長江南京以下125米深水航道二期工程施工方案(已修改)
2025-05-09 22:55 本頁面
【正文】 一、監(jiān)理依據(jù)二、指導(dǎo)思想 堅(jiān)持以人為本,牢固樹立安全發(fā)展的理念。摸清深水航道疏浚項(xiàng)目在安全生產(chǎn)中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)行全員、全過程的動態(tài)監(jiān)控，建立及時(shí)反饋系統(tǒng)以及落實(shí)應(yīng)急預(yù)案。強(qiáng)化安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制,有效促進(jìn)隱患整改,持續(xù)改進(jìn)安全監(jiān)管機(jī)制,實(shí)現(xiàn)對安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)超前預(yù)控,規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn),。三、工作目標(biāo)任務(wù) 以提升本質(zhì)安全為核心，構(gòu)建二期工程安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理休系，開展風(fēng)險(xiǎn)評估，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防控方案，實(shí)現(xiàn)體系有效運(yùn)行，確保不發(fā)生重大人員傷殘死亡責(zé)任事故，不發(fā)生船舶碰撞擱淺責(zé)任事故、不發(fā)生水上陸上施工生產(chǎn)重大安全責(zé)任事故，保障安全生產(chǎn)。四、組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)對安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理,有效防范安全生產(chǎn)事故,本監(jiān)理部成立安全風(fēng)險(xiǎn)防控實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組。成員名單如下：五、工作內(nèi)容 建立體系. 建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系,以危險(xiǎn)源辨識和風(fēng)險(xiǎn)評估為基礎(chǔ),以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心,以不安全行為管控為重點(diǎn),制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控方案,明確安全風(fēng)險(xiǎn)管理總體目標(biāo)。、系統(tǒng)的辨識和風(fēng)險(xiǎn)評估,、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)與措施制定及隱患消除、控制效果評價(jià)等環(huán)節(jié)符合PDCA計(jì)劃、實(shí)施、檢查、總結(jié)的運(yùn)行模式. 風(fēng)險(xiǎn)分析及安全控制點(diǎn)根據(jù)施工區(qū)域分布、本工程自然條件、按照人、機(jī)、環(huán)、管四種風(fēng)險(xiǎn)管理,對危險(xiǎn)源和安全隱患進(jìn)行辨識、以及對、通航環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等方面的分析和調(diào)查，現(xiàn)總結(jié)出本工程所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，詳見表1。表1本工程風(fēng)險(xiǎn)源工藝類型風(fēng)險(xiǎn)源作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)因素評價(jià)方法航道疏浚工程施工艏吹站建設(shè)艏吹站建設(shè)人員落水定性法：定性粗篩法、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法；定量法LEC吹泥管線布設(shè)與拆除錨艇拖帶浮管船舶碰撞定性法：定性粗篩法、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法；定量法LEC浮管連接耙吸船與拆除人員落水；碰撞；砸傷陸上管線搭設(shè)砸傷航行挖泥輕載航行上線船舶碰撞；人員落水定性法：定性粗篩法、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法；定量法：風(fēng)險(xiǎn)矩陣、MPEC定位放耙拋錨船舶碰撞；人員落水絞錨移位錨纜斷裂；船舶碰撞：走錨放耙碰撞挖泥裝艙泥漿管爆裂定性法：定性粗篩法、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法；定量法：風(fēng)險(xiǎn)矩陣、MPEC
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