【正文】 第一講 現(xiàn)代物流管理時(shí)代的物流成本隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。有關(guān)物流成本的闡述和探討見(jiàn)諸于各種文章和書籍之中；企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是，如果細(xì)心觀察一下便會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。鑒于此，本課程擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行初步的探討，希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿?dòng)作用。一、生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流管理界定在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。（一）物流的概念物流實(shí)際上從嚴(yán)格的定義上來(lái)講是從需方向供方移動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，它包括七大功能環(huán)節(jié)：包裝、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)、流通、加工和信息管理，具體內(nèi)容如下：198。 包裝：是企業(yè)做好物流的基本點(diǎn)，是降低存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本的首要條件。198。 搬運(yùn)和裝卸：是內(nèi)部物流管理成本的約束點(diǎn)，因?yàn)樗鼱砍兜胶芏嗟奈锪鞒杀驹诶锩?，很多物流成本受到它的制約和限制。198。 運(yùn)輸：是降低物流成本的一個(gè)盲區(qū)點(diǎn)或者稱之為一個(gè)誤點(diǎn)。因?yàn)殡S著燃油的上漲、關(guān)卡的增多，超載的限制，運(yùn)費(fèi)不但不會(huì)下降，反而有上漲的趨勢(shì)。因此是一個(gè)誤點(diǎn)，目前很難有解決的辦法。198。 配送：從表面上看是企業(yè)的客戶服務(wù)和滿意度的表現(xiàn)點(diǎn)。但實(shí)際制約著后續(xù)利潤(rùn)和成本。198。 存儲(chǔ)：是企業(yè)所有問(wèn)題的集中點(diǎn)。因?yàn)樽罱K企業(yè)里流動(dòng)資金的百分之六十到百分之八十，都會(huì)轉(zhuǎn)移到存儲(chǔ)中心，也就是倉(cāng)庫(kù)里去。因此企業(yè)要想降低這個(gè)物流成本也就會(huì)去挖掘存儲(chǔ)成本。但它并不是降低物流成本的唯一方法。198。 流通加工：在企業(yè)里是一個(gè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)、價(jià)值轉(zhuǎn)移的一個(gè)點(diǎn)。是價(jià)值實(shí)現(xiàn)和價(jià)值轉(zhuǎn)移的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本也隨之產(chǎn)生。198。 信息管理：是企業(yè)管理的核心和基礎(chǔ)。如果沒(méi)有順暢化、準(zhǔn)確化、有效化的企業(yè)信息。那么所有的物流成本恐怕都是一團(tuán)漿糊。就沒(méi)有辦法理出來(lái)、容易亂掉。也就是企業(yè)神經(jīng)病的問(wèn)題。（二）生產(chǎn)企業(yè)物流定義與涵蓋在生產(chǎn)企業(yè)中物流稱為工廠物流（或廠內(nèi)物流），是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠（包括原料、半成品、協(xié)作件及燃料等），經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過(guò)程的物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間、車間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）和與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)。二、從物流到企業(yè)供應(yīng)鏈每一個(gè)企業(yè)、供應(yīng)商及客戶都有四段物流：采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。圖11 從物流到企業(yè)供應(yīng)鏈圖分析（一）四大物流198。 采購(gòu)物流采購(gòu)物流是指供應(yīng)商的出貨、運(yùn)輸、企業(yè)的檢驗(yàn)、卸貨、辦理入庫(kù)等。198。 生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流包含存儲(chǔ)，然后向車間的領(lǐng)料或者是配送、或者是出貨系統(tǒng)。198。 銷售物流銷售物流指成品到客戶手上的過(guò)程。其中可能也會(huì)包含倉(cāng)庫(kù)在全國(guó)各地的布點(diǎn)，如何彼此之間的調(diào)撥等等。198。 回收物流回收物流指成本物流運(yùn)出去，或者是供應(yīng)商把物料運(yùn)到公司，里面可能有不良品、可能還有其他的回收產(chǎn)品，可能要運(yùn)回來(lái)稱之為回收物流。（二）企業(yè)供應(yīng)鏈物流是供應(yīng)鏈的一部分。當(dāng)把多級(jí)供應(yīng)商鏈接起來(lái)，就組建起一個(gè)物流鏈，通常稱為供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈具體特征如下：198。 復(fù)雜性供應(yīng)鏈構(gòu)建于不同的環(huán)節(jié)、不同的企業(yè)、不同的想法使供應(yīng)鏈具備了復(fù)雜性。198。 動(dòng)態(tài)性在整個(gè)物流過(guò)程中物料不同、人員不同、生產(chǎn)批次不同、供應(yīng)商不同、客戶不同，使得整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí)刻處在動(dòng)態(tài)之中。198。 面向用戶需求采購(gòu)為倉(cāng)庫(kù)服務(wù)；倉(cāng)庫(kù)為生產(chǎn)服務(wù)；生產(chǎn)為銷售服務(wù)；銷售為客戶服務(wù)；最終目標(biāo)都是客戶，因此供應(yīng)鏈要面向客戶的需求。198。 交叉性供應(yīng)鏈的鏈狀結(jié)構(gòu)在社會(huì)體系里，是一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，故具有交叉性。圖12 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型與特征三、物流管理與成本控制的二律背反關(guān)系（一）物流成本的概念物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。企業(yè)物流成本，是指企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和，也就是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。（二）物流成本的現(xiàn)狀目前，由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)，在傳統(tǒng)上，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，企業(yè)無(wú)法掌握物流成本的真實(shí)全貌。企業(yè)也就無(wú)法清晰地掌握物流成本在企業(yè)整體費(fèi)用中處于什么位置，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問(wèn)題，無(wú)法為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息。（三）物流成本分析物流總成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本?？煞譃橐韵氯糠郑?98。 采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。198。 生產(chǎn)物流成本生產(chǎn)物流成本指與產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)的物流費(fèi)用。包括物料管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸費(fèi)用及產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用，以及相關(guān)人員的管理費(fèi)用等198。 成品物流成本成品物流成本指成品分銷、配送到客戶手中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。包括成品的管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸費(fèi)用，相關(guān)人員的管理費(fèi)用及產(chǎn)品售后服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用。（四） 尋找二者的平衡點(diǎn)物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。因此最終提出物流的目標(biāo)是降低成本，提高效率。一般來(lái)說(shuō)，提高效率，物流成本即上升，成本與效率之間受收獲遞減法則的支配。物流效率如處于低水平階段，追加成本X，物流效率即可上升為Y；如處于高水平階段，同樣追加X(jué)，則效率水平只能上升至Y。處于高水平的物流效率時(shí)，成本增加而物流效率水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的效率水平的情況下，想要超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。一般說(shuō)來(lái)物流效率與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面：。不改變物流效率水平，通過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。，即在成本不變的前提下提高效率水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。，實(shí)現(xiàn)較高的物流效率。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應(yīng)通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略；通盤考慮流通戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；通盤考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。四、新型的物流成本管理的著力點(diǎn)（一）影響物流成本的誘因198。 企業(yè)形象不佳198。 設(shè)備不夠198。 現(xiàn)場(chǎng)混亂198。 空間不夠198。 人員不夠?qū)е沦Y源與成本巨大，物流不均衡不順暢，進(jìn)而使產(chǎn)出效率受到瓶頸約束。五、物料都不流動(dòng)，資金如何流動(dòng)物流的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須從企業(yè)內(nèi)部著手，加快倉(cāng)庫(kù)的物料周轉(zhuǎn)率，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，節(jié)省大量不必要的人力和物力，加速資金流動(dòng)，從而達(dá)到降低成本的目的。（一）空間利用率取決于物料周轉(zhuǎn)率任何東西被擱置在某處地方，都需要占用價(jià)值。加快物料周轉(zhuǎn)，就是要防止資金被占用，防止物品價(jià)值由于折舊而受損，防止占用空間而產(chǎn)生更多的費(fèi)用，因此，企業(yè)在進(jìn)行物料倉(cāng)儲(chǔ)管理時(shí)，有必要樹(shù)立一種全新的觀念：加快物料的周轉(zhuǎn)，減少空間的占用，增加資金的流動(dòng)。 （二）正確理解企業(yè)庫(kù)存長(zhǎng)期以來(lái)，庫(kù)存作為生產(chǎn)和消費(fèi)保障的重要手段受到推崇。但國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料表明，如果使存貨保值，必須以近20%的速度增加其價(jià)值。存貨在消耗企業(yè)可觀的儲(chǔ)存費(fèi)用的同時(shí)，往往隨著時(shí)間的變化，其價(jià)值也不斷貶值，進(jìn)而形成不良資產(chǎn),可見(jiàn)，庫(kù)存已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的障礙之一。所謂庫(kù)存，從客觀上講是企業(yè)用于今后銷售或使用的儲(chǔ)備物料，包括原材料、半成品、成品等不同形態(tài)。按照管理學(xué)的定義，庫(kù)存是“具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的任何物品的停滯和儲(chǔ)藏”，并不是存放在倉(cāng)庫(kù)里就是庫(kù)存，放在倉(cāng)庫(kù)外就不是庫(kù)存，其主要作用在于能有效地緩解供需矛盾，使生產(chǎn)盡可能均勻。庫(kù)存是影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與發(fā)展的重要因素。實(shí)踐證明，庫(kù)存合理，將會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)， 反之，庫(kù)存不合理，如庫(kù)存過(guò)于分散、庫(kù)存物資積壓等，則會(huì)阻滯經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。六、企業(yè)物流發(fā)展的終極模式（一）尋找降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的方法和途徑、倉(cāng)儲(chǔ)成本機(jī)會(huì)由于企業(yè)長(zhǎng)期庫(kù)存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用，因?yàn)橘Y金本身是具有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會(huì)成本的。當(dāng)大量的資金處于被庫(kù)存所占用的狀態(tài)時(shí)既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無(wú)效狀態(tài)，無(wú)形中會(huì)產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其它領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會(huì)成本損失。特別是在高技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是上游的原配件庫(kù)存還是下游的制成品庫(kù)存都屬于體積小價(jià)值高的高貨值物品，占用的資金量十分巨大，這時(shí)物流降低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。大量庫(kù)存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，市場(chǎng)的需求瞬息萬(wàn)變，企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求量的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。庫(kù)存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險(xiǎn)就越大。如我國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)，各種型號(hào)的手機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格下滑十分迅速，大量的庫(kù)存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都采取小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)零庫(kù)存的需求也更加迫切。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫(kù)存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效的轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。當(dāng)然，“零庫(kù)存”的目標(biāo)是相對(duì)的不是絕對(duì)的，實(shí)際上存在著庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本的均衡問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的條件是對(duì)運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，這必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫(kù)存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。所以，如何確定企業(yè)的最佳庫(kù)存量，也是外運(yùn)集團(tuán)為客戶提供的物流服務(wù)之一。（二）整合物流運(yùn)作系統(tǒng)提高效率企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)