中國汽車(乘用車)五大細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告(已修改)
2025-04-26 02:43 本頁面
【正文】 2011年中國汽車（乘用車）五大細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告序言：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉2011年初春的中國車市有一點(diǎn)小忐忑，%的數(shù)據(jù)及時(shí)地證明了一個(gè)事實(shí)：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉。不管是北京限牌的事實(shí)，還是稅費(fèi)增加的傳言，相對(duì)于政策層面和消費(fèi)層面的剛性需求，都只不過是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中飄過的幾片小浮云。數(shù)日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛，鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來對(duì)中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。少數(shù)人雖然吃悶油了，但更多的中國人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望是一個(gè)穩(wěn)步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。所以，中國的車市，仍然是一個(gè)大得望不到邊的巨型蛋糕。每個(gè)在中國的汽車品牌都有做強(qiáng)做大直至稱王稱霸的夢(mèng)想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，中國車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開。事實(shí)上，各個(gè)品牌已經(jīng)拉開了在中西部重點(diǎn)城市以及廣大二三線市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大幕，當(dāng)中西部地區(qū)的縣城人民都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時(shí)候，他們必然會(huì)心甘情愿地掏錢買單。因此，在中國內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入的網(wǎng)絡(luò)布局，主動(dòng)尋找新的增長點(diǎn)，將成為2011年中國汽車品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新大陸。2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個(gè)汽車品牌已經(jīng)確定將在中國上市的重量級(jí)車型也超過了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場(chǎng)空間和品牌熱度，在中國車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長，新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳 、 寶馬 、 奧迪 ，始終是增長率的領(lǐng)跑者，諸如 大眾 、通用、豐田 、 日產(chǎn) ，始終是銷量榜的排頭兵。價(jià)格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個(gè)別尚在加價(jià)排隊(duì)的牛車，各大細(xì)分市場(chǎng)，尤其是銷量貢獻(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)車、中高級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)將以各種形式無法避免地展開。政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強(qiáng)人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了責(zé)任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng)騷，老款車情何以堪？倘若消費(fèi)者捂緊了錢包不動(dòng)聲色，整個(gè)車市情何以堪？不管是“同志們跟我上”還是“弟兄們給我沖”，跳出戰(zhàn)壕挺槍肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。2011年中國的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的中國車市只能用戰(zhàn)火去炸開消費(fèi)者的錢包。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng)，笑傲四方，這才是真正的王道。經(jīng)濟(jì)型車：比亞迪F3黑馬傳奇還要繼續(xù)?2010年，經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)雖然大兵小將殺作一團(tuán)，但最后姜還是老的辣，比亞迪以全年銷量52萬輛雄登榜首，銷量主力仍是高齡的老車型F3。步入2011年，隨著各位重量級(jí)選手的加入及國家政策的改變，經(jīng)濟(jì)型車市預(yù)計(jì)會(huì)迎來有史以來最為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。2011年經(jīng)濟(jì)型車市的王者是誰？比亞迪F3何時(shí)走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？F3地位穩(wěn)固寶刀不老F3的江湖地位在二、三線區(qū)域市場(chǎng)非常醒目。在大街上隨便轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就能發(fā)現(xiàn)一輛比亞迪F3。一位比亞迪經(jīng)銷商非常自豪地表示，只花6萬元錢就能買一輛這么大的車，也只有F3做得到。的確，F(xiàn)3的走紅非常符合中國人的消費(fèi)特點(diǎn)。雖然F3的技術(shù)一般，做工也很平常，但它擁有一張脫胎于花冠的明星臉，當(dāng)然羅，延續(xù)了日式審美的F3看上去并不低檔，而且F3龐大的身驅(qū)很實(shí)用，超大的車內(nèi)空間不管是拉人還是載貨都相當(dāng)實(shí)用，配置也很齊全，實(shí)惠的價(jià)格F3應(yīng)有盡有，而同等配置的合資車型售價(jià)差不多要10萬元以上了?？梢哉f，F(xiàn)3極大地滿足了車主的虛榮心。加上保有量大，廠家的制造成本低，車主的后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。據(jù)悉，2010年F3平均月銷2—3萬輛，無論是在自主品牌還是合資品牌陣營中，F(xiàn)3都傲視群雄?？v觀同級(jí)別其它車型，F(xiàn)3遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)地位早已確立。誰是下一
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