【正文】 . . . . 換鋪無(wú)縫線路實(shí)施性施工組織方案編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工組織方案一、 綜合說(shuō)明編制依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》《鐵路線路修理規(guī)則》（集團(tuán)）公司工務(wù)處2010年大修換軌施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（集團(tuán)）公司2010年線路大修施工安排。工程概況：石長(zhǎng)線撈刀河站至石門縣北站間K179+000～K144+500更換無(wú)縫線路。：石長(zhǎng)線撈刀河站至石門縣北站間K179+000～K144+，跳間施工。：2010年11月17日～2011年1月31日。：由東向西施工，即撈刀河站至石門縣北站K179+000～K144+500。：采用人工換軌及換軌小車同步換軌。：石長(zhǎng)線180分換軌施工（含卸長(zhǎng)軌、換軌、焊軌、收軌、整理）；限速條件：封鎖前一小時(shí)限速45km/h，開(kāi)通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢復(fù)常速；慢行長(zhǎng)度為當(dāng)日換軌里程并隨施工進(jìn)度前移。二、工程特點(diǎn),每天同時(shí)更換兩段長(zhǎng)軌，人工換軌第一段，換軌小車換軌第二段，各道工序的銜接必須保持協(xié)調(diào)一致。,行車安全和人身安全壓力較大,確保安全生產(chǎn)是施工組織的第一要素。小半徑多，且條線路條件差，扣件銹蝕嚴(yán)重。對(duì)線路的平順度要求比較嚴(yán)格，因此，無(wú)縫線路換軌施工，對(duì)軌距、軌向、軌距變化率及焊頭質(zhì)量要求很高，必須實(shí)現(xiàn)零誤差。采用人工和機(jī)械換軌相配合，各銜接工作必須做好，防止軌道電路發(fā)生紅光帶。三、工程目標(biāo)：精益施工、創(chuàng)造一流。: 消滅一切行車事故和人身安全事故,確保施工順利進(jìn)行。: 合格率100%。：；：精心組織、精心施工，實(shí)現(xiàn)施工正點(diǎn)率100%。四、施工組織機(jī)構(gòu)1．項(xiàng)目部成立換軌施工組織機(jī)構(gòu)組長(zhǎng)：分管領(lǐng)導(dǎo)組員：各科室業(yè)務(wù)主管及包保干部。職責(zé)：負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)、安全監(jiān)控及質(zhì)量管理等工作2．大修段車間管理機(jī)構(gòu):廖財(cái)群，主任：周立。副主任：吳京廣、王軍良、周洲，付文忠。職責(zé)：周立負(fù)責(zé)無(wú)縫線路鋪設(shè)及全面管理工作。廖財(cái)群負(fù)責(zé)黨務(wù)、 工會(huì)、后勤保障工作。 王軍良負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織指揮協(xié)調(diào)、技術(shù)管理。 周洲負(fù)責(zé)安全工作；吳京廣負(fù)責(zé)材料管理工作。付文忠負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的日常維修、整備工作，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和干部職工教育。 ：瞿志陽(yáng)、彭清明、王善建、鐘偉、周洲、周雙、潘鋼，何浩、彭覺(jué)、王軍良、侯敏鋼、黃炬、孫國(guó)權(quán)、王郴生、吳京廣，付文忠、伍建剛、彭陽(yáng)松；調(diào)度人員：唐大慶、康全勝。職責(zé)：、鐘偉：負(fù)責(zé)換軌施工方案的落實(shí)，加強(qiáng)換軌施工管理，確保換軌施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量、正點(diǎn)、成本等各項(xiàng)工作控制指標(biāo)的兌現(xiàn)。、何浩、瞿志陽(yáng)：負(fù)責(zé)焊軌施工方案的落實(shí)，加強(qiáng)焊軌施工管理、焊軌設(shè)備管理，確保焊軌施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量、正點(diǎn)、成本等各項(xiàng)工作控制指標(biāo)的兌現(xiàn)。、侯敏鋼：按照設(shè)計(jì)文件編制施工方案，負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌調(diào)查及相關(guān)技術(shù)資料的掌握、整理，合理編制長(zhǎng)軌計(jì)劃，卸軌技術(shù)交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不斷優(yōu)化施工組織；現(xiàn)場(chǎng)檢查、督促落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制，施工質(zhì)量控制；及時(shí)組織線路交驗(yàn)工作；施工預(yù)算、定額，成本管理控制。、周雙、潘剛、彭覺(jué)編寫(xiě)施工日計(jì)劃，根據(jù)施工組織方案要求，合理安排日工作計(jì)劃并布置安全、施工注意事項(xiàng)。負(fù)責(zé)日常施工調(diào)查、施工日計(jì)劃的提報(bào)與布置落實(shí)工作?，F(xiàn)場(chǎng)檢查、督促落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制，施工質(zhì)量控制；加強(qiáng)對(duì)外配合聯(lián)系。：瞿志陽(yáng)、彭清明、王善建：負(fù)責(zé)組織制定長(zhǎng)軌施工安全預(yù)防控制措施，檢查督促安全預(yù)防措施落實(shí)情況；安全協(xié)議的簽訂管理；勞動(dòng)安全與行車安全管理；現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、督促落實(shí)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制，施工質(zhì)量控制；負(fù)責(zé)組織苗頭及以上事件的安全（擴(kuò)大）分析會(huì)，經(jīng)常分析安全狀況，查找安全控制的規(guī)律及重點(diǎn)隱患，每月定期組織長(zhǎng)軌片召開(kāi)月度安全分析例會(huì)；負(fù)責(zé)對(duì)日常施工安全問(wèn)題、隱患進(jìn)行考核和督促整改。、孫國(guó)權(quán)、王郴生：負(fù)責(zé)大修換軌施工后勤保障、綜合組的管理工作和治安、保衛(wèi)工作。，黃炬：收卸軌料施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)基地的安全生產(chǎn)管理工作，負(fù)責(zé)工程列車的日常運(yùn)行及安全監(jiān)控工作。（～）：職工160人，民工450人。(+5,3)℃。 ，其螺栓緊固扭力矩不低于1200N，MK絕緣接頭每50km備用2套。3. 聯(lián)合接頭不得置于道口、橋臺(tái)、橋墩及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于2m。位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/4～1/2橋跨處，并避開(kāi)邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開(kāi)處。焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（TB16322005）的規(guī)定。5. 焊接接頭平直度應(yīng)滿足下表要求：部位鋁熱焊（mm）軌頂面+、0工作側(cè)面177。軌底面+，距軌枕邊緣不小于40mm?！惰F路線路修理規(guī)則》，單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置一對(duì)）；單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁，（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100及400m各設(shè)置一對(duì)）。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。8. 軌枕扣件：尼龍座、大膠墊，彈條、軌距擋板、平墊圈、螺帽、全部換新，小阻力扣件地段采用石龍小阻力扣件。淬火條件：曲線半徑R≤2000m的曲線上股及R≤600m的曲線上、下股采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。跳間地段起、，高強(qiáng)度平墊圈。1無(wú)縫線路鎖定軌溫要求：相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃；左右股鋼軌軌溫之差，不大于3℃，隧道地段無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫保持一致。當(dāng)隧道內(nèi)外無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫不同時(shí)，應(yīng)保證自隧道口向隧道內(nèi)延伸200m范圍內(nèi)的無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與隧道外區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。六. 施工作業(yè)條件及工程車輛開(kāi)行1．基地設(shè)置懷化換軌車間：臨時(shí)基地設(shè)益陽(yáng)，中途搬家至德山（盤(pán)塘～石門縣北間，臨時(shí)基地設(shè)臨澧；漢壽～盤(pán)塘間，臨時(shí)基地設(shè)德山；益陽(yáng)～三和基地設(shè)益陽(yáng)。）2 .工程車作業(yè)條件、長(zhǎng)軌列車：長(zhǎng)軌車由運(yùn)營(yíng)機(jī)車牽引，由紅海焊軌基地到達(dá)石龍線指定車站，封鎖時(shí)進(jìn)入?yún)^(qū)間卸軌，如未卸完，則返鄰站存放，如全部卸完，由運(yùn)營(yíng)機(jī)車牽回石龍站進(jìn)紅海焊軌基地。長(zhǎng)軌列車在運(yùn)輸途中不得解體，不得過(guò)駝峰和進(jìn)行溜放作業(yè)，通過(guò)半徑小于或等于500米的曲線限速45km/h。通過(guò)半徑300m及以下的曲線和側(cè)向過(guò)岔時(shí)限速25km/h。、工程列車開(kāi)行①、收舊軌工程列車：由益陽(yáng)基地開(kāi)出，封鎖前1小時(shí)到達(dá)施工后方站,封鎖時(shí)進(jìn)入施工區(qū)間作業(yè)，返鄰站，收滿整車后回懷化東基地卸軌。②、交通車(卸料車)( 編組: 機(jī)1＋N6＋客2): 每天由益陽(yáng)站開(kāi)出封鎖前2小時(shí)到達(dá)施工前(后）方站，封鎖時(shí)進(jìn)入施工區(qū)間作業(yè)，返鄰站，開(kāi)通后及時(shí)返回益陽(yáng)站存放。往返施工區(qū)間時(shí)停車15分鐘上、下勞力及工機(jī)具。③收軌、料車﹝編組；軌1＋N2﹞；每天由益陽(yáng)站開(kāi)出，封鎖前1小時(shí)到達(dá)施工鄰站，封鎖時(shí)進(jìn)入施工區(qū)間作業(yè)，開(kāi)通后返益陽(yáng)站存放。④換軌車（編組: 軌1＋換軌車1）：存放于施工前、后方站，封鎖時(shí)參與換軌作業(yè)，作業(yè)完后根據(jù)施工日計(jì)劃返回鄰站或益陽(yáng)站基地存放。⑤移動(dòng)焊軌車（編組: 軌1＋焊軌車1）：存放于施工前、后方站，封鎖時(shí)參與焊軌作業(yè)，與換軌小車存放在同一車站、同一股道，施工作業(yè)時(shí)與交通車（卸料車）或換軌小車進(jìn)入?yún)^(qū)間施工，作業(yè)完后返回鄰站或回益陽(yáng)站基地存。1. 卸軌前的準(zhǔn)備作業(yè) 線路調(diào)查：①熟悉工務(wù)、電務(wù)領(lǐng)工區(qū)管轄范圍，聯(lián)系人員姓名、電話號(hào)碼。②調(diào)查沿線社會(huì)治安情況。③調(diào)查所有有礙卸軌、換軌障礙物情況并作好詳細(xì)記錄。④依據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)線路道床狀況、軌枕類型及配置數(shù)量、鋼軌類型及其位置、區(qū)間線路長(zhǎng)度、聯(lián)結(jié)零件狀況、絕緣接頭位置、進(jìn)出站信號(hào)機(jī)位置及站內(nèi)正線長(zhǎng)度等進(jìn)行全面調(diào)查并標(biāo)識(shí)在施工藍(lán)圖上，拉尺確定線下焊頭位置，保證長(zhǎng)軌上道后焊頭距軌枕邊緣不小于40mm。 卸軌前拉平枕木頭外碴肩，低于枕木頭2530mm，拉平寬度600mm；拆除障礙物，以防卸長(zhǎng)軌時(shí)長(zhǎng)軌侵限及傾覆。準(zhǔn)備150mm150mm400mm(寬高長(zhǎng))的木塊，遇絕緣引入線時(shí)墊好，防止短路。卸軌前一天對(duì)卸軌地段進(jìn)行全面檢查。 針對(duì)500米長(zhǎng)軌卸到現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，車間應(yīng)提前做好調(diào)查，根據(jù)廠焊100米鋼軌倍數(shù)的情況，畫(huà)出界限進(jìn)行調(diào)整，并按制定的推進(jìn)計(jì)劃卸軌，防止打軌量大，造成浪費(fèi)。鋼軌鋁熱焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按操作工藝要求執(zhí)行，焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（TB16322005）的規(guī)定。 封鎖線下焊軌：、墊軌、對(duì)