freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

中間軸式變速器項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案(已修改)

2025-05-08 12:18 本頁面
 

【正文】 中間軸式變速器項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案1 概述,任務(wù)與分析:微型面包車變速器設(shè)計(jì)變速器形式:中間軸式五檔變速器設(shè)計(jì)參數(shù):滿載質(zhì)量 整備質(zhì)量 最高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 車輪滾動(dòng)半徑 主減速比 η ─ 設(shè)計(jì)要求:(1)畫出手動(dòng)機(jī)械式變速器的總裝配圖(1號(hào)或0號(hào)圖紙);(2)畫出所有手動(dòng)機(jī)械式變速器內(nèi)零部件圖紙(需要標(biāo)注裝配尺寸、配合公差與明細(xì)欄,撰寫裝配技術(shù)要求等);(3)選取、設(shè)計(jì)和確定手動(dòng)機(jī)械式變速器內(nèi)各零部件結(jié)構(gòu)、尺寸等,能實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)零部件的相關(guān)功能要求;(4)校核手動(dòng)機(jī)械式變速器內(nèi)的關(guān)鍵零部件?,F(xiàn)代汽車采用的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化范圍較小,不能適應(yīng)汽車在各種條件下阻力變化的要求,因此在汽車傳動(dòng)系中,采用了可以改變轉(zhuǎn)速比和傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩比的裝置,即變速器。變速器不但可以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)汽車在各種條件下行駛的需要,而且能在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不變的情況下,實(shí)現(xiàn)倒車,還能利用空檔暫時(shí)的切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 變速器的功用(1)改變轉(zhuǎn)速比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,比如起步、加速、上坡等,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下,使汽車能倒退行駛。(3)利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速,并變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。因此變速箱通常還設(shè)有倒擋,再不改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的情況下汽車能倒退行駛;設(shè)有空檔,在滑行或者停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)能保持分離。變速器還應(yīng)能進(jìn)行動(dòng)力輸出。為了保證變速器具有良好的工作性能,設(shè)計(jì)變速器必須滿足以下的條件和基本要求:(1) 應(yīng)該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動(dòng)比,使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;(2) 工作可靠,在使用過程中不應(yīng)該有自動(dòng)跳檔,脫檔和換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生;此外,還不允許出現(xiàn)誤掛倒擋的現(xiàn)象;(3)操縱輕便,以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度;(4)傳動(dòng)效力高、噪音小。為了減少齒輪的嚙合損失,應(yīng)設(shè)有直接擋。此外,合理的齒輪形式以及結(jié)構(gòu)參數(shù),提高其制造和安裝精度,都是提高效率和減少噪聲的有效措施;(5)結(jié)構(gòu)緊湊,盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本低;(6)制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長;(7)貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化以及總成系類化等設(shè)計(jì)要求,遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;(8)需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。本次專項(xiàng)設(shè)計(jì)是在已知主要整車數(shù)據(jù)參數(shù)的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì),已知的主要汽車整體參數(shù)如表11所示: 式中: 汽車行駛速度(km/h); 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)。 車輪滾動(dòng)半徑(mm)。 變速器傳動(dòng)比。 主減速器傳動(dòng)比。已知:最高車速==105Km/h;最高檔為超速擋,傳動(dòng)比=1;車輪滾動(dòng)半徑由所選用的輪胎規(guī)格165/70 R13得到=(165*)+(13*)=;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速==3800r/min;由公式得到主減速器傳動(dòng)比計(jì)算公式:表11 整車主要參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率45kw車輪型號(hào)165/70 R13發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩85N*M最高車速105km/h最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速5600r/min滿載質(zhì)量1620kg最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速3800r/min整備質(zhì)量995kg2 變速器的方案設(shè)計(jì) 傳動(dòng)方案和零部件方案確定 此次設(shè)計(jì)的汽車是微型面包車,微型面包車大多為發(fā)動(dòng)機(jī)中置,后輪驅(qū)動(dòng),采用中間軸式變速器,變速器的第一軸后端與常嚙合主動(dòng)齒輪做成一體,第二軸前端經(jīng)軸承支撐在第一軸后端的孔內(nèi),且保持兩軸軸線在同一直線上,經(jīng)嚙合套將他們連接后可得到直接擋。使用直接擋,變速器的齒輪和軸承均不承載,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出,此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高,可達(dá)到90%以上,噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少。因?yàn)橹苯訐醯氖褂寐室哂谄渌麢n位,因而提高了變速器的使用壽命。中間軸式變速器的缺點(diǎn)為在除直接擋以外的其他檔位工作時(shí),中間軸式變速器的傳動(dòng)效率略有降低。 本次專項(xiàng)設(shè)計(jì)采用如圖12所示的中間軸式五檔變速器傳動(dòng)方案圖12 中間軸式五檔變速器傳動(dòng)方案此方案倒擋采用直齒輪傳動(dòng),其余前進(jìn)檔均采用常嚙合齒輪傳動(dòng),其余檔位換擋方式采用同步器,同步器選用鎖環(huán)式同步器。圖13 倒擋布置方案 零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 齒輪形式變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪比較,斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等有點(diǎn);缺點(diǎn)是制造時(shí)復(fù)雜,工作時(shí)有軸向力,這對(duì)軸不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪,盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加,并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于倒擋。倒擋采用直齒滑動(dòng)齒輪換擋,其余檔位換擋方式采用同步器。作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的變速器軸支撐在殼體或者其他部位的地方以及齒輪與軸做不固定連接處應(yīng)安置軸承。變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種形式的軸承,是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。汽車變速器有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小的特點(diǎn),采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受到限制,常在布置上有困難。變速器第一軸、第二軸的后部軸承,以及中間軸前、后軸承,按直徑系列一般采用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。軸承的直徑根據(jù)變速器中心距確定,并要保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于6~20mm。滾針軸承、滑動(dòng)軸套主要用在齒輪與軸不是固定連接,并要求兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。滾針軸承有滾動(dòng)摩擦損失小、傳動(dòng)效率高、徑向配合間隙小、定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高、有利于齒輪嚙合等優(yōu)點(diǎn)?;瑒?dòng)軸套的徑向配合間隙大、易磨損、間隙增大后影響齒輪的定位和運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)度并使工作噪聲增加?;瑒?dòng)軸套的優(yōu)點(diǎn)是制造容易,成本低。 變速器主要參數(shù)的選擇此次專項(xiàng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)為微型面包車,滿載質(zhì)量為1620kg,采用五檔變速器。 傳動(dòng)比范圍變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值。最高檔通常是直接擋,;有的變速器最高檔為超速擋,~:發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著能力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。~,此次研究目標(biāo)為微型面包車,屬于乘用車范圍。 最低檔傳動(dòng)比計(jì)算一檔傳動(dòng)比應(yīng)該滿足最大驅(qū)動(dòng)力用于克服車胎與路面的滾動(dòng)阻力以及最大爬坡力已知:最大轉(zhuǎn)矩,=85N*M;車輪滾動(dòng)半徑,=;主減速器減速比,=;汽車重力,=1620*;傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率,該車變速器為有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)系,其傳動(dòng)效率可 ~,本次取=;,為滾動(dòng)阻力系數(shù),假設(shè)為一班的瀝青或者混凝土路面,取=;為坡度阻力,此次選取道路為山嶺重丘區(qū),道路坡度為9%,=;=。代入公式可得:根據(jù)車輪
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
規(guī)章制度相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
公安備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1