【正文】 n安全生產(chǎn)、人命關天全世界每年有350萬人死于意外事故，其中每年勞動工傷死亡110萬人，交通事故死亡80萬人。全世界每秒鐘大約有7個家庭飽嘗事故之苦，%~5%。如此重大的損失和傷亡仿佛一場無形的戰(zhàn)爭侵襲著我們的社會，侵害著無數(shù)的家庭。每年350萬人用他們的生命呼喚著一個人類最重要的聲音——安全！安全！！他們用自己的生命告誡人們：安全生產(chǎn)、人命關天！什么叫悲??？悲劇就是將人生有價值的東西毀滅給人看。是誰毀滅的？為什么要毀滅呢？1999年10月17日，山東煙臺煙大公司盛武號（？）客混船因火災而沉沒。1人死亡、1人失蹤、50多人受傷。有關部門立即召開現(xiàn)場會議，要求各航運公司注意安全生產(chǎn)管理。1999年10月18日晚上，印度尼西亞新幾內(nèi)亞島西部海域巨浪滔天，一艘渡輪突然起火爆炸，幾分鐘之后沉沒。船上300名乘客中僅有26人被救活，274人消失在茫茫大海中。雅加達被淚水和痛苦所淹沒，但這哭聲沒有傳到數(shù)千公里以外的中國煙臺。1999年11月24日13點30分，山東煙臺煙大公司客混船大舜號起錨駛往大連。船上共有304人，61輛汽車及貨物。前一天，煙臺氣象局曾公布了寒潮即將到來，風力7~8級，陣風9級的天氣警報。實際風力和浪高更大，風力9~10級，陣風11級，~。在寒潮降溫和大風大潮的共同作用下，24日中午以后，煙臺沿海出現(xiàn)了自1991年以來第二個最惡劣的氣象海況。因為寒潮警報，同在煙臺的另一家公司的一艘名叫棒槌島（？）的客混船沒有出航，山東蓬萊港甚至停航一天。迷信一流的設施、迷信港監(jiān)的簽字、因為8萬塊錢的誘惑，大舜號起航了；沒有充分的備航、沒有充分的應急措施，大舜號起航了。這次出航的賭注是304條生命，這是一次死亡之旅。出航2個多小時后，風更猛、浪更大，船身發(fā)生劇烈的顫抖。值班乘警報告說汽車艙內(nèi)有車輛碰撞，汽車可能移動。船長既未查看，也未采取其它措施，而是當即向煙大公司匯報并決定返航。在未得到公司答復的情況下，船長竟命令船舶掉頭回煙臺港避風。大舜號本身存在的安全隱患使這個決定成為致命的選擇。對于客混船貨艙中的汽車的固定，國家有明確的規(guī)定，但大舜號并沒有對汽車進行捆綁。所以，船身橫向轉(zhuǎn)彎時，更加劇了汽車的晃動，汽車油箱內(nèi)燃油外泄，汽車互相撞擊摩擦產(chǎn)生火花引起火災。起火并不是噩夢的結(jié)束，而恰恰只是噩夢的開始。遇難者宋建國預感到了即將到來的災難，他撥通了自己姐夫的電話。姐夫回憶說：“他只說這個船起火了，挺危險的。最后就交待后事了，說孩子就拜托你們了?！贝蠡鸢淹ㄍ鏅C間的控制電纜燒壞，舵機失靈，可怕的預感終于變成了現(xiàn)實。當時，大多數(shù)人仍在船艙內(nèi)。這正是大舜號犯下的另一個致命的錯誤，這次錯誤大大增加了死亡的人數(shù)。起火之后，船員曾經(jīng)組織乘客聚集到甲板上，但是由于天氣寒冷并且對大舜號所處的狀況一無所知，乘客中絕大部分人又回到了船艙，只有二、三十人在甲板上。此時大舜號已失去動力，在驚濤駭浪中隨時都有可能翻船。但是，船長并未及時宣布棄船，也未組織乘客重新回到甲板；而船員則盼望船能夠抗過去，因而也未通知乘客走向甲板。于是，翻船的瞬間，大舜號將大部分乘客扣在了船艙，截斷了他們最后的生存希望。幾乎沒有乘客能夠預感到在沒有提示的情況下大舜號就這樣成為了他們的墳墓。因為這次海難，大舜號被稱為中國的泰坦尼克號。1912年4月14日深夜，英國巨輪泰坦尼克號在遠離大陸的大西洋上撞上冰山沉沒，船上共載客2224人，死亡率約70%（死亡1513人，711人逃生），這被稱為20世紀最慘痛的精英們的災難。87年后的1999年11月24日。船上載客304人，死亡率約93%。這絕不是天災，而是人禍，是人為造成的。國家經(jīng)貿(mào)委安全生產(chǎn)局局長閃淳昌在總結(jié)“1124”特大海難事故時指出：“‘1124’特大海難事故，經(jīng)黨中央和國務院的批準，已經(jīng)正式結(jié)案了。通過大量的調(diào)查論證，現(xiàn)在可以完全認定：‘1124’特大海難事故是一起重大的責任事故。它是在惡劣的海況和氣象條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和操作不當，船載的車輛嚴重超載，而且系固不良而導致的這樣一個特大海難事故。作為煙大公司和上級主管部門，他們在安全工作上長期存在著嚴重的問題，對這起事故應該說負有主要的領導責任?！焙ｋy發(fā)生之后，在各個港口的入口處都貼上了交通部禁止“三超”（超重、超載、超高）車輛上船的緊急通告，似乎這樣就可以永遠杜絕悲劇的發(fā)生，但真正的安全隱患依然存在，悲劇故事并沒有因為大舜號的沉沒而結(jié)束，海難發(fā)生之后有關部門還對煙臺各航運公司進行持續(xù)數(shù)月的大檢查，但7個月之后發(fā)生的事件證明，這種突擊檢查并沒有真正解決日常安全生產(chǎn)管理方面的問題。2000年6月4日，山東煙大汽車輪渡股份有限公司租給煙臺海運總公司的齊魯號客混船起火，幸運的是當時乘客未上船，幸運的是白天，由于撲救及時，未釀成大禍。齊魯號船令已達27年，設備及線路已經(jīng)嚴重老化，部分輸油管路泄漏，而船方對設備缺乏嚴格的檢查，沒有必要的維護保養(yǎng)。這樣的一艘船如果是在航行中、如果在夜晚發(fā)生火災，后果不堪設想！更令人驚訝的是，煙臺海運總公司是在大舜號事故不久后接手齊魯號管理的，但這家公司仍然沒有從大舜號事故中吸取教訓。大舜號282人的死亡和安全大檢查在7個月后便被遺忘，日常安全生產(chǎn)管理上的問題為悲劇的繼續(xù)發(fā)生做著鋪墊，它在等待著下一個天災與人禍的結(jié)合，這個地方在哪里？難道我們非要愿意尋找“這個地方嗎”？我們能不能做到讓“這個地方”消失呢？我們煤炭行業(yè)是不是也存在著同樣類似的問題呢？看來，我們依然是任重而道遠。附：大海中的救命之恩（文/佚名）“大舜”號在渤海灣中，再現(xiàn)了“泰坦尼克號”的悲壯。302（304）人中只有22人生還，其中居然有一位女性。她叫董穎，26歲，在青島幫人賣服裝，她只身去大連游玩。當警鈴第一次拉響時，頭一次坐船，而且又是在茫茫無邊、浪高五六米的大海上，董穎嚇壞了。她不知救身衣如何穿，淚水止不住流在美麗的臉龐上。這時有兩位還沒穿上救身衣的大哥走過來，幫她穿上了救身衣。董穎看到滾裝船的通道上亂作一團，想到了最壞處。她手足無措地向著驚慌失措的人群跑去，發(fā)現(xiàn)那里的男人們都主動讓出一條道，讓婦女、兒童和老人先上甲板。數(shù)小時后，“大舜”號傾倒在大海中，船艙一下子被水淹沒。同艙的幾名男子用各種器物，還使用了頭顱和拳頭，終于擊碎了鋼化玻璃窗，第一個逃出這個船艙的是董穎——男人們再次把生的希望留給了她。不過，她也只是在大海中任憑風浪擺布。突然，她看到一條橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她用了九牛二虎之力也沒能爬上去。這時大浪將一個男子送到了她和救生筏的旁邊，那位男子毫不猶豫地傾全身之力，把董穎頂上了救生筏。當董穎再來向他伸手時，兩只手就差那么小小一點距離，一個巨浪將那位大哥卷入海底，再也沒有起來……董穎蒙了，她的心受到了極大的震撼。真的，她不知道該怎樣向這位大哥的愛妻和孩子交代了……筏子依然在死亡之海上蕩著秋千，董穎放聲大哭。那個老人便安慰她：“不管結(jié)局如何，我都會盡全力幫助你，因為你還年輕，而我已經(jīng)活了大半輩子了?！边@樣說著，董穎止住了哭聲，她也看到了海上亮色?？梢粋€大浪將筏子掀翻，董穎死死纏住了筏繩，而那個給了她力量的老人，轉(zhuǎn)眼就消失在大海中……董穎根本不會游泳，她只是在踏上“大舜”號之前，看過溺水自救的電視片。她將兩個指頭伸進鼻子里，拼命地用嘴呼吸，不讓水灌進鼻子將自己嗆死。過了很久很久，董穎發(fā)現(xiàn)自己隨筏子到了岸邊，有人拉她，可沒拉住，又漂遠了一點，岸邊也是驚濤大浪，她隨時可能被反彈到海里。董穎好聰明，她忙將筏繩解開，又是一個浪將她送到岸上。這時一個漁民用羽絨服包住了她，她活了下來。真可謂生死之劫啊！驚魂未定的董穎說，幫了她的男人們，其中哪一個不到位，哪怕是相差一秒，她都可能葬身大海。為她而去的男人們，偉大、無私，將會在大海中永生。她要將這個故事告訴世世代代的人們。這些天，大海中漂泊著一束束百合花。這里面也有董穎的一份心思。董穎那雙美麗的大眼睛，盈滿淚水。記憶是殘酷的，也許永遠都抹不去。年輕的董穎將會永遠活在一種感動和萬般懷念中，生命因此圣潔與美麗?！浴肚嗄晡恼罚?006年7月下）。感想：從董穎的這一生死之劫中不難看出，她的僥幸存活是多么的不可思議！同時也證明這世上還是有不少好人！所以，我們好端端活在世上、每天能夠見到天空的人們，是否真的應該好好考慮如何去面對和珍惜自己的生命，思慮怎樣做才能對得起自己以及自己的所有親朋好友？百年來10大海難1912年4月14日 “泰坦尼克號” 載著2224名乘客和船員撞上冰山，1513人葬身冰海。 1940年6月17日 英國“蘭開斯特里亞號”遭飛機轟炸在英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域沉沒，約3500人遇難。 1945年1月30日 德國“古斯特洛夫號”游輪遭到潛艇攻擊在波蘭格但斯克港附近海域沉沒9343人遇難，為人類有史以來最大海難。 1948年12月3日 中國上?！敖瓉嗇啞痹陂L江吳淞口遭遇水雷沉沒，約3000人遇難，為中國最大海難。 1987年12月20日 菲律賓附近海域渡輪“多納帕斯”號同“維克托”號油輪相撞后沉沒；渡輪上4375人和油輪上13名海員遇難釀成國際海運史上和平時期的最大海難。 1991年12月15日 開羅東南紅海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁沉沒船上464人遇難。 1994年9月28日 芬蘭海域愛沙尼亞號客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中沉沒船上852人遇難，這是歐洲在和平時期發(fā)生的傷亡最為慘重的海難事故。 2000年6月29日 印尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒約550人遇難。 2002年5月3日 孟加拉國的梅克納河一艘渡輪遇難沉沒船上至少450喪生。 2002年9月26日 岡比亞附近海域一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載沉沒船上1863人遇難?！凹t海泰坦尼克”的前世今生160