航運中心地基加固工程施工方案(已修改)
2025-05-16 18:20 本頁面
【正文】 航運中心地基加固工程施工方案作者：日期：目錄第一章 編制依據(jù) 2第二章 工程概況 2第三章 總體施工部署 3第四章 主要施工工藝 8第五章 安全管理 20第六章 文明施工 27 第一章 編制依據(jù)（1）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)西段400m 及西駁岸深水段地基加固施工圖》（2004 年4 月編制）。（2）交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結(jié)構(gòu)東段1000m 地基加固工程施工圖》（2004 年3 月編制）。（3） 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運工程測量規(guī)范》（JTJ 2032001） （4）通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司《上海國際航運中心洋山港二期工程港區(qū)總施工控制網(wǎng)測量技術(shù)報告》。（5）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程地基規(guī)范》（JTJ 25098）。（6）國家、地方政府頒發(fā)的相關(guān)法律、法規(guī)。（7）有關(guān)會議紀(jì)要及相關(guān)的《中港第三航務(wù)工程局技術(shù)質(zhì)量安全交底書》。第二章 工程概況 水工工程（B 標(biāo)）位于一期工程的西側(cè)，其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺（包括板樁墻）及二級拋石棱體。 水工工程（B 標(biāo)） 水工工程的西段700m，另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。 水工工程區(qū)域位置表層分布著厚度10～16m 的淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土或淤泥質(zhì)黏土，且這幾層土處于飽和、流塑狀態(tài)，強度低、壓縮性高，對拋石棱體的穩(wěn)定及沉降固結(jié)均存在著不利因素，因此必須進行砂樁加固。接岸結(jié)構(gòu)及西駁岸深水段地基加固主要包括拋袋裝中粗砂墊層、打砂樁及拋填碎石保護層。其工程量分別為：，打砂樁18486 根，拋填碎石保護層約76000m3 左右。第三章 總體施工部署 水工工程（B 標(biāo)）接岸結(jié)構(gòu)及西駁岸深水段地基加固工程計劃從東往西安排作業(yè)面。即從樁號K0+700 向西至樁號K1+ ，在保證有足夠工作面的前提下，使各道工序形成流水作業(yè)。 水工工程總體要求2006 年底建成投產(chǎn)的要求，承臺板樁墻結(jié)構(gòu)在2004 年12 月底形成，地基加固進度必須滿足工程總體進度要求， 水工工程接岸結(jié)構(gòu)工程進度，地基加固計劃于2004 年5 月初開始拋填袋裝砂墊層，計劃于6 月底前結(jié)束，砂樁施工計劃于5 月10 日開始，10 月10 日前結(jié)束。1m 厚碎石保護層拋填同時流水跟進。根據(jù)設(shè)計要求， 以上的，可以在承臺鋼樁沉樁后直接拋填； 以下的先拋填碎石保護層然后進行承臺鋼樁樁基的施工。 船機選擇根據(jù)指總進度計劃要求，計劃投入2 艘定位拋砂船和4~6 艘運砂船用于水拋袋裝中粗砂墊層施工。對施打砂樁，我項目部計劃調(diào)入專業(yè)砂樁船4 艘，分別為三航砂樁1 號、三航砂樁2 號、三航起重10 號及三航樁3 號。完全能施工進度要求及接岸結(jié)構(gòu)地基加固設(shè)計要求。具體船機配備見表1。船機配備表表1 船機數(shù)量（艘）備注袋裝中粗砂墊層（碎石保護層）定位工作船2第八、九區(qū)1 艘第十、十一區(qū)1 艘運輸船4~6用于運輸砂袋及碎石料砂樁三航起重10 號1第八、九區(qū)三航砂樁1 號1第十、十一區(qū)三航砂樁2 號1第十一區(qū)三航樁3 號1砂墊層L 區(qū)、M 區(qū)的增補打砂樁 施工進度保證措施針對本工程工期緊，施工條件差的特點，提前做好施工前準(zhǔn)備，特別是船機設(shè)備的改造，要抓緊抓實，同時做好砂源的落實，以及運輸能力的配套。施工過程中，組織搞好船機設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高船機設(shè)備的完好率。在人員組織上，要采取激勵措施，同時加班加點提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工順序，協(xié)調(diào)好各施工船舶的錨位，盡量減少各施工船舶施工期間的相互影響。在材料（砂源）組織上，及時掌握天氣變化，做好砂源的儲存?zhèn)淞瞎ぷ?，同時利用社會上的運輸能力，保證材料運輸能力滿足施工需要。 主要工
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