邊坡坡率為 1: ，第三級邊坡坡率為 1: ，邊坡最大高度為31m，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為10m。各級平臺寬2m，第一級碎落臺寬 1m。該路塹第一級邊坡采用護面墻防護，第二級邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護，第三級邊坡采用厚層基材防護。工點2 第一、二級邊坡坡率為 1:，第三、四級邊坡坡率為 1: 。第三級邊坡坡率為 1: 。，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為 10m。 各級平臺寬2m，第一級碎落臺寬 1m。該路塹第一級邊坡采用護面墻防護，第二至四級邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護，第五級邊坡采用厚層基材防護。、工點2典型斷面圖②工點 3: K29+000~K29+120 右側工程地質概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m?；尹S色，可塑，屬普通土( II)；強中風化晶屑凝灰?guī)r部分裸露地表，強風化晶屑凝灰?guī)r，風化強烈，巖質較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 12 米，屬于軟石 (IV)； 中風化晶屑凝灰?guī)r，巖質堅硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風化巖體較完整，總體屬次堅石 (V)。從附近采坑地質調查情況分析，該段路塹區(qū)受到構造左右影響，可以觀察到部分構造面有輕微擠壓痕跡。防護方案：第一級邊坡坡率為 1: ，第二、三級邊坡坡率為1: ，邊坡最大高度為33m。各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為10m，各級平臺寬 2m，第一級碎落臺寬 1m。該路塹第一級邊坡均采用窗式護面墻防護，第二、三級邊坡采用柔性防護網(wǎng)+厚層基材防護。③工點 4: K29+602~K29+919 右側工程地質概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；強中風化晶屑凝灰?guī)r部分裸露地表，強風化晶屑 凝灰?guī)r，風化強烈，巖質較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚12m，屬軟石(IV)；中風化晶屑凝灰?guī)r，巖質堅硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風化巖體較完整，總體屬次堅石 (V)。從附近采坑地質調查情況分析，該段路塹區(qū)受到構造左右影響，可以觀察到部分構造面有輕微擠壓痕跡。防護方案:第一級邊坡坡率為 1: ，第二、三級邊坡坡率為 1: ，第四級邊坡坡率為 1:，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為10m，各級平臺寬2m，第一級碎落臺寬1m，該路塹第一級邊坡采用護面墻防護，第二、三級邊坡采用柔性防護網(wǎng)+厚層基材防護，第四級邊坡采取厚層基材防護。④工點 5: K30+560~K30+660 右側 工程地質概況：坡體頂部分布殘坡積含碎石粉質黏土，厚度一般 23m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；下伏基巖巖性為晶屑凝灰?guī)r，全風化呈砂土碎石狀，厚 3m 左右，部分缺失；強風化巖，巖質較硬較軟，風化強烈，呈碎塊狀 ，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚一般78米，屬軟石 (IV )；中風化巖，巖質堅硬，其中上部 6m左右，巖體破碎較破碎，以碎塊狀為主，下部中風化巖體多數(shù)較完整，該層總體厚度在 4050米，屬次堅石 (V)；微風化巖，巖質堅硬，巖體較完整完整，屬堅石（VI）。為減少邊放開挖施工對高速公路營運的影響，對該邊坡采用上部預加固，下部削陡開挖的處理方案。變形破壞模式分析:根據(jù)邊坡的工程地質條件、巖體結構特征，邊坡可能出現(xiàn)的變形破壞模式為坡體淺表部巖體沿潛在滑面滑移破壞。該邊坡為 順層坡，根據(jù)赤平投影分析，結構面①為潛在滑面。伴隨著巖體的卸荷破裂和重力的作用，塊體可能會沿緩傾坡外的結構面下滑，不利于巖體的穩(wěn)定。穩(wěn)定性計算：邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，有錨桿加固。開挖時由于爆破震動，錨桿挖除及其他不利影響，開挖后形成的坡面可能沿著潛在滑動面滑移，計算滑體由開挖后的坡面和潛在滑動面組成。本邊坡為典型的順層坡，滑動面清晰平整，基本為傾斜平面，因此本次滑坡穩(wěn)定性計算分析采用平面滑動法。按照設計坡率坡高削坡后，計算滑坡后緣巖體安全系數(shù)達到 時的剩余下滑力最大約 。加固防護措施：開挖引起的穩(wěn)定性損失，主要采用抗滑樁進行補償，并對中下部邊坡進行預加固，具體措施為：邊坡開挖前，先對上部二三四級邊坡采用預應力錨索進行加固，下部抗滑樁實施平臺開挖后應及時進行錨噴，再進行抗滑 樁施工，最后進行原一級邊坡開挖，各部分開挖施工均必須采用機械開挖的方式，避免爆破施工。⑤工點 6: K24+524~K24+792左側工程地質概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于 1m，灰黃色，可塑，屬普通 土( II)；強中風化晶屑凝灰?guī)r大部分裸露地表，強風化晶眉凝灰?guī)r，巖質較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 23 米，屬軟石 (IV)；中風化晶屑凝灰?guī)r，巖質堅硬，其中上部 6m 左右較破碎，以碎塊狀為主，下部中風化巖體較完整，該層厚度 25米，屬次堅石 (V)。該段路塹發(fā)育一條斷層，下盤巖體相對較好，巖體較破碎較完整，上盤巖體破碎，呈碎裂狀，風化強烈，質軟，易碎，局部夾泥。防護方案：第一級邊坡坡率為1:，第二至四級邊坡坡率為 1:，第五至七級邊坡坡率為1:，邊按最大高度為65m，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為10m，各級平臺寬2m，第一級碎落臺寬 1m。該路塹第一級邊坡采用護面墻防護，其上各級邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護。⑥蒲岐互通工點 1: MK32+050MK32+135 左側工程地質概況 : 坡體頂部局部分布殘坡積含碎石粉質黏土，厚度12m ，灰黃色，可塑，屬普通土(II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強風化晶屑凝灰?guī)r,淺灰黃色，巖質較軟碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質充填，層厚約45 米，屬軟石 ( IV )；中風化晶屑凝灰?guī)r，巖質堅硬，巖體較完整較破碎，厚 1520 米，屬次堅石 (V)。防護方案:第一級邊坡坡率為 1：，第二級邊坡坡率為 1: ，第三級邊坡坡率為1: ，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度為 10m，各級平臺寬2m ，第一級碎落臺寬 1m，該路塹第一級 邊坡均采用窗式護面墻防護，第二、三級邊坡采用厚層基材防護。⑦蒲岐互通工點 2: MK31+050MK31+150 右側工程地質概況：坡體頂部局部分布薄層殘坡積含碎石粉質黏上，厚度約 1m，灰黃色. 可塑，屬普通土（II），下伏晶屑凝灰?guī)r，全風化巖，灰黃色 、灰白色，風化非常強烈，呈砂土狀為主，少數(shù)碎塊狀，厚 35m，屬硬土（III)；強風化巖。 風化強烈，巖質較硬，碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質充填，層厚 23 米，屬軟石 ( V )；中風化巖，巖質堅硬，巖體較完整較破碎，其中上部 12m 左右?guī)r體較破碎，下部完整性相對較好， 屬次堅石 (V)。防護方案:第一級邊坡坡率為1：，第二級邊坡坡率為1:，第三級邊坡坡率為1:，各級邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級垂直高度10m，各級平臺寬2m，第一級碎落臺寬 1m。該路塹第一、二級邊坡均采用錨桿格梁+厚層基材防護，第三級邊坡采用厚層基材防護。 高邊坡及防護一覽表起點樁號終點樁號幅別長度（m）最大邊坡高度(m)防護方式K23+025K23+513左488一級護面墻，二級錨桿格梁+厚層基材，三級厚層基材K23+025K23+513右488一級護面墻，二~五四級錨桿格梁+厚層基材，五級厚層基材K29+000K29+120右120一級窗式護面墻，二三級柔性防護網(wǎng)+厚層基材K29+602K29+919右317一級護面墻，二三級錨桿格梁+厚層基材，四級厚層基材K30+560K30+660右100老路68新路開挖下部13老路第二三四級預應力錨索，第一級抗滑樁ZK24+524K24+792左268一級護面墻，二~七級錨桿格梁+厚層基材MK32+050MK32+135左85一級窗式護面墻，二三級厚層基材MK31+050MK31+150右100