【正文】 汽車(chē)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可行性研究報(bào)告一、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的主要內(nèi)容、目的和意義（一）、項(xiàng)目主要內(nèi)容控制器局域網(wǎng)（Controller Area Network縮寫(xiě)為 CAN），是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。主要應(yīng)用于汽車(chē)電子控制單元，如發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、安全氣囊等。局部互聯(lián)網(wǎng)LIN（Local Interconnect Network），主要應(yīng)用于低速的電子控制單元，如門(mén)窗、車(chē)燈等。作為CAN的輔助網(wǎng)絡(luò)或子網(wǎng)絡(luò)，在不需要使用CAN總線帶寬和多功能的場(chǎng)合，比如智能傳感器和車(chē)身控制裝置之間的通信，改用LIN總線可以大大節(jié)省成本。項(xiàng)目是采用美國(guó)Microchip公司的16位芯片，應(yīng)用于“基于CAN/LIN總線的車(chē)身控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”。該控制系統(tǒng)采用CAN低速網(wǎng)絡(luò)與LIN網(wǎng)絡(luò)的混合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，借鑒歐洲最新產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)中包括車(chē)身控制模塊、門(mén)/窗控制系統(tǒng)主模塊、中控鎖模塊、全電子式組合開(kāi)關(guān)、車(chē)燈控制模塊等，采用不高于125Kbit/s速率的低速CAN網(wǎng)絡(luò)將上述各模塊連接起來(lái)，此項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬領(lǐng)先階段。新產(chǎn)品是由項(xiàng)目公司獨(dú)自編程、設(shè)計(jì)，結(jié)合公司現(xiàn)已擁有的模塊、LIN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，開(kāi)發(fā)出的基于CAN/LIN的車(chē)身控制系統(tǒng)。本項(xiàng)目研究的目的是對(duì)該控制系統(tǒng)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。（二）、項(xiàng)目的目的和意義CAN總線相對(duì)傳統(tǒng)線束的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)汽車(chē)采用控制線束和控制配電盤(pán)，用CAN總線代替車(chē)輛線束，可減少各功能模塊所需的線束數(shù)量和體積。CAN總線的汽車(chē)各電器設(shè)備采用了電子保護(hù)，可恢復(fù)式保護(hù)電器設(shè)備運(yùn)行，駕駛員通過(guò)儀表盤(pán)便一目了然。減少整車(chē)重量并降低汽車(chē)成本，具有較高的數(shù)據(jù)傳輸可靠性和安裝便捷性，擴(kuò)展了汽車(chē)功能。CAN總線方便部件功能較復(fù)雜的汽車(chē)使用，提高汽車(chē)舒適性、設(shè)計(jì)更人性化；便于不同車(chē)型的通用配置設(shè)定。CAN總線形成汽車(chē)電氣技術(shù)平臺(tái)，便于車(chē)輛改型和多種車(chē)輛共用一個(gè)平臺(tái)，降低汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)成本。CAN總線巡檢設(shè)備，可自動(dòng)完成整車(chē)檢測(cè)。是對(duì)抗國(guó)外技術(shù)封鎖、壟斷的替代產(chǎn)品專(zhuān)家認(rèn)為,與20世紀(jì)70年代引入集成電路、80年代引入微處理器相比,近10年來(lái)，CAN數(shù)據(jù)總線技術(shù)的引入是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的又一個(gè)里程碑。自1989年以來(lái)，支持CAN總線標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)制造廠商越來(lái)越多。然而，汽車(chē)總線在中國(guó)的發(fā)展卻不容樂(lè)觀。國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但整體規(guī)模不大，缺乏開(kāi)發(fā)能力。直到現(xiàn)在，關(guān)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的研究還主要集中在科研院校，真正網(wǎng)絡(luò)化的電子設(shè)備和整車(chē)產(chǎn)品基本還是依靠引進(jìn)。本公司經(jīng)過(guò)兩年多的前期開(kāi)發(fā)，現(xiàn)已完成極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的階段性產(chǎn)品，正在進(jìn)行產(chǎn)品試裝試驗(yàn)。是促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品差距很大，主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠商實(shí)力不大，研發(fā)能力薄弱；企業(yè)缺乏自身設(shè)計(jì)能力。據(jù)介紹，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的高級(jí)轎車(chē)電子產(chǎn)品裝備量已超過(guò)整車(chē)價(jià)值30%以上，我國(guó)還不到20%。這說(shuō)明，在我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)品中，高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。因此，發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)品，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，成為我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的迫切任務(wù)。提供高性能、低成本的車(chē)身控制系統(tǒng)成套產(chǎn)品由于CAN總線的實(shí)現(xiàn)成本較高，一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)芯片組需要30多元，而對(duì)于汽車(chē)的許多基本應(yīng)用而言，并非都需要用CAN節(jié)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)的增加，這部分成本會(huì)相應(yīng)增加，而LIN對(duì)MCU要求的資源很少，普通串行口就可以實(shí)現(xiàn)，一般LIN子節(jié)點(diǎn)所用的MCU成本只需要幾元。在CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)中，低速CAN可通過(guò)網(wǎng)關(guān)連接高速CAN網(wǎng)絡(luò)，LIN節(jié)點(diǎn)用來(lái)連接門(mén)窗控制網(wǎng)絡(luò)從而達(dá)到降低汽車(chē)成本、提高使用性能的效果。所以通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，可為汽車(chē)工業(yè)提供安全、可靠、低成本的車(chē)身控制系統(tǒng)成套產(chǎn)品。本項(xiàng)目對(duì)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用項(xiàng)目單位地處西部，經(jīng)濟(jì)技術(shù)相對(duì)比較落后，科研力量不強(qiáng)，但在設(shè)計(jì)方面，我們已形成自己的優(yōu)勢(shì)。公司依托自身力量開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子產(chǎn)品，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)批量給海馬、長(zhǎng)城、哈飛、陜汽等汽車(chē)廠配套。2006年為XX集團(tuán)配套的產(chǎn)品直接使其新增產(chǎn)值3000多萬(wàn)元，使得傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件配套上了一個(gè)新臺(tái)階。（三）、總目標(biāo)及分年度目標(biāo)總體目標(biāo)目前，公司已開(kāi)始前期技術(shù)開(kāi)發(fā)。本項(xiàng)目實(shí)施期限2007年8月至2009年8月，項(xiàng)目總投資955萬(wàn)元； 2008年10月前完成整車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)；2008年10月后小批量供貨；2009年項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)，銷(xiāo)售2萬(wàn)套；新增銷(xiāo)售收入2080萬(wàn)元，利潤(rùn)303萬(wàn)元，稅金258萬(wàn)元；2010年將達(dá)到年產(chǎn)4萬(wàn)套生產(chǎn)能力，年新增銷(xiāo)售收入4160萬(wàn)元，利潤(rùn)605萬(wàn)元，稅金517萬(wàn)元；到2011年將達(dá)到10萬(wàn)套生產(chǎn)規(guī)模，利潤(rùn)1513萬(wàn)元，稅金1293萬(wàn)元。階段目標(biāo)序號(hào)目標(biāo)任務(wù)預(yù)計(jì)完成期限備 注1產(chǎn)品樣機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)2007年12月以前進(jìn)行中2實(shí)驗(yàn)樣機(jī)、整車(chē)跑車(chē)試驗(yàn)2008年10月以前3設(shè)備購(gòu)買(mǎi)、試產(chǎn)2007年12月 — 2008年3月4小批量供貨2008年10月 — 2008年12月5批量供貨2009年1月 2009年7月6申請(qǐng)項(xiàng)目鑒定或驗(yàn)收2009年08月說(shuō) 明：項(xiàng)目起止時(shí)間：2007年8月―2009年8月經(jīng)濟(jì)目標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施期三年內(nèi)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)如下表預(yù)測(cè)：?jiǎn)挝唬喝f(wàn)元年份年銷(xiāo)售收入交稅總額凈利潤(rùn)2009年20802583032010年41605176052011年1040012931513二、項(xiàng)目承擔(dān)單位的基本情況與條件（一）、企業(yè)現(xiàn)狀申報(bào)企業(yè)基本情況企業(yè)名稱(chēng)：XX科技開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司注冊(cè)地址：保密 注冊(cè)時(shí)間：2003年3月注冊(cè)資金： 145萬(wàn)元企業(yè)類(lèi)型：有限責(zé)任公司公司目前所進(jìn)行的其他產(chǎn)品情況：主要產(chǎn)品（主要客戶）生產(chǎn)能力年產(chǎn)量產(chǎn)銷(xiāo)率市場(chǎng)占有率LIN電動(dòng)窗控制器(長(zhǎng)城)5萬(wàn)套25萬(wàn)塊90%國(guó)內(nèi)獨(dú)家汽車(chē)電動(dòng)窗(海馬)10萬(wàn)塊10萬(wàn)塊國(guó)內(nèi)配套組合開(kāi)關(guān)控制模塊(哈飛)3萬(wàn)塊3萬(wàn)塊儀表調(diào)光控制器(陜汽)5萬(wàn)塊5萬(wàn)塊公司目前人員情況職工總?cè)藬?shù)其中科技人員數(shù)其中管理人員數(shù)備注68128項(xiàng)目主要參加人員項(xiàng)目主要參加人員職務(wù)職稱(chēng)主要負(fù)責(zé)的工作X X總經(jīng)理高級(jí)工程師技術(shù)總負(fù)責(zé)XXX總工高級(jí)工程師總電路設(shè)計(jì)、編程XXX碩士模塊設(shè)計(jì)XXX工程師電路設(shè)計(jì)XXX工程師電路實(shí)驗(yàn)、調(diào)試X XX高級(jí)工程師測(cè)試設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要技術(shù)負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)歷X X 男，42歲，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。1982年―1986年： 復(fù)旦大學(xué)電子工程系；1986年―1992年： XX省電子研究所從事計(jì)算機(jī)應(yīng)用及電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)；1992年―1993年： 赴日本騰倉(cāng)電線株式會(huì)社研修；1993年―1997年： XX市XX電器公司任總經(jīng)理；1997年―2002年： XX市XX電器公司任總經(jīng)理；2003年至今 XX市XX科技開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理。XXX男，41歲，大學(xué)本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。1984年―1988年：XX師范大學(xué)物理系；1988年―1991年：XX工學(xué)院XX系電氣工程專(zhuān)業(yè)；1991年―1995年：XX縣電力公司技術(shù)主管；1995年―2002年：XX市XX電器有限責(zé)任公司總工程師；2003年至今 XX市XX科技開(kāi)發(fā)有限公司任總工程師。企業(yè)近三年來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況2004年公司職工10人，至12月底完成銷(xiāo)售76萬(wàn)元；4月，《汽車(chē)電動(dòng)窗控制模塊》申報(bào)專(zhuān)利，7月，獲XX區(qū)科技三項(xiàng)費(fèi)20萬(wàn)支持，11月，獲XX市科技三項(xiàng)費(fèi)30萬(wàn)支持。2005年4月《汽車(chē)電動(dòng)窗防夾控制器》獲國(guó)家專(zhuān)利；5月，獲中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心《ISO9001:2000質(zhì)量