鋼筋混凝土植筋施工方案(已修改)
2024-11-14 09:51 本頁面
【正文】 鋼 筋 混 凝 土 植 筋 施 工 方 案 中鐵十五局集團七公司 1 工法、論文、技術總結申報表 題 名 混凝土植筋施工工法 作者姓名 資料類別 工法 工作單位 中鐵十五局集團七公司 工程名稱 西漢 高速公路 強化安全設施工程 職稱職務 工程師 、工程師 工程完成時間 總工程師或 技術負責人簽字 簽字時間 內 容 提 要 本文介紹了 西漢 高速公路 強化安全設施工程 混凝土植筋施工技術，采用 單 側拼接加寬的方法，橋梁的拼接模式采用 單 側加寬、上部構造連接 ，下 部構造不連的方法。上部構造采 用 在 切割原橋外側邊板懸臂 后 ， 通過 植筋 的方法將新 老結構連接的技術方案 ，為以后類似條件下的爆破開挖提供一些經驗數(shù)據和參考。 公 司 初 評 意 見 植筋錨固技術是 近幾年流行的一種新型加固施工技術， 植入后的鋼筋抗拔試驗表明，對不同標號的混凝土滿足植筋深度要求以后，可以將鋼筋拔斷。植筋材料抗腐蝕、耐老化、粘結強度遠大于混凝土強度，且固化速度快，能使植入鋼筋盡早承受外力作用。 該 工法適用于既有線加寬工程施工 ，對房屋及其它混凝土結構改造，亦可應用 ，有一定的推廣應用價值。 單位蓋章 2020 年 11 月 10 日 2 混凝土 植筋 施工 工法 一、 前言 西漢 高速公路 強化安全設施工程為西漢高速公路改擴建工程，該工程位于西安市戶縣境內，路線起于澇峪口，終于朱雀立交，為西漢高速公路的改擴建項目。本標段起止樁號為 K46+400～K53+000，線路全長 ， 主要工程數(shù)量為： 20m 橋梁加寬 158 孔，共計 3190 延米。 本 工程采用 單 側拼接加寬的方法，將 左 線 （下行線） 由原 2 車道擴建為 3 車道，路基寬 度由原來的 10m 增加至 13 米。橋梁的拼接模式采用 單 側加寬 （ 同結構、同類型、同跨徑 ） 、上部構造連接 ，下 部構造不連的方法。對于上部構造，設計采用 在 切割原橋外側 邊板懸臂 后，通過 植筋 的方法將新老結構連接的技術方案。 通過施工，形成本工法。 二、 工法特點 (一 ) 混凝土接長 、 連接 不需全部返工，僅需 通過 植筋 即可實現(xiàn) 。 (二 ) 植筋深度只需 10 倍鋼筋直徑，抗拔力即可達到鋼筋屈服強度。 (三 ) 植筋材料抗腐蝕、耐老化、粘結強度遠大于混凝土強度，且固化速度快，能使植入鋼筋盡早承受外力作用。 (四 ) 植筋受孔徑、錨固深度、植筋膠質量影響較大 ，且與基材混凝土強度有關 。 三、 適用范圍 本工法適用于在 既有線 上加寬的工程，對房屋及其它混凝土結構改造，亦可應用。 四、 工藝原理及關鍵技術 植筋錨固技術是 近幾年流行的一種新型加固施工技術 ，它的原理是 將鋼筋通過高強結構膠植入混凝土結構內， 并澆筑混凝土以使新澆筑混凝土與老混凝土連接為整體從而達到共同受力的目的 。對植入后的鋼
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