【正文】 1： 胡竹青 指導(dǎo)老師： 鄧廣慧 摘 要 本系統(tǒng)是采用 VB 開發(fā)的一個(gè)管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)要解決的是機(jī)場(chǎng)售票中所要解決的問題，包括艙位信息的輸入和修改，客機(jī)信息的輸入、修改和查詢，航線信息的 輸入、修改和查詢，客戶等級(jí)信息的輸入、修改，客戶信息的輸入、修改和查詢和訂票信息的輸入、查詢和修改等六個(gè)方面的功能。在整個(gè)系統(tǒng)中采用文件來(lái)存儲(chǔ)信息，角色劃分為系統(tǒng)管理員、售票員、顧客三種，各自擁有不同的操作權(quán)限。在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格按照軟件工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞 飛機(jī)信息；部分匹配檢索；文件操作 Air ticketing system Student name: HU Zhuqing Advisor： DENG Guanghui Abstract This system is developed by VB is a management system. This system to solve the ticket in the airport is to solve the problem that the input information, including shipping and modification, the passenger information input, modify and query, route information input, modify and query, customer information input, modify level, customer information input, modify and query and booking information query and modify the input, six aspects of function. In the system adopts document to store information, role into system administrator, conductor, customers, with three different permissions. In the process of system design, in strict accordance with the software engineering design standard design system. Keywords Aircraft information； Part of retrieval； File operations 2 1 引 言 課題設(shè)計(jì)的 目的和背景意義 近年來(lái) ,國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者對(duì)中國(guó)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了討論 ,例如胡鞍鋼對(duì)比分析了中美航空市場(chǎng)的開放度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。認(rèn)為我國(guó)空中市場(chǎng)開放程度低下，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力十分薄弱，美國(guó)的航空市場(chǎng)開放程度最大，美國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，這表明空中市場(chǎng)越開放。劉世錦和馮飛在民航業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開放和競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不對(duì)稱的情況下，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的考慮首先是如何提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 Tae Hoon Oum和 Chunyan Yu研究比較了世界主要航空公司獲利能力。在數(shù)據(jù)方面，他們利用了從 1986~1995 年的 22 個(gè)航空 公司的年度數(shù)據(jù)，研究生產(chǎn)率增長(zhǎng)的變化以及在成本以上提高價(jià)格的能力。他們認(rèn)為和北美的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)相比，歐洲航空運(yùn)營(yíng)商在投入價(jià)格方面的增長(zhǎng)更為快速，而在航空票價(jià)方面的下跌更為迅速。這主要是歸功于在歐洲范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，所以導(dǎo)致他們比較高的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。 自九十年代以來(lái) ,因特網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展正在迅速地改變著人們的生活方式 ,因特網(wǎng)正在由科學(xué)工作者的工具變?yōu)槠胀ò傩斋@取信息、進(jìn)行交流的場(chǎng)所，而因特網(wǎng)的商業(yè)應(yīng)用則尤為引人注目。隨著國(guó)內(nèi)因特網(wǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空公司也開始醞釀網(wǎng)上訂票、售票業(yè)務(wù)。 網(wǎng)上訂票系統(tǒng)是一個(gè)取代過去由人工 處理的訂票系統(tǒng)，在一定程度上提高了購(gòu)票的通明度和自主性，但網(wǎng)站在方便消費(fèi)者的同時(shí)，仍存在許多不足的地方。例如，航空公司網(wǎng)站只能提供公司自有航班的機(jī)票信息，客觀上限制了人們的選擇范圍；旅行社網(wǎng)站則多以旅游產(chǎn)品為主，很少單獨(dú)提供機(jī)票的預(yù)訂服務(wù)，因此其在機(jī)票服務(wù)的專業(yè)性、豐富性上都會(huì)大打折扣。個(gè)別旅游、機(jī)票預(yù)訂等服務(wù)，但因這類網(wǎng)站缺乏實(shí)時(shí)的機(jī)票數(shù)據(jù)信息，因而在其所提供的票務(wù)信息的權(quán)威性、服務(wù)內(nèi)容的專業(yè)性上仍然不盡人意。因此，消費(fèi)者仍然真正做到自主選購(gòu)機(jī)票，而所獲得的購(gòu)票體驗(yàn)也仍存在著“費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無(wú)法排除訂票的不確 定性”，或者“價(jià)格折扣等關(guān)鍵信息可信度不高”等負(fù)面感覺。 客戶能隨時(shí)隨地通過因特網(wǎng)查詢航班的詳細(xì)信息，并預(yù)定最滿意的航班?？? 3 戶無(wú)須來(lái)往與機(jī)場(chǎng)和家、辦公室之間，不必在售票點(diǎn)排隊(duì)買票或訂票，只要有一根網(wǎng)線就能輕松搞定從查詢航班到訂票到取票等一系列過程。 [3] 2 系統(tǒng)分析 需求分析 系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實(shí)現(xiàn)各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。 系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)的基礎(chǔ)上完成。本例子中的航空公司管理信息系統(tǒng)需要完成功能主要有： 艙位信息的輸入和修改，包括艙位等級(jí)編號(hào)、艙位等級(jí)名稱、提供的各種 服務(wù)類別，以及備注信息等。 客機(jī)信息的輸入、修改和查詢，包括客機(jī)編號(hào)、客機(jī)型號(hào)、購(gòu)買時(shí)間、服役時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量、公務(wù)艙座位數(shù)量、頭等艙座位數(shù)量以及備注信息等。 航線信息的輸入、修改和查詢，包括航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、航班日期、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、客機(jī)編號(hào)、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格和備注信息等。 客戶等級(jí)信息的輸入、修改，包括客戶等級(jí)編號(hào)、客戶等級(jí)名稱、折扣比例和備注信息等。 客戶信息的輸入、修改和查詢，包括客戶編號(hào)、客戶姓名、客戶性別、身份證號(hào)碼、聯(lián)系電話、客戶類型和備注信息等。 訂票信 息的輸入、查詢和修改，包括訂票編號(hào)、客戶編號(hào)、客戶姓名、客戶類型、折扣比例、航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、出發(fā)時(shí)間、艙位類型、票價(jià)、結(jié)算金額和備注信息等。 運(yùn)行環(huán)境 硬件要求 CPU： 300MHz 以上的處理器。 內(nèi)存： 128MB，推薦 256MB。 硬盤： 150MB 以上剩余空間。 顯示像素：最低 800*600，最佳效果 1024*768。 4 軟件要求 操作系統(tǒng)： Windows2020/NT/XP/CE。 數(shù)據(jù)庫(kù)： SQL Server2020。 3系統(tǒng)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)各項(xiàng)功能進(jìn)行集中、分塊，按照 結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)的要求，得到如圖 31 所示的系統(tǒng)功能模塊圖。 圖 31 系統(tǒng)功能模塊圖 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)在一個(gè)信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞將直接對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的效率以及實(shí)現(xiàn)的效果產(chǎn)生影響。合理的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的效率，保證數(shù)據(jù)的完整和一致。 5 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該首先充分了解用戶各個(gè)方面的需求，包括現(xiàn)有的以及將來(lái)可能增加的需求。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)一般包括如下幾個(gè)步驟：數(shù)據(jù)庫(kù)需要分析、數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 數(shù)據(jù)庫(kù)需求分析 用戶的需求具體體現(xiàn)在 各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸出和輸入。收集基本數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)處理的流程，組成一份詳盡的數(shù)據(jù)字典，為后面的具體設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。 仔細(xì)分析調(diào)查有關(guān)航空公司管理信息需求的基礎(chǔ)上，將得到如圖 22 所示的本系統(tǒng)所處理的數(shù)據(jù)流程。 圖 32 航空公司管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖 通過對(duì)航空公司管理工作過程的內(nèi)容和數(shù)據(jù)流程分析，設(shè)計(jì)如下面所示的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)： （ 1）艙位等級(jí)信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：艙位等級(jí)編號(hào)、艙位等級(jí)名稱、是否有禮品、是否有報(bào)紙、是否有飲料、是否有午餐 、是否有電影、是否可以改簽、是否可以退票、是否可以打折、備注信息等。 （ 2）客機(jī)信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：客機(jī)編號(hào)、客機(jī)型號(hào)、購(gòu)買時(shí)間、服役 6 時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量、公務(wù)艙座位數(shù)量、頭等艙座位數(shù)量、備注信息等。 （ 3）航線信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、航班日期、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、客機(jī)編號(hào)、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格、備注信息等。 （ 4）客戶類型信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：客戶類型編號(hào)、客戶類型名稱、折扣比例、備注信息等。 （ 5）客戶信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：客戶編號(hào)、客戶姓名、客戶性別、身份證 號(hào)碼、聯(lián)系電話、客戶類型、備注信息等。 （ 6）訂票信息，包括的數(shù)據(jù)項(xiàng)有：訂票編號(hào)、顧客編號(hào)、顧客姓名、顧客類型、折扣比例、航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、艙位類型、機(jī)票價(jià)格、結(jié)算金額、備注信息等。 數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 得到上面的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以后，就可以設(shè)計(jì)出能夠滿足用戶需求的各種實(shí)體，以及它們之間的關(guān)系，為后面的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。根據(jù)上面的設(shè)計(jì)規(guī)劃出的實(shí)體有：艙位等級(jí)信息實(shí)體、客機(jī)信息實(shí)體、航線信息實(shí)體、客戶類型信息實(shí)體、客戶信息實(shí)體、訂票信息實(shí)體。各個(gè)實(shí)體具體的描述 ER 圖如下。 艙位等 級(jí)信息實(shí)體 ER 圖如圖 33 所示。 圖 33 艙位等級(jí)信息實(shí)體 ER 圖 客機(jī)信息實(shí)體 ER 圖如圖 34 所示。 7 圖 34 客機(jī)信息實(shí)體 ER 圖 航線信息實(shí)體 ER 圖如圖 35 所示。 圖 35 航線信息實(shí)體 ER 圖 客戶類型信息實(shí)體 ER 圖如圖 36 所示。 圖 36 客戶類型信息實(shí)體 ER 圖 8 客戶信息實(shí)體 ER 圖如圖 37 所示。 圖 37 客戶信息實(shí)體 ER 圖 訂票信息實(shí)體 ER 圖如圖 38 所示。 圖 38 訂票信息實(shí)體 ER 圖 實(shí)體之間關(guān)系的 ER 圖如圖 39 所示。 9 圖 39 實(shí)體之間關(guān)系的 ER 圖 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 現(xiàn)在需要將上面的數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)所支持的實(shí)際數(shù)據(jù)模型，也就是數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)。 航空公司管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中各個(gè)表格的設(shè)計(jì)結(jié)果如下面表格所示。每個(gè)表格表示在數(shù)據(jù)庫(kù)中的一個(gè)表。表 31 為供應(yīng)商信息表。 表 31 serviceInfo 艙位等級(jí)信息表 列 名 數(shù)據(jù)類型 可否為空 說(shuō) 明 serviceNO char NOT NULL 艙位等級(jí)編號(hào) serviceName nvarchar NULL 艙位 等級(jí)名稱 noPresent char NULL 是否有禮物 noNewsPaper char NULL 是否有報(bào)紙 noDrink char NULL 是否有飲料 noFood char NULL 是否有午餐 10 noMovie char NULL 是否有電影 canChange char NULL 是否可以改簽 canCancel char NULL 是否可以退票 canDiscount char NULL 是否可以打折