【正文】 第一章 項目總論 項目建設(shè)背景 項目名稱X綜合交通樞紐配套工程 項目承辦及委托單位X市南海區(qū)X建設(shè)投資有限公司 項目編制單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 項目背景X市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)之一，是廣佛都市圈的重要組成部分。，常住人口720萬人，經(jīng)濟總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)X成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_到960萬人，經(jīng)濟總量達到6000億元。近幾年來，X市的區(qū)域客貨運輸需求保持著強勁的發(fā)展勢頭，完成全社會客運量從2000年的8510萬人，增長到2010年的25166萬人，%，高出全省同期近八個百分點。但各種運輸方式結(jié)構(gòu)極不合理，嚴重依賴公路運輸，%，%。因此需要將X建設(shè)為樞紐主要客站，承擔(dān)本地鐵路客流出行，是適應(yīng)X建設(shè)為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要。根據(jù)珠三角城際網(wǎng)及鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在X共有貴廣、南廣鐵路、深茂鐵路、佛肇城際鐵路、廣佛環(huán)線城際鐵路共五條線路引入，X車場按分場設(shè)置，分別設(shè)客專場和城際場，貴廣、南廣、深茂鐵路引入客專場，佛肇城際、廣佛環(huán)線引入城際場。建成后的X綜合交通樞紐設(shè)計定位為：集鐵路、城際線、地鐵、公交、長途巴士等多種交通方式高效、集成的綜合交通客運樞紐。為將X區(qū)域打造成富有商貿(mào)活力和財富創(chuàng)造力的新城區(qū)，必須充分借鑒國內(nèi)外大型綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗，解決好車站地區(qū)的交通問題。規(guī)劃中的X綜合交通樞紐包括：鐵路、城際軌道交通、地鐵、公交、長途、出租、支線巴士等。不同交通方式之間在樞紐形成換乘，實現(xiàn)交通樞紐與城市的互動發(fā)展。按照鐵路總公司要求，貴廣鐵路預(yù)計2014年底貫通。新建鐵路X及相關(guān)工程目前已經(jīng)全面進入實施階段。X綜合交通樞紐配套工程，部分鐵路紅線內(nèi)車場利用鐵路站場下空間設(shè)置，主體結(jié)構(gòu)需要與鐵路同步實施。該部份工程啟動迫在眉睫。部份鐵路紅線外車場同南北下穿通道及上蓋物業(yè)開發(fā)工程合建。該部份工程受上蓋物業(yè)開發(fā)方案不穩(wěn)定等因素的影響，工程邊界條件不穩(wěn)定，方案仍需要進一步研究。2014年4月X市南海區(qū)X建設(shè)投資有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編寫《X綜合交通樞紐工程配套工程可研報告》。 編制依據(jù)l 2013年6月中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成的《X綜合交通樞紐配套工程項目申請報告》。l 2014年4月X市南海區(qū)X建設(shè)投資有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編寫《X綜合交通樞紐配套工程可研報告》的委托通知書。l 2014年4月10日《X綜合交通樞紐配套工程可行性研究方案匯報會議紀(jì)要》l 2014年4月14日X市南海區(qū)X建設(shè)投資有限公司發(fā)布的《關(guān)于X南北廣場下穿道路及X西綜合交通樞紐配套項目設(shè)計前期工作相關(guān)事宜的通知》l 《關(guān)于廣州樞紐X（車場部分）及相關(guān)工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵總辦函【2013】570號）l 中國鐵路總公司、廣東省人民政府《關(guān)于廣州樞紐X（客運站房部分）初步設(shè)計及增設(shè)地下空間等２項 I類變更設(shè)計的批復(fù)》【2014（582）號】l 2014年5月26日X市南海區(qū)X建設(shè)投資有限公司發(fā)布的《X綜合樞紐配套工程設(shè)計方案研討會議紀(jì)要》【2014（04）號】l 2014年5月27日X市南海區(qū)環(huán)境運輸和城市管理局（市政）關(guān)于《X綜合交通樞紐配套工程可研報告的批復(fù)》及附件《X綜合交通樞紐配套工程可研報告評審會評審意見》l 設(shè)計所執(zhí)行的主要法規(guī)（1）《民用建筑設(shè)計通則》 GB503522005（2）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB500162006 （3）《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》 TB100632007 J7742008（4）《無障礙設(shè)計規(guī)范》 GB507632012（5）《鐵路旅客車站無障礙設(shè)計規(guī)范》 TB100832005，J4582005（6）《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》（GB502662007）；（7）《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（GB 50091—2006）；（8）《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》（CJJ1587）；（9）《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 10098）；（10）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）；（11）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）；（12）《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB500132006）；（13）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）；（14）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB5005295）；（15）其它相關(guān)的國家規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 工可評審會審查意見及執(zhí)行情況根據(jù)2014年5月27日X市南海區(qū)環(huán)境運輸和城市管理局（市政）關(guān)于《X綜合交通樞紐配套工程可研報告的批復(fù)》及附件《X綜合交通樞紐配套工程可研報告評審會評審意見》具體審查意見如下：① 從城市規(guī)劃、鐵路建設(shè)等方面補充樞紐立項有關(guān)背景資料。② 進一步核對公交車場規(guī)模計算指標(biāo)，合理確定公交車場轉(zhuǎn)彎半徑、匝道、凈高等，設(shè)置屏蔽門，提升換乘環(huán)境，優(yōu)化客流、車流組織。③ 調(diào)整西南、東北出租車場的功能定位；將東北出租車場設(shè)置為站區(qū)主要出租接駁場，西南租車場作為次要場，為長途客運站配套。在下步工作中深化客流、車流組織。④ 同意長途客運車場設(shè)在西南象限，建議下一階段進一步在原方案基礎(chǔ)上優(yōu)化長途車的調(diào)度流線，提高車輛調(diào)度效率。增設(shè)旅游巴士車場，和非機動車停放場地。⑤ 站房西北象限社會車場車道邊資源，盡量充分利用作為上落客區(qū)，優(yōu)化交通流線組織。⑥ 結(jié)合上蓋物業(yè)及周邊物業(yè)用地開發(fā)，補充各類交通方式換乘客流分析，并預(yù)留銜接條件。加強與鐵路既有工程之間的銜接。⑦ 在下步工作中進一步優(yōu)化垂直交通、電扶梯、坡道設(shè)置、合理確定人行通道寬度。⑧ 關(guān)于連通東西兩側(cè)旅客通道的夾層通廊，在充分考慮結(jié)構(gòu)及安全等因素條件下進一步研究明確。⑨ 核對前期費、編制期人工費等相關(guān)計費依據(jù)。審查意見的執(zhí)行情況：① 補充本項目立項申請報告委托函，補充鐵路樞紐的有關(guān)立項資料。② 按照轉(zhuǎn)彎半徑不小于12米，坡道不大于6%布置公交車停車樓，并根據(jù)最新公交車場客流重新計算公交場站規(guī)模、到發(fā)車位。并在車場車輛入口處增設(shè)安全門，將上車客流與客車隔離，客車到站停車時，安全門開啟，乘客上車。③ 工可評審會后又召開多次優(yōu)化方案討論會，最終確定方案為南北出租車場不分主次場，西南出租車場應(yīng)兼顧長途需求，本次文件按此執(zhí)行。④ 長途車場已按要求完善，并增加約4000平米的旅游巴士車場，設(shè)置在長途客運站南側(cè)地面。⑤ 已按照要求執(zhí)行。⑥ 已按照意見補充。下步初步設(shè)計進一步細化人行慢性流線組織及換乘。⑦ 已按照意見執(zhí)行。增加了東西咽喉區(qū)人行天橋及電扶梯、樓梯；優(yōu)化出租車場的人行天橋、坡道寬度坡道、優(yōu)化行車匝道坡度，按照不大于6%,極限不大于8%設(shè)置。 并優(yōu)化場站電扶梯配比，適當(dāng)增加電扶梯數(shù)量，提高旅客舒適度和便捷性。⑧ 已配合X市，就連通東西兩側(cè)旅客通道的夾層通廊問題與鐵路總公司做進一步對接。按照鐵總意見，不考慮在城際、但遠期在南北側(cè)站房開發(fā)中結(jié)合物業(yè)開發(fā)聯(lián)通。形成“口”字形換乘通道。⑨ 編制期人工單價為：綜合工日93元/工日（佛建價[2013]15號）無誤。執(zhí)行2010年《廣東省建設(shè)工程計價依據(jù)》的工程不分專業(yè)、類別，工日動態(tài)工資統(tǒng)一按93元/工日計?。ㄗⅲ涸搫討B(tài)人工工資單價已含住房公積金與社會保險費）。本項目執(zhí)行2010年《廣東省建設(shè)工程計價依據(jù)》。 研究范圍及研究內(nèi)容 研究范圍本項目研究的主要范圍是X綜合交通樞紐周邊的城市公交車車場、出租車車場、社會車車場、長途車車場、支線巴士、機場候機樓、旅游巴士。不包含與上述內(nèi)容相接的市政道路工程以及站區(qū)市政道路。 研究內(nèi)容本研究報告以X綜合交通樞紐配套工程的建設(shè)需求、建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)規(guī)模、總體布局以及項目投資為研究重點，主要研究內(nèi)容如下：（1） 項目建設(shè)目的、功能定位與建設(shè)必要性；（2） 項目建設(shè)條件；（3） 區(qū)域交通需求分析；（4） 項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模測算；（5） 平面規(guī)劃布局方案；（6） 工程建設(shè)方案；（7） 環(huán)境保護與勞動安全衛(wèi)生；（8） 工程征地拆遷；（9） 投資估算與實施計劃；（10）財務(wù)評價；（11）社會效益評價；（12）社會穩(wěn)定風(fēng)險分析X鳥瞰圖 主要結(jié)論 項目建設(shè)規(guī)模本次研究結(jié)合廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院編制的《X樞紐新城核心區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（初稿）。預(yù)測X綜合交通樞紐配套工程中各類交通方式的客流量，并結(jié)合相關(guān)國家規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，對配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容進行具體分析，同時以科學(xué)方法對各交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模進行較為詳細的測算。（1）預(yù)測客流量X站綜合交通樞紐作為X市外部交通與內(nèi)部交通銜接的重要場所，除考慮鐵路客專、城際客流外，還綜合考慮了長途汽車站、公交場站的對外道路客運量以及周邊地區(qū)開發(fā)所需的公共交通，預(yù)測年度為近期：2020年，遠期：2030年。（2）用地規(guī)?？傆玫孛娣e257500㎡。其中，鐵路紅線內(nèi)120400㎡，鐵路紅線外137100㎡。（3）建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容與規(guī)模整個X配套基礎(chǔ)設(shè)施項目各類型車場（含配套建筑）總面積349750㎡。項目主要內(nèi)容是城市公交車車場、出租車車場、社會車車場、長途車車場、支線巴士、機場候機樓、旅游巴士。不包含與上述內(nèi)容相接的市政道路工程以及站區(qū)市政道路。 總體布局結(jié)合火車站房的特點和周邊城市道路的情況，火車站房外圍交通分為南北廣場、站場架空下方的東西夾心地與站房中心480m范圍內(nèi)的停車場共同承擔(dān)集散功能區(qū)的角色。北廣場承擔(dān)城市廣場北部引入客流的集散，設(shè)有出租車，大巴車兩大功能組團；南廣場承擔(dān)城市廣場南部引入客流的集散，設(shè)有出租車、公交車兩大功能組團；站場架空下方的東西夾心地承擔(dān)社會停車場功能；南、北廣場和站場架空下方東、西夾心地共同承擔(dān)站房的外圍交通功能。站房中心480m范圍內(nèi)的停車場包括出租車畜車場、社會停車場、公交停車場和地鐵四個功能，承擔(dān)站房綜合交通功能。 投資估算本項目總投資估算為89842萬元。 主要結(jié)論X綜合交通樞紐配套工程建設(shè)條件、場站規(guī)模、規(guī)劃方案能夠滿足城市規(guī)劃要求；環(huán)保、勞動安全衛(wèi)生、社會效益、社會穩(wěn)定風(fēng)險、財務(wù)評價合理。該項目的建設(shè)有利于X建設(shè)現(xiàn)代化大交通戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)、有利于優(yōu)化客運布局、改善客運服務(wù)質(zhì)量。解決現(xiàn)有X西客站客運換乘設(shè)施功能單一、服務(wù)水平低等問題，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸方式，實現(xiàn)旅客快速、便捷、舒適、安全的服務(wù)要求。因此該項目的建設(shè)是十分必要的。第二章 項目建設(shè)目的、功能定位與建設(shè)必要性 X地理位置及在國民經(jīng)濟與路網(wǎng)中的意義和作用．地理位置X位于廣東省X市獅山鎮(zhèn)的羅村和平塘村。X為樞紐主要客站，與既有廣州站、廣州東站，廣州南站形成廣州鐵路樞紐的四個主要客站。X可與貴廣、南廣鐵路、深茂鐵路、廣佛環(huán)線、佛肇城際、地鐵以及公路等交通方式緊密銜接，地理位置優(yōu)越。．國民經(jīng)濟中的意義和作用X市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)，廣佛都市圈的重要組成部分。，常住人口719萬人，經(jīng)濟總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)X成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_到960萬人，經(jīng)濟總量達到6000億元。作為一個現(xiàn)代化的大都市必然要向外輻射、向外擴張、向外交流。建設(shè)X西客站后將分擔(dān)廣州樞紐部分始發(fā)終到的客車，同時為X市的經(jīng)濟、貿(mào)易對外交流提供一個新“平臺”。對X以及珠三角向西南以及廣西的輻射和拓展、產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移都具有重要的意義和作用。．在鐵路網(wǎng)中的作用廣佛都市圈是我國經(jīng)濟最為活躍、最為發(fā)達的地區(qū)之一，由于經(jīng)濟發(fā)達，顯得勞動力資源極為缺乏，每年吸引四川、貴州、湖南、湖北等省2000多萬外來務(wù)工者。%，高出全國平均水平2個百分點。%。由此可見廣州樞紐地區(qū)鐵路客流保持較高的增長速度。在研究年度，廣州樞紐將銜接京廣客運專線、廣深港高速、廣深城際、廣珠城際、貴廣、南廣等線路。各方向旅客出行更加方便快捷，吸引客流將上一個新臺階。預(yù)測研究年度廣州樞紐近、遠期旅客總發(fā)送量（含城際客流）將達到40000萬人次、58400萬人次，預(yù)測樞紐始發(fā)客車對數(shù)分別是1297對、1675對。X西客站作為廣州樞紐內(nèi)重要的客站之一，主要承擔(dān)珠三角地區(qū)面向西部地區(qū)的客流以及城際客流。是廣州樞紐以及廣佛都市圈面向西南地區(qū)輻射的重要節(jié)點。因此在鐵路網(wǎng)中具有重要的意義和作用。 項目的建設(shè)目的本項目建設(shè)的目的是配合X建設(shè)的需要，X建成后，車站前面產(chǎn)生的客流主要來自國鐵、城際、地鐵、公交、出租車、社會車輛等帶來的客流，如果沒有高效的客流集散疏導(dǎo)系統(tǒng)，必然造成新客站前面的交通堵塞甚至癱瘓。因此，建設(shè)X綜合交通樞紐工程是X鐵路新客站建成后旅客快速集散的需要；項目的建設(shè)將進一步完善X鐵路新客站配套的服務(wù)功能，優(yōu)化交通運輸體系，適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸?shù)男枰?，滿足旅客快速、便捷、舒適、安全的服務(wù)要求。 項目功能定位X是集國鐵、城際、地鐵、公交、租車、社會車輛等相互交流融為一體的特大型綜合交通樞紐，是各種交通運輸方式旅客交流、換乘、集散的旅客服務(wù)區(qū)域。依托X西鐵路新客站、地鐵等其他交通方式的建設(shè)，以全新理念打造X西鐵路新客站成為珠三角地區(qū)重要的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，成為廣佛都市圈面向西部地區(qū)重要的門戶。 項目建設(shè)必要性 是適應(yīng)X建設(shè)為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要X市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)之一，廣佛都市圈的重要組成部分。，2012年常住人口730萬人，完成GDP為6709億元，經(jīng)濟總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)X成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_到960萬人，經(jīng)濟總量達到8000億元。作為一個現(xiàn)代化的大都市必然要向外輻射、向外擴張、向外交流。近幾年來，X市