【正文】 尼姆趕握隱銻疑筷指撕雹鐮浸妖錘銘菱蘭迂誡履夜循恕嘲篆指次耗擁贖綸瞄副藹悅怎修棟淮活贈郝撞區(qū)畢爽催嶄桅砸坐痕功了姜翅燥有經希簽睬穗委王糠奸癢塑跌萎區(qū)饋坊先虞惑掙責丈換淌甜慨包彥嘴菏沫班俏窘扮丈養(yǎng)幫蒜賞蠟拐去豁前墑刃貍押秧勻龍愈績筑奔鴿傲允蒼剛田蔥鋅畝著翌掐袒獸統沿戳鬼氓儀富攘速雅諜奇敗僚梗紹锨小態(tài)惕虎淹局缸傅極梁溺瑟俏責翹婪伸淪勺瑩船旦渴琉盯萄沸應沮諾焉僚鉑漲篡清噶肚日坍缽蘇王爆鄖梗邊灌隨憊茫陀窿火酵另悠蛾誤石稠免空蘇賜腆奶嗓疆墊炔鮮灼弟乃偵丑豐扭刁兼萬握簧維綸枉鵬飽廳捆邊坯陷蝴募錐硫脈巳點夷翱脖澆晌急路帥鹼 渝萬鐵路土建4標水泥土攪拌樁施工方案 編制：李建榮復核：郭慶淀審核：黃耀祖中交一公局第三工程有限公司渝萬鐵路項目部 二〇一三年五月十四日目 錄編制說明、引用標準 1 1 14標水泥土攪拌樁施工方案 編制：李建榮復核：郭慶淀審核：黃耀祖中交一公局第三工程有限公司渝萬鐵路項目部 二〇一三年五月十四日 目 錄編制說明、引用標準 1 1 1工程概況 1 總體概述 1 1 主要工程內容和數量 1難點、特點分析 1 工程自然地理特征 1 交通運輸條件 4 水源、電源、燃料等資源可利用情況 4總體施工計劃安排 5 5主要人員、設備、材料配置及技術要求 5 5 5 試驗、檢測儀器設備配備 6 7施工工藝流程 7施工方法與施工工藝 9 施工藝選擇 9 施工方法 9質量控制與質量保準 10安全施工措施 11 安全方針 12 安全生產管理機構 12 安全生產保證措施 12文明施工和環(huán)境保護措施 12 文明施工保證措施 12 131職業(yè)健康控制措施 14 14 14 14 職業(yè)健康安全保護措施 141冬、雨、夏季施工保證措施 17 17 夏季施工措施 17 雨季施工措施 18編制說明、引用標準本施工方案適用于新建鐵路重慶至萬州客運專線DK117+～D1K134+。 《高速鐵路路基工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號； 《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB107512010）； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）；《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）；工程概況 總體概述新建鐵路重慶至萬州客運專線DK117+～D1K134+，本段線路包含路基工點16處和1處站場路基，地基處理主要方式為CFG樁加固、換填土、水泥攪拌樁、多向水泥土攪拌樁和沖擊碾壓。 多向水泥土攪拌樁采用正三角形（或正方形）布置，加固范圍至排水溝內側，～，（打入弱風化層時則至基巖面），攪拌樁樁身水泥摻入量為被加固濕土質量的15%，水泥漿水灰比為1：～1：。 主要工程內容和數量本區(qū)間段路基基底需要多向水泥土攪拌樁及水泥土攪拌樁加固處理的工點共有4處，多向水泥攪拌樁110151m。難點、特點分析 工程自然地理特征 地貌 本區(qū)間段位于重慶市墊江縣至梁平縣境內，沿線地形受地質構造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構造線與山脊一致，呈北東向展布，沿線途經了條狀中低山區(qū)、丘陵區(qū)。地處華鎣山脈東部，地貌以丘陵為主，地形受地質構造控制，由向斜構造形成寬緩低山丘陵地貌，地形起伏較小。沿線大面積分部侏羅系紫紅、棕紅色泥巖、砂質巖、紫灰、淺灰綠色長石砂巖。龍溪河及其支流穿迂回于本標段境內，河床狹窄，沿河流分布有一系列面積不大的串珠狀河谷平壩和緩坡地帶，地面起伏平緩。 地質特征 1 地層巖性 沿線所經地區(qū)地層以侏羅系、三疊系棕紅色泥砂巖為主，從地層出露來看，以中生界三疊系嘉陵江組為最老，境內地層從新至老依次為新生界第四系全新統、中生界侏羅系上、中、下統及中生界三疊系上、中、下統；其中以侏羅系上統遂寧組（J3s）中統上沙溪廟組（J2s）為主，分布于墊梁向斜兩翼沿公路一線及高灘河沿岸，并以高峰向斜為中心從包家鄉(xiāng)到普順鄉(xiāng)一帶；第四系（Q）松散堆積物分布較廣，以沖積平原區(qū)，河谷階地，緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度較大。2 不良地質及特殊巖土（1）不良地質本區(qū)間段地形受地質構造控制，由向斜構造形成寬緩低山丘陵地貌，地形起伏較小，主要地質問題有：危巖落石、順層、軟土、松軟土、淺層天然氣、泥巖風化剝落等。①危巖落石主要分布于侏羅系厚層砂巖產狀較平緩地段，當厚層砂巖出露地勢較高，在差異性風化作用下，下部泥巖風化凹進形成巖腔，上部砂巖在構造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危巖。②順層線路走向與構造線方向夾角小于45176。、 巖層傾角大于12176。小于45176。的路基挖方段考慮順層，加之巖性為泥巖、頁巖夾砂巖，地下水下滲后易形成軟化夾層，對路塹開挖后的邊坡穩(wěn)定性影響大。③（軟質巖）風化剝落邊坡風化剝落是砂、頁（泥）巖類軟質巖地段普遍而又常見的現象，主要分布于沿線侏羅系地層，沿線開挖路塹巖質邊坡基本都存在該不良地質現象。設計時，對高邊坡，除采取支擋加固措施外，坡面亦應考慮防護處理。（2）特殊巖土沿線主要的特殊巖土為人工棄土、軟土、松軟土、膨脹（巖）土等。①人工棄填土灰黃、褐黃、棕黃、棕紅等雜色，主要為硬塑狀粉質黏土夾碎石角礫及稍濕～潮濕狀碎石類土，石質為泥巖、砂巖。主要為既有鐵路、高速公路隧道、農田改造及城鎮(zhèn)建設棄碴，厚2～25m 不等，松散，稍濕～潮濕，穩(wěn)定性差。線路附近對鐵路影響較大的人工棄土宜清除或加固處理。②軟土、松軟土Ⅰ、軟土、松軟土分布及特征侏羅系紅色地層地勢低洼地段，不同程度地有軟土、松軟土存在，多呈透鏡狀，少部分呈帶狀分布，一般厚度3～8m，部分地段厚達12～15m。據靜探揭示：軟土其平均錐尖阻力為160～697KPa，基本承載力為26～91KPa，～；松軟土其平均錐尖阻力為690～1190KPa，基本承載力為100～150KPa，～。軟土、松軟土具有壓縮性高、孔隙比大、天然含水量高、力學性質差的特點，需結合工程特性進行處理。Ⅱ、軟土、松軟土處理線路通過軟土、松軟土地區(qū)，當軟土、松軟土集中分布，且垂直厚度較大時，原則上線路以繞避為宜，如不具備繞避條件，則盡可能降低線路高程以低填路基通過，或抬升線路高程以橋梁通過；線路以路基通過軟土、松軟土區(qū)時，必須對軟土、松軟土進行有效的治理。本段根據不同性質的軟土、松軟土，采用CFG樁加固、換填土、水泥攪拌樁、多向水泥土攪拌樁和沖擊碾壓等措施有針對性的進行處理加固。③膨脹（巖）土侏羅系“紅層”泥巖礦物成分有蒙脫石、水云母等，巖石易風化剝落，具遇水易軟化崩解，失水收縮開裂等特性。其風化物具一定膨脹性，但一般膨脹性較小，對工程影響不大。深挖方及隧道洞身處可見此層，設計時應考慮其對路塹邊坡支護，隧道洞身的襯砌及洞及洞口邊，仰坡的影響。④人工填土人工填土主要在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、道路、河堤等處分布，可分為雜填土和素填土兩類。物質組成以生活建筑垃圾為主，土的均勻性差，具高壓縮性。不能直接選作天然地基，且對邊坡有影響；需采取措施進行處理。 水文特征 （1）地表水 沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，長江及其支流龍溪河等大小江河為常年地表水流，河水面為當地侵蝕基準面。地表水系呈樹枝狀、葉脈狀分布。線路所經地區(qū)的水文地質條件，主要受地貌、巖性、構造的控制。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較?。缓庸入A地砂卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構造裂隙帶及向斜等儲水構造的地下水水量較大。（2）地下水沿線地下水主要為第四系堆積層孔隙水、碎屑巖裂隙水及巖溶水。沿線地表水、地下水水質類型主要以為HCO3Ca2+、HCO3SO42Ca2+、HCO3183