鐵路運輸一ppt課件(已修改)
2025-05-16 18:01 本頁面
【正文】 第四章 鐵路運輸 鐵路運輸作為世界地面運輸，已有近兩百年的歷史，起始于 19世紀(jì)上半葉， 20世紀(jì)初成為主要運輸方式。 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車的出現(xiàn)，打破了鐵路的壟斷，近年來，鐵路在運輸市場中的作用持續(xù)下降，占客運市場份額不足 6%，貨運市場份額只有 16%。 第四章 鐵路運輸 鐵路是用機(jī)車牽引車輛 ， 行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運輸方式 。 縱觀鐵路的發(fā)展與人類的科技文明 ， 可以發(fā)現(xiàn)兩者是互為因果關(guān)系的 : 一方面 ， 由于鐵路的鋪設(shè)使得人類可以開發(fā)更多的資源 ， 再利用這些開發(fā)出來的資源豐富人類的生活 ， 使科學(xué)技術(shù)更加發(fā)展；另一方面 ， 由于科技的發(fā)展而改善了鐵路運輸?shù)募夹g(shù)層次 ， 使鐵路在行車控制與能源利用方面都更加趨于完善 。 第四章 鐵路運輸 第一節(jié) 鐵路運輸?shù)母拍钆c分類 一、鐵路運輸?shù)母拍钆c特點 鐵路運輸?shù)母拍? 鐵路運輸?shù)奶攸c a. 運 量大 ,運價 低廉且 運 送距 離長 b. 行 駛 具自 動 控制性 c. 有效使用土地 d. 污染性 較 低 e. 受 氣 候限制小 鐵 路之缺 點 a. 資 本密集且固定 資產(chǎn) 大 b. 設(shè)施 大不易 維修 ,且 戰(zhàn) 時容易致破 壞 c. 貨損較 高 d. 營運 缺乏 彈 性 e. 編組費時 二、鐵路運輸貿(mào)易的分類 根據(jù)是否具有涉外因素 可以分為國際、國內(nèi)鐵路運輸； 國際主要鐵路： ? 西伯利亞大鐵路 ? 加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路 魯珀特港 — 埃德蒙頓 — 溫尼伯 — 魁北克（加拿大國家鐵路） 溫哥華 — 卡爾加里 — 溫尼伯 — 散德貝 — 蒙特利爾 — 圣約翰 — 哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路） ? 美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路 西雅圖 — 斯波坎 — 俾斯麥 — 圣保羅 — 芝加哥 — 底特律（北太平洋鐵路）； 洛杉礬 — 阿爾布開克 — 堪薩斯城 — 圣路易斯 — 辛辛那提 — 華盛頓 — 巴爾的摩 （圣菲鐵路） — 洛杉磯 — 圖森 — 帕索 — 休斯頓 — 新奧爾良 （南太平洋鐵路） 。 舊金山 — 奧格登 — 奧馬哈 — 芝加哥 — 匹茲堡 — 費城 — 紐約 （聯(lián)合太平洋鐵路） OCP運輸 :Overland Common Points,使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價 ? 中東 —— 歐洲鐵路
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