【正文】 地鐵8號線三期10標 大紅門橋站 目錄目錄第一章 編制說明 1 編制依據(jù) 1 編制原則 2第二章 工程概況 3 基本概況 3 施工情況 6 模板工程的重點、特點、難點 8 模板荷載大，安全要求高 8 主體結構斷面多，孔洞多 8 主體結構陰陽角處理復雜 9 施工組織難度大 9 施工風險因素分析 9第三章 施工準備 10 技術準備 10 施工現(xiàn)場準備 10 準備機械、材料、勞動力準備 10 主要機械設備配置計劃 10 主要材料計劃 11 人員安排 12 運輸準備 13第四章 施工安排 14 流水段劃分 14 施工進度安排 14第五章 主要項目施工方法 15 模板及支撐體系 15 確定模板及支撐體系選型原則 15 模架體系選型 15 主要施工工藝及方法 18 頂板模板及支撐體系 18 柱模板及支撐體系 21 中板模板及支撐體系 21 梁模板及支撐體系 24 側墻模板及支撐體系 30 洞口模板及支撐體系 35 節(jié)點模板及支撐體系 36 42 模架安裝施工 42 頂板、中板模架安裝 42 標準段側墻及端墻模板安裝 44 中柱模板安裝 46 梁模板安裝 47 洞口模板安裝 48 模板起拱 48 模板安裝注意事項 49 模板拆除施工 49 墻模拆除 50 頂模拆除 50 梁模拆除 51 柱模拆除 51 模板拆除注意事項 51 52第六章 施工質量保證措施 55 質量保證體系 55 質量保證體系組織機構 55 質量檢查控制程序 56 綜合質量保證措施 56 模板質量保證措施 59 進場材料質量控制措施 61 模板支架維護和注意事項 61 驗收標準 61 驗收管理體系 64第七章 施工安全保證措施 65 安全生產(chǎn)方針和目標 65 安全方針 65 安全目標 65 安全管理體系 66 施工安全技術保證措施 66 模架施工安全措施 66 模板工程安全防護措施 68 吊裝作業(yè)安全措施 70 防火安全措施 72 高處作業(yè)安全措施 73 臨邊與洞口的安全防護 73 雨、雪季施工安全措施 74第八章 文明施工及環(huán)保措施 75 文明施工管理小組 75 文明施工及環(huán)保保證措施 75第九章 安全應急預案 77 風險因素、風險源 77 突發(fā)事件的應急預案及補救措施 77 應急處理程序 81 保障措施 82 物資保障 82 資金保障 83 附近醫(yī)療救助機構 83第十章 計算書 85 編制依據(jù) 85 基本參數(shù) 85 材料特性 85 結構特點 85 架體布置間距 86 荷載工況 86 87 87 88 89 頂板架體立桿計算 90 92 92 93 94 頂板架體立桿計算 95 梁高1m梁模架設計 97 梁高1m面板計算 97 梁高1m處次龍骨計算 98 梁高1m主龍骨計算 99 梁高1m處立桿計算 100 102 102 103 104 105108地鐵8號線三期10標 大紅門橋站 第一章 編制說明第一章 編制說明 編制依據(jù)（1）設計交底及圖紙會審；（2）《北京市軌道交通八號線三期工程施工設計車站主體結構施工圖》；（3）《北京市軌道交通八號線三期工程施工設計車站主體建筑施工圖》；（4）《北京地鐵8號線三期10標大紅門橋站施工組織設計》；（5）《北京地鐵8號線三期大紅門橋站巖土工程勘察報告》。（6）《組合鋼模板技術規(guī)范》（GB/T502142013）；（7）《建筑工程大模板技術規(guī)程》（JGJ742003）；（8）《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（JGJ1622008）；（9）《建筑施工承插型盤扣式模架安全技術規(guī)范》（JGJ2312010）；（10）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(JGJ1302011)；（11）《鋼管模架、模板支架安全選用技術規(guī)范》（DB11/T5832008）；（12）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)程》（DB01822005）；（13）《軌道交通車站工程施工質量驗收標準》（QGD0062005）；（14）《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》(國務院第393 號令)；（15）《混凝土結構工程施工規(guī)范》（GB506662011）；（16）《建筑施工臨時支撐結構技術規(guī)范》（JGJ3002013）；（17）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502042015）；（18）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87 號）；（19）《建筑工程冬期施工規(guī)程》（JGJ/T1042011）；（20）《北京市建筑安裝工程分項施工工藝規(guī)程》（DBJ/T01262003）；（21）《北京市實施危險性較大的分部分項工程安全管理辦法規(guī)定》（京建施[2009]841號）。 編制原則（1）遵守合同、履行義務，確保工程質量及施工安全。（2）嚴格執(zhí)行施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和設計標準。（3）在認真、全面理解設計文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工方案具有技術先進、方案可靠、經(jīng)濟合理的特點。（4）施工方案盡可能做到總體施工部署和分項工程施工方案相結合，重點項目和一般項目相結合，特殊技術與普通技術相結合，總體上使施工方案具有重點突出，內(nèi)容全面，思路清晰的特點。地鐵8號線三期10標 大紅門橋站 第二章 工程概況 第二章 工程概況 基本概況大紅門橋站為地下兩層島式車站，雙柱三跨混凝土結構，施工方法采用兩端明挖中間暗挖。車站有效站臺中心里程為K38+， ， m 。，有效站臺長118m。，。車站主體明挖圍護結構為鉆孔灌注樁+鋼支撐支護體系。北段明挖段提供暗挖進洞工作面。附屬結構均待主體結構明挖施工完畢后進行施工，過路段采用暗挖法施工，剩余段為明挖法施工。車站兩端的區(qū)間隧道采用盾構法施工，車站南、北端兩段均設盾構接收井。車站東北象限規(guī)劃為多功能用地，現(xiàn)狀為方仕國際鞋城和匯商閣酒店；西北象限規(guī)劃為商業(yè)用地，現(xiàn)狀為會客樓海鮮大酒店；東南象限規(guī)劃為多功能用地，現(xiàn)狀用地為平房區(qū)（待拆遷）；西南象限為人民解放軍部隊用地。車站南端為大紅門橋，距橋臺結構約265m，基坑開挖對其安全無影響。大紅門橋站平面如圖21。圖21 大紅門橋站平面圖車站主體結構的相關情況如下表所示：序號項目內(nèi)容1建筑功能地鐵車站2建筑特點地下兩層結構3建筑層高主體結構站臺層：（1～3軸，34～36軸），（3～12軸、22～34軸）站廳層：（1～3軸，34～36軸），7m（3～12軸、22～34軸）4結構斷面尺寸主體結構底板1000mm（1～34～36軸），800mm（3～12軸、22～34軸）中樓板800mm（1～34～36軸），400mm（3～12軸、22～34軸）頂板700mm（1～12軸、22～36軸）中柱7001000mm（4～122軸）；7001200mm（23～35軸）壁柱10001400mm（1軸與B、C軸交點，36軸與B、C軸交點） 梁底板縱梁：12002400mm（1～3軸下返梁）， 12002200mm（3～5軸、6～12軸、22～28軸東跨、22～24軸西跨、32～34軸上返梁；5～6軸、28～32軸東跨、24～32軸西跨、34～36軸下返梁）； 中板縱梁：10001700mm（1～3軸，34～36軸），10001000mm（3～12軸、22～34軸）；頂板縱梁：12002100mm（1～12軸，22～34軸）； 墻700mm5構件最大幾何尺寸板：1～34～36軸中板800mm墻： 700mm（1～12軸，22～36軸）中柱：7001200mm（23～35軸）壁柱：10001400mm（1軸與B、C軸交點，36軸與B、C軸交點）梁：底縱梁12002400mm（1～3軸）；中板縱梁10001700mm（1～3軸，34～36軸）；頂縱梁12002100mm（1～12軸，22～34軸）；。 施工情況車站為雙柱三跨混凝土結構，側墻用C40混凝土，其抗?jié)B等級為P10。保護層設計為迎水面50mm，背水面40mm。側墻厚度700mm。本工程明挖段主體結構部分根據(jù)施工部序劃分為9個流水段，詳見圖21，每個流水段平均長度21m左右。車站分為負一層和負二層兩層，分為上下兩層進行施工，負一層層高分為三段：1軸3軸、，其余部位層高7m，；負二層層高分為三段：1軸3軸、。本車站共劃分9個流水段進行施工，其中北基坑4個流水段，南基坑6個流水段，如圖22所示：車站北段流水段劃分車站南段流水段劃分圖22施工流水段劃分表21南、北明挖結構板模板及架料周轉示意圖南、北明挖結構，工期118天()時間118天分段第一段第二段第三段第四段第五段第六段第七段第八段第九段負一層A1B1C1D1A1B1C1A1B1負二層A2B2C2D2A2B2C2A2B2長度17m26m26m施工順序北段明挖結構由南向北，南段明挖結構由北向南模板施工方向：北段明挖結構由南向北，南段明挖結構由北向南，考慮投入4套（頂板、中板為一套）；模板施工順序：第一段 、第二段 、第三段、第四段→第五段、第六段、第七段→第八段、第九段；架體投入量：考慮投入4套，投入時間如下表：表22 大紅門橋站明挖主體施工籌劃表架料準備時間施工時間總工期工期備注AA25185+15+7212～包含架料的拆除及撤場時間BB25190+15+7217～CC25102+15+7129～DD25184+15+7206～ 模板工程的重點、特點、難點 模板荷載大，安全要求高本站主體結構頂板、側墻及柱模板支撐系統(tǒng)均屬于高大模板支撐系統(tǒng)，易失穩(wěn)坍塌，施工時必須保證施工安全。我單位將嚴格按照有關規(guī)范、標準要求設置高大模板支撐系統(tǒng)的構造，確保滿足安全施工需要。這是大紅門橋站模板工程的重點。 主體結構斷面多，孔洞多本站北段設置排風道、新風道、活塞風井、臨時施工洞口；南段設置樓梯間、風井、排風孔、新風孔、活塞風孔等洞口，因此細部模板架設時需要采用小模板，如何保證小模板和大模板有效連接，保證施工安全及施工效率難度大大增加。這是大紅門橋站模板工程的特點。 主體結構陰陽角處理復雜主體結構陰陽角包括變斷面折角部位、北段與暗挖相接處擴大段陰陽角部位、壁柱寬度大于墻厚部位等，陰角尺寸多樣，無法采用統(tǒng)一的模板，這是大紅門橋站模板工程的特點。我單位將采用以下措施：折角部位采用L型模板與側墻一次澆筑成型；端墻陰角采用分兩次澆筑的方式，先施做兩邊側墻并預留200mm導墻，導墻與端墻同時澆筑；壁柱部位采用幾字型模板與端墻一次澆筑成型。 施工組織難度大本站模板工程包括側墻、中板、頂板及柱模板等，隨土方開挖分段施工，內(nèi)容繁多，順序復雜，各工序有銜接、有平行、有交叉。因此需要科學、合理組織施工，形成流水節(jié)拍，才能提高施工效率，保證工期。這是大紅門橋站模板工程的難點。 施工風險因素分析根據(jù)《北京市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系》要求，對大紅門橋站主體模板施工風險困素進行分析。模板工程主要風險包括：模板及支撐體系構件安裝、拆除吊運過程中存在碰撞或墜落風險；模板及支撐體系安裝施工和混凝土澆筑過程中模板支撐體系變形、坍塌風險等。地鐵8號線三期10標 大紅門橋站 第三章 施工準備第三章 施工準備 技術準備在熟悉車站主體結構圖紙、主體建筑圖紙、設計交底等相關內(nèi)容的基礎上，根據(jù)車站主體結構施工方案的工序籌劃、施工進度安排、施工方法及技術要求進行模板和模架施工方案的編制。接下來進行施工方案的內(nèi)部討論及交底，并對相關分包施工人員進行技術交底。 施工現(xiàn)場準備合理布置施工場地，并對施工圍擋范圍內(nèi)場地進行適當硬化。接入施工用水用電，保證順利施工。協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場管轄部門及附近居民的關系，保證施工的順利進行。各種施工機械及時組織進廠組裝調(diào)試報驗。 準備機械、材料、勞動力準備 主要機械設備配置計劃根據(jù)車站主體結構施工進行計劃，結合施工工藝特點和施工需要，擬投入大紅門橋站的模板和模架施工機械計劃詳見表31所示。表31 大紅門橋站模板和模架施工主要施工機械計劃序號設備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標計劃進場時間備注1電動空壓機4V12/712m179。225噸汽車吊225噸25t3電焊機8BX35004小型三輪車45龍門吊210t6壓刨17平刨1