【正文】 路基土石方專項施工方案培訓資料作者：日期：宣漢縣巴山大峽谷農村公路工程施工五標段路基專項施工方案達州市公路工程公司2016年10月目 錄一、 編制依據及原則 1（一）編制依據 1（二）編制原則 1二、 工程概況 2三、 總體施工安排 4四、 主要工程項目的施工方案、施工方法 5（一）施工準備 5（二）施工注意事項 6（三）土方路基開挖 8施工準備 8排水 8開挖方法 9（四）石方爆破施工 10開挖方案與方法 10施工工藝 10石方爆破施工注意事項 11（五） 填方路基的施工 15土方填筑 15（六）特殊地段路基處理 19特殊地段分布情況 19處理方法 19（七）陡坡路堤或填挖交界處理 19五、施工進度安排 22六、 施工總平面圖 23七、質量、工期、安全及其他技術組織措施 25（一）質量保證措施 25質量保證體系 25 主要措施 25（二） 工期保證措施 27（三） 安全保證措施 27（四） 其他技術組織措施 29 文明施工措施 29 環(huán)保措施 29 消防措施 30 治安措施 30 防汛措施 31 冬季和雨季施工措施 31一、 編制依據及原則（一）編制依據本工程項目的施工圖紙；通過踏勘工地，從現場實地調查、采集、咨詢所獲取的第一手資料；現行國家及地方有關法律、法規(guī)，技術規(guī)范和標準；本公司生產、技術、機械、人員現狀，工程計劃、安排以及以往的工程施工經驗。（二）編制原則遵循招標文件及施工合同各項條款的原則；遵循設計和按照國家現行技術、規(guī)范和標準施工的原則，遵循質量評定要求，正確組織施工，按照國家現行技術、規(guī)范和標準施工的原則，確保工程質量達到優(yōu)良；堅持對進度、質量、安全進行全方位的管理，堅持科學技術是第一生產的原則，確保實現既定目標；堅持實事求是的原則，根據本標段的能力，確保施工組織的可行性、先進性和合理性；實行發(fā)揮機械化、先進化和合理化；堅持“安全第一，確保質量”的原則。二、 工程概況本標段起點樁號為K29+983，終點樁號為K33+074，。，其橫斷面布置為：0. 25米(土路肩）+6. 0米(行車道)+0. 25米(土路肩），雙向兩車道，行車道寬度為2x3m。路側設波形梁鋼護欄，路基兩側設排水設施。本段路基挖土、石方大約為354612m3，本樁利用填方為34730m3，棄方311732。 本路基段最大挖方斷面在K30+940，此處為全挖路塹，；最大填方斷面在K30+599，此處為全填路堤。由于本里程段路基基本為全挖或全填斷面，局部路段為半挖半填斷面，且地處高陡坡地形中，故路堤側采用衡重式路肩墻。對填方邊坡均不作工程防護，待公路建成后生態(tài)自然恢復和景觀設計的植被恢復。對于陡山坡上的半填半挖路基，當填方高度較低時，但邊坡伸出較遠不易填筑時，則采用護肩進行防護；對于地面坡度較陡、放坡較遠的填方路段坡腳考慮設置護腳。對于斜坡路段和與建筑物發(fā)生干擾路段的路堤，為減少占地、收縮坡腳和避免拆遷，則視情況選擇衡重式擋墻進行防護。 一般路塹邊坡不進行防護，但對于K29+983K32+227回頭展線段回頭曲線處深挖路段，對于覆蓋層較厚路段，一方面為防止覆蓋層順巖層滑坡影響路基穩(wěn)定，另一方面為防止邊坡坡 度較緩導致放坡很遠與上線路基中線相交，故于挖方邊坡坡頂土石分界線處增設內擋墻至原地 面線，以保證路基的安全穩(wěn)定。本標段路線技術指標及主要技術指標項 目單位指標公路等級四級里程樁號K29+983~K34+074類別新建路線長度Km設計速度Km/h20路基寬度m行車道寬度m6路肩寬度m平曲線一般最小半徑m30平曲線極限最小半徑m15最小緩和曲線m150停車視距m20最大縱坡%9一般最小豎曲線半徑凸m200凹m200三、 總體施工安排本標段原設計中的棄土場位于K33+775處，經我司現場勘察發(fā)現該棄土場容量較小，不滿足我方施工棄土要求，經上級領導現場踏勘確定在K32+500～K32+700左側荒坡溝谷處新增棄土場，我標段大部分棄土擬存放于此。其余棄土運至原設計中的棄土場（K33+775）處存放。本里程段路基施工具體擬安排如下： 在施工技術人員和普工班組有人員保證的情況下，我司擬從K29+98K32+18K32+860、K33+600四個作業(yè)點同時進行沿線擋墻、土石方挖填施工。K32+860、K33+600兩個施工點的棄土可優(yōu)先存于原設計的棄土場（K33+775處）中，K29+98K32+183兩個作業(yè)點的棄土按照就近運輸的原則優(yōu)先考慮存于新增棄土場（K32+500~K32+700處）中，其余施工所需材料可從原既有道路運至施工場地。 本項目K29+983~K32+，K32+600~K33+850有泥結路面機耕道，交通條件較差，多數路段需開設便道進入施工公路，僅局部路遇施工道路重合，開挖時會短時斷路。 施工工棚按工程所投入的勞動力，分別設置在K33+540的右側和K31+24O左側。拌和場、堆料場設置在K32+500的左側，結合工程就近平整場地，以方便施工。 為了運輸車輛的行駛安全，需考慮本標段載重車輛所經過路線。經實地調查，現狀道路僅3. 5米寬，現狀交通量極少，現狀道路不具備會車的條件，施 工設備進場后會嚴重影響道路的通行，施工單位必須做好相關應急預案，確保沿線群眾的應 急通行和日常生產生活的必要通行。因新建道路大多靠老路一側進行，原有道路應避免堵塞， 以滿足應急的需要，同時可利用楊柳池至關坪辦事處村道道路，通過漆樹鄉(xiāng)至三墩鄉(xiāng)、大進 鎮(zhèn)縣道繞行。 四、 主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）施工準備測量準備：按設計所確定控制樁進行全線貫通測量，閉合后進行現場施工放樣，包括路基邊坡、坡口、坡腳、邊溝、護坡道等具體位置，開挖線標明其輪廓，報監(jiān)理工程師核查。土工準備：對沿線取土場及挖方路段取代表性土樣，按重型擊實法做土工標準試驗，將試驗結果報請監(jiān)理工程師審核。填方試驗路段的填筑：用于填方的每種類型的材料，都進行現場壓實試驗，并在施工前鋪筑試驗路段，測定壓實設備的類型，最佳組合方式，碾壓達到規(guī)定壓實度的碾壓遍數及碾壓速度、工序，每層材料