【正文】 揚(yáng)州城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案 項(xiàng)目背景智能交通是以交通需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，以提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率、提升城市交通的服務(wù)品質(zhì)、降低城市交通的運(yùn)營(yíng)成本為目的，通過(guò)信息發(fā)布、決策支撐等手段，充分綜合利用城市內(nèi)各種信息資源的新型城市交通系統(tǒng)。 在全球面臨碳金融博弈的今天，在政府大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，智能交通能夠?yàn)槌鞘薪煌◣?lái)節(jié)能減排效應(yīng)。近幾年智能交通在中國(guó)憑借奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)等契機(jī)，交通信息服務(wù)得到了大力發(fā)展的機(jī)會(huì)。 揚(yáng)州十二五規(guī)劃中部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營(yíng)綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車(chē)輛視頻監(jiān)控及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。 現(xiàn)狀分析通過(guò)對(duì)揚(yáng)州城市交通現(xiàn)狀的調(diào)研，目前揚(yáng)州公交，出租車(chē)現(xiàn)狀如下： 公交總公司：900 輛 共 61 條線路，720 輛安裝了定位設(shè)備，460輛安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，所有權(quán)屬公交公司，沒(méi)有調(diào)度中心。公交公司已和廣告公司簽約 780 輛車(chē)載廣告，其中金螳螂（500 輛）、海納廣告（280 輛）。 時(shí)代公交有248 輛車(chē)，共 11 條線路，248 輛安裝了定位和視頻監(jiān)控設(shè)備，所有權(quán)屬時(shí)代公交，有調(diào)度中心，廣告公司公司已簽約 170 輛 車(chē)載廣告。出租車(chē)：1842 輛，共 24 家公司 1333 輛，個(gè)體 409 輛，沒(méi)有安裝定位和監(jiān)控系統(tǒng)，客管處掌握車(chē)頂燈箱廣告、車(chē)內(nèi)座墊廣告等，現(xiàn)有對(duì)講系統(tǒng)作用不大。 公交站臺(tái)： 屬揚(yáng)州客管處下設(shè)的場(chǎng)站公司負(fù)責(zé)承建和運(yùn)營(yíng)，分為三種樣式： 直桿式、雨篷式、古典式。站臺(tái)三年的廣告權(quán)已被日?qǐng)?bào)社買(mǎi)斷。 存在問(wèn)題道路交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻2010年，揚(yáng)州市交通事故死亡人數(shù)和萬(wàn)車(chē)死亡率出現(xiàn)較大幅下降，但交通事故總量依然在高位運(yùn)行，重大交通事故還時(shí)有發(fā)生。道路通車(chē)?yán)锍痰脑黾雍偷缆方煌l件的改善，必將進(jìn)一步刺激機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)交通流量的大量增多。而目前，許多交通參與者的交通安全法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，國(guó)省道干線公路交通違法行為仍然比較突出；縣、鄉(xiāng)兩級(jí)道路交通安全綜合治理機(jī)制不完善，農(nóng)村道路交通失管失控的狀態(tài)沒(méi)有得到改善；高速公路交通安全管理工作機(jī)制不健全，惡劣天氣條件下防范交通事故的能力嚴(yán)重不足；車(chē)輛和駕駛?cè)嗽搭^監(jiān)管還比較薄弱，各種交通安全隱患還大量存在，預(yù)防和減少交通事故的工作任務(wù)將更加艱巨。交通信息化水平有待于進(jìn)一步提高公路交通發(fā)展現(xiàn)狀與揚(yáng)州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求相比，還有不夠協(xié)調(diào)的方面，具體表現(xiàn)為：通道數(shù)量不足，能力亟待提高；公路網(wǎng)通達(dá)深度不夠；航道等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理；交通總體服務(wù)水平較低，支持保障系統(tǒng)不能滿(mǎn)足需求。交通信息化發(fā)展水平與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求、社會(huì)公眾的需求相比還存在著差距，主要表現(xiàn)在：交通行業(yè)缺乏一個(gè)服務(wù)于全行業(yè)的信息綜合平臺(tái)，各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息資源的開(kāi)發(fā)、利用、共享的有效性沒(méi)有及時(shí)充分的發(fā)揮；交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)落后；信息化發(fā)展水平不平衡；公共信息服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。缺乏跨部門(mén)的智能交通共享與服務(wù)平臺(tái)缺少全市統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于智能交通發(fā)展。信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能交通基本的應(yīng)用需求。智能交通資源整合能力弱，信息不能共享，缺乏一個(gè)跨部門(mén)的交通信息資源共享的基礎(chǔ)平臺(tái)，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的政府管理對(duì)跨部門(mén)數(shù)據(jù)交換和信息共享的管理需要。交通信息服務(wù)供給與交通出行者日益旺盛的交通信息服務(wù)需求矛盾愈加突出。智能交通支撐環(huán)境相對(duì)滯后 交通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變效率低，成效不明顯。智能交通產(chǎn)業(yè)化程度低，產(chǎn)品單一，技術(shù)含量不高，效益差，規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；人才和教育逐步成為交通發(fā)展的瓶頸，智能交通教育不足，人才供給與市場(chǎng)的人才需求矛盾加劇，現(xiàn)有智能交通技術(shù)政策和人才政策難以支撐智能交通建設(shè)與發(fā)展的需要。經(jīng)過(guò)努力顯然揚(yáng)州市公路交通長(zhǎng)期成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約問(wèn)題取得了有效的緩解，但交通需求總量與交通供給的矛盾還依然存在，安全、便捷、舒適和個(gè)性化的交通需求的多元化（安全、便捷、舒適和個(gè)性化）與土地、能源、環(huán)境等交通資源制約的矛盾在短期內(nèi)難以有根本性轉(zhuǎn)變。因而，大力發(fā)展交通信息化，用現(xiàn)代信息技術(shù)改造和提升智能交通的各領(lǐng)域、各方面，以提高交通的服務(wù)水平，已成為當(dāng)前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。 智能交通建設(shè)的必要性當(dāng)前，揚(yáng)州市已進(jìn)入必須更多地依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新的歷史階段。為了有效解決當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日益突出的矛盾，有必要在全省建立起現(xiàn)代、科學(xué)、規(guī)范的智能交通體系，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸管理的需求。這既是推進(jìn)全市交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重大舉措，也是提升全市交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)層次和技術(shù)水平的有效途徑。著力運(yùn)用智能交通系統(tǒng)這一現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，解決當(dāng)前交通領(lǐng)域急需解決的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，努力踐行“三個(gè)代表”，推進(jìn)“智慧城市”戰(zhàn)略深入實(shí)施，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 智能交通建設(shè)的可行性揚(yáng)州發(fā)展智能公交系統(tǒng)具有諸多有利條件：揚(yáng)州應(yīng)用電子產(chǎn)業(yè)及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，信息化建設(shè)進(jìn)程快，信息技術(shù)基礎(chǔ)雄厚； GPS、GIS、IC卡收費(fèi)系統(tǒng)等已在城市公交體系有了初步的應(yīng)用，為進(jìn)一步深化和成系統(tǒng)地發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)； ITS的應(yīng)用發(fā)展受到市政府的重視，已被列為今年重大工作，使智能公交系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)良好的前提； 大交通管理體制實(shí)行，公共交通作為一個(gè)完整的體系歸屬揚(yáng)州城市交通管理局管理，這為信息資源共享和一體化建設(shè)鋪平了道路； 市民素質(zhì)日益提高，對(duì)信息化接受程度高，有良好的人文環(huán)境； 良性競(jìng)爭(zhēng)的公交發(fā)展環(huán)境促使公交企業(yè)有利用信息技術(shù)提高其管理和服務(wù)水平的強(qiáng)烈愿望。因此，通過(guò)揚(yáng)州城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)來(lái)整合已有的公交基礎(chǔ)設(shè)施資源，整合現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)，從而適應(yīng)揚(yáng)州未來(lái)公共交通及社會(huì)交通模式快速變化的要求使公交服務(wù)向更高層次發(fā)展， 最終達(dá)到以高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的要求。 項(xiàng)目目標(biāo)部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營(yíng)綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車(chē)輛視頻監(jiān)控及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。通過(guò)與市應(yīng)急指揮中心平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急指揮能力；通過(guò)智能出行信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，利用信息亭、終端、網(wǎng)站等方式，將交通、公交信息服務(wù)推送給廣大市民游客。（1）實(shí)現(xiàn)交通管理決策科學(xué)化通過(guò)對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為交通管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù) ，并提高對(duì)道路交通的科學(xué)化管理水平，工作人員的現(xiàn)代化管理及交通意外事件的預(yù)案報(bào)警和快速反應(yīng)能力。（2）實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度信息化以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測(cè)、監(jiān)控、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段，對(duì)交通進(jìn)行宏觀、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使交通管理部門(mén)指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。（3）實(shí)現(xiàn)城市快速路網(wǎng)交通管理智能化根據(jù)市政府城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃方案，將同步建設(shè)快速路網(wǎng)智能化交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)和均衡快速路網(wǎng)及其進(jìn)出口的交通流量和車(chē)速，充分提高路網(wǎng)的通行能力，保障快速路網(wǎng)系統(tǒng)的交通正常運(yùn)行和整體效益的發(fā)揮。（4）實(shí)現(xiàn)與政府部門(mén)的信息共享由于揚(yáng)州市智能交通管理指揮系統(tǒng)與政府相關(guān)管理部門(mén)的關(guān)系密切，根據(jù)政府相關(guān)管理部門(mén)提供的資料和信息，更新交通管理指揮系統(tǒng)，如規(guī)劃部門(mén)的揚(yáng)州市最新電子地圖，交通管理委員會(huì)有關(guān)部門(mén)公交網(wǎng)點(diǎn)布置問(wèn)題，停車(chē)場(chǎng)設(shè)置問(wèn)題的最新資料及時(shí)傳送給智能交通管理指揮系統(tǒng)，使智能交通管理指揮系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)、準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)交通組織，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與軌道交通、鐵路、公路客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的共享，使揚(yáng)州市智能交通管理指揮系統(tǒng)能更好地為揚(yáng)州市的交通服務(wù)，也為有關(guān)的新聞媒體提供有關(guān)交通的資料，更好服務(wù)市民，充分體現(xiàn)取之于民用之于民、便民利民的宗旨，提高揚(yáng)州市大都市的形象。由于公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立性、安全性的要求，因此在接口的設(shè)計(jì)時(shí)，要求慎重，必須通過(guò)公安部門(mén)認(rèn)可的數(shù)據(jù)交換接口，在可研階段對(duì)相關(guān)的接口進(jìn)行細(xì)化和探討。鑒于揚(yáng)州市特殊的地位和自然條件，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本形成，支撐著城市經(jīng)濟(jì)地高速發(fā)展。然而近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，交通需求的增長(zhǎng)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路建設(shè)的增長(zhǎng)。交通需求的發(fā)展和變化使得現(xiàn)有路網(wǎng)和管理手段日趨落后，不能有效地組織交通流，交通管理部門(mén)的警力配置和管理效果需要依靠科技的手段進(jìn)行加強(qiáng)和提高。傳統(tǒng)的交通發(fā)展策略主要是通過(guò)規(guī)劃、建設(shè)和人工管理等手段來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)的通行能力，這種交通發(fā)展策略已經(jīng)難以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的交通需求，揚(yáng)州市的交通管理系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)手段、靜態(tài)模式為特征的方式向交通信息采集、處理的現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)變，提高交通管理的效能，構(gòu)筑21世紀(jì)具有中國(guó)特色的智能交通管理體系。（5）加強(qiáng)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的監(jiān)管，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與安全。通過(guò)及時(shí)掌握各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急處置提供信息支撐；掌握出租汽車(chē)企業(yè)及司機(jī)的營(yíng)收情況，在政治博弈當(dāng)中具有優(yōu)勢(shì)。 系統(tǒng)展望 決策管理科學(xué)化通過(guò)對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù) ，并提高對(duì)車(chē)輛的科學(xué)化管理水平，調(diào)度人員的現(xiàn)代化管理及事件的快速反應(yīng)能力。 指揮調(diào)度信息化 借助車(chē)輛動(dòng)態(tài)定位、無(wú)線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。 社會(huì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)智能交通系統(tǒng)在運(yùn)管部門(mén)應(yīng)用完善成熟后，可以向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，向入網(wǎng)車(chē)輛提供車(chē)輛監(jiān)控和安全管理等服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)，成為利潤(rùn)來(lái)源。 管理信息平臺(tái)智能交通系統(tǒng)將作為揚(yáng)州市交通車(chē)輛管理的重要信息平臺(tái)，可以對(duì)全市入網(wǎng)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度和實(shí)時(shí)管理，緩解交通壓力，降低交通事故，提高安全系統(tǒng)。 信息發(fā)布平臺(tái)通過(guò)使用GPS、GIS、無(wú)線通信技術(shù)，調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度、管理各種類(lèi)型的車(chē)輛，及時(shí)了解車(chē)輛運(yùn)行情況，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心或手機(jī)短信發(fā)布車(chē)輛信息和交通信息，作為揚(yáng)州市交通車(chē)輛信息綜合發(fā)布平臺(tái)。 企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)智能交通系統(tǒng)具備開(kāi)發(fā)性和拓展性特點(diǎn)，可以和企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)（售票系統(tǒng)，安全管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)）充分整合。 外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)智能交通平臺(tái)具備良好的擴(kuò)充性和開(kāi)放性，可以和揚(yáng)州市110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、122系統(tǒng)、交通廣播電臺(tái)等無(wú)縫結(jié)合，成為江蘇省智能交通工程的重要組成部分。第二章 需求分析、目標(biāo)原則及建設(shè)策略 系統(tǒng)需求分析揚(yáng)州市隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量急劇膨脹，城市公共交通面臨著前所未有的壓力，借助最新科技大力提高交通管理的信息化水平是公交管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。（1）揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的用戶(hù)需求揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的用戶(hù)群分析，主要有以下三個(gè)方面：（1）道路交通使用者。道路交通使用者希望得到更多的信息和服務(wù)，從而能夠使出行更為舒適、快速、安全、高效和可計(jì)劃。（2）相關(guān)部門(mén)的管理者。相關(guān)部門(mén)的管理者如交通管理部門(mén)、公安交警部門(mén)以及其他相關(guān)部門(mén)等。管理部門(mén)希望能夠減少管理成本，提高管理效率。（3）企業(yè)。智能交通系統(tǒng)用戶(hù)中不僅包括了交通信息增值業(yè)務(wù)的營(yíng)運(yùn)業(yè)，還包括了車(chē)載設(shè)備等制造業(yè)。（2）揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的功能需求揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將主要有以下功能需求：交通信息采集、交通信息管理、交通信息發(fā)布、信息交換與共享、突發(fā)事件快速反應(yīng)、公共交通系統(tǒng)優(yōu)化、智能化管理與指揮、聯(lián)動(dòng)控制、車(chē)輛安全、交通誘導(dǎo)、物流信息服務(wù)、綜合交通樞紐優(yōu)化等。（3）揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的信息需求為公眾、企業(yè)和管理部門(mén)提供準(zhǔn)確、及時(shí)、完備的信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)的主要目標(biāo)之一。揚(yáng)州市智能交通系統(tǒng)的信息需求主要包括兩大類(lèi)：動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息。其中動(dòng)態(tài)信息包括交通流信息、公交運(yùn)行信息、交通誘導(dǎo)信息、綜合調(diào)度信息、車(chē)輛基本信息、車(chē)輛定位信息、交通管制信息、客貨運(yùn)運(yùn)行信息、交通事件信息、物流信息、亞運(yùn)會(huì)相關(guān)動(dòng)態(tài)信息等；靜態(tài)信息包括路網(wǎng)信息、交通管理法規(guī)制度信息、政府管理部門(mén)配套服務(wù)設(shè)施、交通附屬設(shè)施信息、旅游點(diǎn)交通信息、停車(chē)場(chǎng)信息、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)絡(luò)信息、客貨運(yùn)站場(chǎng)信息、城市交通地理信息等。通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)，揚(yáng)州城市公共交通管理應(yīng)在如下方面得到提高： 交通管理科學(xué)化 充分發(fā)揮交通管理在緩解城市道路交通擁堵，特別是在有針對(duì)性的減少偶發(fā)性交通擁堵方面的促進(jìn)作用，為管理決策提供科學(xué)的手段和方法。對(duì)采用的交通技術(shù)，要求能夠達(dá)到既可以為提高管理手段和管理水平服務(wù)，又可為交通管理科學(xué)決策提供理論依據(jù)和現(xiàn)代化手段，同時(shí)還能在交通管理工作中迅速、準(zhǔn)確確定擁堵發(fā)生地點(diǎn)、及時(shí)采取措施提供技術(shù)保障。如信息技術(shù)和通訊技術(shù)在gis動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)中的應(yīng)用：根據(jù)動(dòng)態(tài)顯示信息，可以實(shí)時(shí)了解城區(qū)道路網(wǎng)或單個(gè)路段交通流狀況，為突發(fā)性和嚴(yán)重性擁堵的排解提供可視化信息，有利于及時(shí)采取有效管理手段，有利于城市交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、暢通運(yùn)營(yíng)。 城市交通暢通與出行便捷 通過(guò)采用高新技術(shù)，一方面可以緩解交通擁堵，以及保障城市道路交通網(wǎng)絡(luò)安全與暢通，同時(shí)還給城市的物流和客流運(yùn)輸提供便利，為城市經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展創(chuàng)造條件。另一方面，交通擁堵?tīng)顩r的緩解可改善城市居民日常出行環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。 城市交通安全 城市交通事故在現(xiàn)代的城市生活中已成為威脅城市居民生命財(cái)產(chǎn)安全的第一大社會(huì)問(wèn)題，交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失是當(dāng)前社會(huì)財(cái)產(chǎn)損失的重要內(nèi)容。交通流運(yùn)行紊亂是引發(fā)交通事故的重要因素。通過(guò)相應(yīng)管理措施和新技術(shù)的實(shí)施，將進(jìn)一步提高交通流的有序程度，保障交通安全，提高城市道路交通管理水平。 路網(wǎng)資源優(yōu)化配置 道路上發(fā)生擁堵，是城市交通需求分布過(guò)于集中傾向的表現(xiàn)，造成城市道路網(wǎng)資源利用不均衡，產(chǎn)生資源浪費(fèi)。這在道路資源增長(zhǎng)不適應(yīng)交通需求增長(zhǎng)的情況下顯得尤其嚴(yán)重。因此，如何緩解城市擁堵范圍和程度，對(duì)合理利用路網(wǎng)資源、有效提高城市路網(wǎng)交通總?cè)萘渴墙?