【正文】 路塹高邊坡開挖及防護(hù)工程安全專項(xiàng)施工方案 一、編制說(shuō)明（1）、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（主席令第70號(hào)）；（2）、《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》（主席令第69號(hào)）；（3）、《中華人民共和國(guó)公路法》（主席令第19號(hào)）；（4）、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（主席令第47號(hào)）；（5）、《公路安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第593號(hào)）；（6）、國(guó)家安監(jiān)總局安全生產(chǎn)事故隱患排查治理體系建設(shè)實(shí)施指南；（7）、交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《公路水運(yùn)工程施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度（暫行）》的通知；（8）、公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法；（9）、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例；（10）、公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南；（11）、《巖石錨固與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB500862011）； （12）、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)（GB182182009）； （13）、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則(GBT_29639—2013)； （14）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）； （15）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 07695）；（16）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012014）；（17）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462005）；（18）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）； （19）、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（20）、《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南（路基工程）》；（21）、《公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》（交公路發(fā)〔2009〕226號(hào)）；（22）、《浙江省高速公路管理辦法》；（23）、浙江省安全生產(chǎn)條例；（24）、浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案；（25）、浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法；（26）、浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則；（27）、浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法； （28）、浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB33/7042008）；（29）、浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置規(guī)定；（30）、《浙江省高速公路管理局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》； （31）、關(guān)于印發(fā)溫州市公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案的通知；（32）、溫州市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)事故隱患排查治理實(shí)施辦法(試行)；（33）、甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告；（34）、甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線南塘至黃華段第1合同段邊坡工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告；（35）、甬臺(tái)溫高速公路南塘至黃華段施工交通組織保暢方案安全性評(píng)價(jià)報(bào)告；（36）、甬臺(tái)溫高速公路南塘至黃華段施工期交通組織專題研究報(bào)告；（37）、甬臺(tái)溫高速公路南塘至黃華段施工交通組織安全保通方案； （38）；甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華項(xiàng)目管理大綱；（39）、 《浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段總體施工組織設(shè)計(jì)》；（40）、《浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線第1合同段施工圖設(shè)計(jì)》； 為切實(shí)落實(shí)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)；為確浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線1標(biāo)高邊坡的安全順利施工、減少事故發(fā)生、保證施工人員安全及財(cái)產(chǎn)安全。不發(fā)生爆炸物品遺失、被盜、意外爆炸等事故。本安全施工方案適用于中交一公局浙江省甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線第1合同段范圍內(nèi)的所有高邊坡地段的施工。二、工程概況甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段第1合同段，起于樂清市清江鎮(zhèn)，止于甬臺(tái)溫高速公路蒲岐互通，樁號(hào)為K21+800K32+700，其中，拓寬段為K21+800~K23+500及K28+472~K32+700，新建段ZK24+400~ZK28++500~ZK28+。本合同段高邊坡挖方共有8處，各段落具體情況如下：①工點(diǎn)工點(diǎn)2: K23+025~K23+513 左側(cè)、右側(cè)工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土、含粘性土角礫，厚度一般 4m左右，灰黃色，可塑，屬普通土( II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，淺灰黃色，巖質(zhì)較軟，碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚約13米，屬軟石 (IV )；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整較破碎 ，厚 2530 米，屬次堅(jiān)石(V)。防護(hù)方案：工點(diǎn)l 第一級(jí)邊坡坡率為 1:，第二級(jí)邊坡坡率為 1: ，第三級(jí)邊坡坡率為 1: ，邊坡最大高度為31m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m。各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。工點(diǎn)2 第一、二級(jí)邊坡坡率為 1:，第三、四級(jí)邊坡坡率為 1: 。第三級(jí)邊坡坡率為 1: 。，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為 10m。 各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二至四級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第五級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。、工點(diǎn)2典型斷面圖②工點(diǎn) 3: K29+000~K29+120 右側(cè)工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m?；尹S色，可塑，屬普通土( II)；強(qiáng)中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 12 米，屬于軟石 (IV)； 中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，總體屬次堅(jiān)石 (V)。從附近采坑地質(zhì)調(diào)查情況分析，該段路塹區(qū)受到構(gòu)造左右影響，可以觀察到部分構(gòu)造面有輕微擠壓痕跡。防護(hù)方案：第一級(jí)邊坡坡率為 1: ，第二、三級(jí)邊坡坡率為1: ，邊坡最大高度為33m。各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬 2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡均采用窗式護(hù)面墻防護(hù)，第二、三級(jí)邊坡采用柔性防護(hù)網(wǎng)+厚層基材防護(hù)。③工點(diǎn) 4: K29+602~K29+919 右側(cè)工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；強(qiáng)中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶屑 凝灰?guī)r，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚12m，屬軟石(IV)；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，總體屬次堅(jiān)石 (V)。從附近采坑地質(zhì)調(diào)查情況分析，該段路塹區(qū)受到構(gòu)造左右影響，可以觀察到部分構(gòu)造面有輕微擠壓痕跡。防護(hù)方案:第一級(jí)邊坡坡率為 1: ，第二、三級(jí)邊坡坡率為 1: ，第四級(jí)邊坡坡率為 1:，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬1m，該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二、三級(jí)邊坡采用柔性防護(hù)網(wǎng)+厚層基材防護(hù)，第四級(jí)邊坡采取厚層基材防護(hù)。④工點(diǎn) 5: K30+560~K30+660 右側(cè) 工程地質(zhì)概況：坡體頂部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土，厚度一般 23m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；下伏基巖巖性為晶屑凝灰?guī)r，全風(fēng)化呈砂土碎石狀，厚 3m 左右，部分缺失；強(qiáng)風(fēng)化巖，巖質(zhì)較硬較軟，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎塊狀 ，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚一般78米，屬軟石 (IV )；中風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部 6m左右，巖體破碎較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體多數(shù)較完整，該層總體厚度在 4050米，屬次堅(jiān)石 (V)；微風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整完整，屬堅(jiān)石（VI）。為減少邊放開挖施工對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)的影響，對(duì)該邊坡采用上部預(yù)加固，下部削陡開挖的處理方案。變形破壞模式分析:根據(jù)邊坡的工程地質(zhì)條件、巖體結(jié)構(gòu)特征，邊坡可能出現(xiàn)的變形破壞模式為坡體淺表部巖體沿潛在滑面滑移破壞。該邊坡為 順層坡，根據(jù)赤平投影分析，結(jié)構(gòu)面①為潛在滑面。伴隨著巖體的卸荷破裂和重力的作用，塊體可能會(huì)沿緩傾坡外的結(jié)構(gòu)面下滑，不利于巖體的穩(wěn)定。穩(wěn)定性計(jì)算：邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，有錨桿加固。開挖時(shí)由于爆破震動(dòng)，錨桿挖除及其他不利影響，開挖后形成的坡面可能沿著潛在滑動(dòng)面滑移，計(jì)算滑體由開挖后的坡面和潛在滑動(dòng)面組成。本邊坡為典型的順層坡，滑動(dòng)面清晰平整，基本為傾斜平面，因此本次滑坡穩(wěn)定性計(jì)算分析采用平面滑動(dòng)法。按照設(shè)計(jì)坡率坡高削坡后，計(jì)算滑坡后緣巖體安全系數(shù)達(dá)到 時(shí)的剩余下滑力最大約 。加固防護(hù)措施：開挖引起的穩(wěn)定性損失，主要采用抗滑樁進(jìn)行補(bǔ)償，并對(duì)中下部邊坡進(jìn)行預(yù)加固，具體措施為：邊坡開挖前，先對(duì)上部二三四級(jí)邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固，下部抗滑樁實(shí)施平臺(tái)開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行錨噴，再進(jìn)行抗滑 樁施工，最后進(jìn)行原一級(jí)邊坡開挖，各部分開挖施工均必須采用機(jī)械開挖的方式，避免爆破施工。⑤工點(diǎn) 6: K24+524~K24+792左側(cè)工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于 1m，灰黃色，可塑，屬普通 土( II)；強(qiáng)中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r大部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶眉凝灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 23 米，屬軟石 (IV)；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部 6m 左右較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，該層厚度 25米，屬次堅(jiān)石 (V)。該段路塹發(fā)育一條斷層，下盤巖體相對(duì)較好，巖體較破碎較完整，上盤巖體破碎，呈碎裂狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，質(zhì)軟，易碎，局部夾泥。防護(hù)方案：第一級(jí)邊坡坡率為1:，第二至四級(jí)邊坡坡率為 1:，第五至七級(jí)邊坡坡率為1:，邊按最大高度為65m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，其上各級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)。⑥蒲岐互通工點(diǎn) 1: MK32+050MK32+135 左側(cè)工程地質(zhì)概況 : 坡體頂部局部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土，厚度12m ，灰黃色，可塑，屬普通土(II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r,淺灰黃色，巖質(zhì)較軟碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚約45 米，屬軟石 ( IV )；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整較破碎，厚 1520 米，屬次堅(jiān)石 (V)。防護(hù)方案:第一級(jí)邊坡坡率為 1：，第二級(jí)邊坡坡率為 1: ，第三級(jí)邊坡坡率為1: ，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為 10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m ，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m，該路塹第一級(jí) 邊坡均采用窗式護(hù)面墻防護(hù)，第二、三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。⑦蒲岐互通工點(diǎn) 2: MK31+050MK31+150 右側(cè)工程地質(zhì)概況：坡體頂部局部分布薄層殘坡積含碎石粉質(zhì)黏上，厚度約 1m，灰黃色. 可塑，屬普通土（II），下伏晶屑凝灰?guī)r，全風(fēng)化巖，灰黃色 、灰白色，風(fēng)化非常強(qiáng)烈，呈砂土狀為主，少數(shù)碎塊狀，厚 35m，屬硬土（III)；強(qiáng)風(fēng)化巖。 風(fēng)化強(qiáng)烈，巖質(zhì)較硬，碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚 23 米，屬軟石 ( V )；中風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整較破碎，其中上部 12m 左右?guī)r體較破碎，下部完整性相對(duì)較好， 屬次堅(jiān)石 (V)。防護(hù)方案:第一級(jí)邊坡坡率為1：，第二級(jí)邊坡坡率為1:，第三級(jí)邊坡坡率為1:，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一、二級(jí)邊坡均采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。 高邊坡及防護(hù)一覽表起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)幅別長(zhǎng)度（m）最大邊坡高度(m)防護(hù)方式K23+025K23+513左488一級(jí)護(hù)面墻，二級(jí)錨桿格梁+厚層基材，三級(jí)厚層基材K23+025K23+513右488一級(jí)護(hù)面墻，二~五四級(jí)錨桿格梁+厚層基材，五級(jí)厚層基材K29+000K29+120右120一級(jí)窗式護(hù)面墻，二三級(jí)柔性防護(hù)網(wǎng)+厚層基材K29+602K29+919右317一級(jí)護(hù)面墻，二三級(jí)錨桿格梁+厚層基材，四級(jí)厚層基材K30+560K30+660右100老路68新路開挖下部13老路第二三四級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索，第一級(jí)抗滑樁ZK24+524K24+792左268一級(jí)護(hù)面墻，二~七級(jí)錨桿格梁+厚層基材MK32+050MK32+135左85一級(jí)窗式護(hù)面墻，二三級(jí)厚層基材MK31+050MK31+150右100