【正文】 《公路工程施工監(jiān)理》考試題庫 第一部分 公路工程施工質量監(jiān)理 一、選擇題 （ ）是監(jiān)理工程師確認各種材料及施工部位質量的主要依據(jù)，是監(jiān)理工程師堅持一切用數(shù)據(jù)說話的基礎。 A、抽樣試驗 B、檢查核實 C、測量 D、工地巡邏 在質量監(jiān)理的過程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應遵循的原則不包括下列（ ）。 A、嚴格監(jiān)理 B、預防為主 C、熱情服務 D、一絲不茍 對各項工程的內(nèi)在品質進行施工前的數(shù)據(jù)采集是（ ）。 A、驗證試驗 B、工藝標準 C、標 準試驗 D、抽樣試驗 在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程是（ ）。 A、公項工程 B、分部工程 C、整體工程 D、單位工程 表現(xiàn)工程質量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的兩個基本特征是。 A、差異性和規(guī)律性 B、相似性和規(guī)律性 C、隨機性和差異性 D、隨機性和相似性 按照質量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則，將 和 修約到小數(shù)點后的第一位，結果是（ ）。 A、 和 B、 和 C、 和 D、 和 路基的幾何要素不包括下列（ ）。 A、路基寬度 B、路基高度 C、路基長度 D、路基邊坡坡度 已知某路基高 4 米，邊坡寬度 3 米，邊坡坡長 5 米，則此路基邊坡坡度為（ ）。 A、 :1 B、 :1 C、 :1 D、 :1 土質路堤地基層處理規(guī)定二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應小于 ；三、四級公路應不小于（ ）。 A、 90%、 85% B、 95%、 80% C、 90%、 80% D、 95%、85% （ ）應緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時，對每道工序完工后進行檢查驗收并簽字。 A、總監(jiān)理工程師 B、專業(yè)監(jiān)理工程師 C、高級駐地監(jiān)理工程師 D、駐地監(jiān)理員 1第一次工地會議應由（ ）主持召開。 A、業(yè)主 B、承包商 C、監(jiān)理工程師 D、政府部門領導 1表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)的是（ ）。 A、極差 B、標準離差 C、變異系數(shù) D、算術平均值 1把對工程的（ ）交給監(jiān)理工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制度的關鍵。 A、工程費用支付的簽認和否決權 B、停工與返工權 C、旁站與驗收權 D、計日工 1（ ）是一項由業(yè)主提供給承包人用作開工費用的無息款項。 A、暫定金額 B、動員預付款 C、保留金 D、計日工 1承包人的質量控制主要靠（ ）來實現(xiàn)。 A、監(jiān)理工程師的監(jiān)控 B、質量監(jiān)督部門的監(jiān)督 C、 承包人的質量自檢體系 D、業(yè)主提供的條件 1某公路工程在缺陷責任期內(nèi)，由于洪水造成該公路的損壞，其修復費用應由（ ）承擔。 A、承包人 B、設計單位 C、運菅單位 D、業(yè)主 1公路工程施工質量監(jiān)理程序的第一（ ）個。 A、承包人填報開工報告 B、承包人自檢 C、承包人填報《質量驗收通知單》 D、監(jiān)理抽檢質量 1（ ）就是預先分析目標偏離的可能性，并擬訂和采取各項預防措施，以使計劃目標得以實現(xiàn)。 A、全面控制 B、主動控制 C、被動控制 D、反饋控制 1在建設工程的實施過程中，如果提高工程質量標準，一般會導致（ ）。 A、投資增加，工期縮短 B、投資減少，工期延長 C、投資增加，工期延長 D、投資減少，工期縮短 在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為（ ）。 A、標準差 B、變異系數(shù) C、中位數(shù) D、極差 2路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量（ ），以補償碾壓過程中的水分損失。 A、 %~% B、 %~% C、 %~% D、 %~% 2監(jiān)理合同的標的是（ ）。 A、酬金 B、工程項目 C、技術與酬金 D、設計圖紙 2組織設計的原則不包括下列（ ）。 A、目的性原則 B、有效管理跨度原則 C、精簡的原則 D、集權與分權相結合原則 2監(jiān)理工程師對進度計劃的審查內(nèi)容不包括下列（ ）。 A、工期安排的合理性 B、施工準備的可能性 C、計劃與能 力的適應性 D、機械設備的協(xié)調(diào)性 2在合同支付中，業(yè)主先支付給承包人，并在一定期間又要扣回的款項有（ ）。 A、動員預付款 B、保留金 C、延期付款利息 D、索賠款 2下列屬于地面排水設施的是（ ）。 A、滲溝 B、跌水 C、滲井 D、隔離層 2當圖紙內(nèi)有關說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時，應（ ）。 A、按照規(guī)范的規(guī)定進行施工 B、按照圖紙內(nèi)的說明進行施工 C、由監(jiān)理工程師根據(jù) 實際情況確定或規(guī)定 D、重新設計圖紙 2下列屬于地下排水設施的是（ ）。 A、蒸發(fā)池 B、截水溝 C、急流槽 D、管式滲溝 2（ ）現(xiàn)象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質頁巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產(chǎn)生。 A、剝落 B、碎落 C、滑坍 D、崩坍 工程防沙的類型不包括下列（ ）。 A、固 B、堵 C、輸 D、導 3（ ）是影響路基工程質量和產(chǎn)生病害的基 本前提。 A、水 B、設計不合理 C、地質條件 D、施工不合理 3在橋梁施工中，若要進行構建預制，則預制場地由（ ）選擇。 A、業(yè)主 B、監(jiān)理 C、政府部門 D、承包人 3工作之間的邏輯關系包括（ ）。 A、工藝關系和組織關系 B、緊前工作和緊后工作 C、緊后工作和后續(xù)工作 D、先行工作的后續(xù)工作 3命令源最多的組織結構是（ ）。 A、直線式 B、職能式 C、矩陣式 D、 直線職能式 3風險管理中（ ）項工作最重要。 A、風險回避 B、規(guī)劃并決策 C、風險的預測和識別 D、風險分析和評估 3每一個控制過程都是經(jīng)過投入、轉換、（ ）、對比、糾正等基本步驟。 A、分析 B、反饋 C、決策 D、檢查 3如果某項工作拖延的時間超過其局部時差但沒有超過總時差，則（ ）。 A、其緊后工作不能按最早時間開工 B、會影響工程總工期 C、該項工作會變成關鍵工作 D、對后續(xù)工 作工期及總工期無影響 3承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術規(guī)范規(guī)定的超挖上限，雖然沒有變更令，監(jiān)理工程師（ ）。 A、應追究承包人責任 B、對超過上限部分不予計量 C、應和承包人協(xié)商處理 D、可以根據(jù)實際情況對超挖部分予以計量 3路面應具有的一系列性能不包括下列（ ）。 A、強度和剛度 B、穩(wěn)定性 C、抗高溫性 D、耐久性 （ ）是路面結構中的沉重層。 A、路面 B、聯(lián)接層 C、墊層 D、基層 4壓實 瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質量是指瀝青混合料的（ ）。 A、密度 B、視密度 C、有效密度 D、相對密度 4（ ）是路面的結構層及土基在重復荷載作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產(chǎn)生的累積永久變形。 A、沉陷 B、車轍 C、橫向裂縫 D、松散 4公稱最大集料粒徑為 16mm 或 19mm 的瀝青混合料屬于（ ）瀝青混合料。 A、砂粒式 B、細粒式 C、中粒式 D、粗粒式 4（ ）是指下臥層不連續(xù)處作 用在熱拌瀝青混凝土面層地面的應力超過了材料的抗拉強度并使面層地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層。 A、橫向裂縫 B、縱向裂縫 C、斜向裂縫 D、反射裂縫 4橋梁工程的施工期間，（ ）應維護天然水道并使地面排水暢通。 A、承包人 B、監(jiān)理單位 C、業(yè)主 D、相關部門 4監(jiān)理工程師對結構物混凝土體積進行計量，應以（ ）為準。 A、現(xiàn)場實際測量尺寸 B、合同圖紙尺寸 C、與業(yè)主協(xié)商確定 D、與承包人共同確認 4破碎是 指裂縫將板分為（ ）塊以上。 A、 1 B、 2 C、 3 D、 4 4與工程監(jiān)理無關的學科是（ ）。 A、投資學 B、技術經(jīng)濟學 C、組織學 D、系統(tǒng)工程 4（ ）是影響路基壓實效果的主要因素。 A、含水量 B、土質 C、碾壓次數(shù) D、水灰比 50、承包人在制作模板、拱架、支架前（ ）天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖，內(nèi)力及預計撓度計算書。 A、 7 B、 14 C、 21 D、 28 5當土的含水量過大時，增大壓實功能土體就會出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。 A、沉陷 B、車轍 C、彈簧 D、坍塌 5目前最常用的無機結合料不包括下列（ ）。 A、水泥 B、石灰 C、粉煤灰 D、瀝青 5地基處理的范圍至少應寬出基礎之外（ ） m。 A、 B、 C、 D、 5橋梁基礎的形式不包括下列（ ）。 A、明挖基礎 B、暗挖基礎 C、樁基礎 D、 沉井基礎 5工地焊縫焊接前應用鋼絲砂輪進行焊接除繡，并在除繡后（ ）小時內(nèi)進行工地焊接。 A、 12 B、 18 C、 24 D、 30 5（ ）環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度高，對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問題能及時、集中進行討論研究，及時解決，總結經(jīng)驗。 A、兼職式 B、全職式 C、專 兼職式 D、專職式 5公路橋梁的（ ）構造是跨越山谷、河流連接路基的主要承重部分。 A、上部 B、中部 C、下部 D、地基 5系桿拱橋是 和 的組合體系。（ ） A、梁、吊 B、梁、拱 C、吊、拱 D、吊、鎖 5在施工過程中（ ）可以不進行旁站檢查。 A、混凝土澆筑 B、預應力張拉 C、路面壓實 D、壓漿 60、下列（ ）不是橋梁加固可以采用的方法。 A、增加鋼筋加固 B、粘貼鋼板加固 C、預應力加固 D、更換橋面加固 6隧道（ ）是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全 而修建的人工永久建筑物。 A、襯砌 B、支護 C、排水 D、以上都不對 6隧道的排水設施應設置在凍脹線（ ）。 A、以上 B、以下 C、相平 D、都可以 6（ ）是實施交通組織管理的重要設施，它起到控制和收導交通、維護交通秩序、提供交通信息和指引行進方向的作用。 A、隔離設施 B、視線誘導設施 C、交通標、標線 D、防眩設施 6交通標志中，（ ）標示可以設置在路中。 A、單柱 B、雙柱 C、懸壁 D、門式 6我國公路施工期一般實行的是（ ）監(jiān)理。 A、第三方 B、第四方 C、第一方 D、第二方 二、判斷題 分包是引起問題的重要原因。 監(jiān)理工程師只有在特定的時間才能對施工現(xiàn)場的任何地點進行檢驗。 監(jiān)理工程師具