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正文內(nèi)容

汽車懸架系統(tǒng)開發(fā)布置流程圖(已修改)

2025-04-21 02:16 本頁面
 

【正文】 . . . .懸架系統(tǒng)開發(fā)流程布置部分目標(biāo)設(shè)定BENCHMARK在此主要是分析競(jìng)爭(zhēng)車型的底盤布置。底盤布置首先要確定出輪胎、懸架形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、油箱、地板、前縱梁結(jié)構(gòu)(滿足碰撞)等,因?yàn)檫@些重要的參數(shù),如輪胎型號(hào)、懸架尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)布置、驅(qū)動(dòng)形式、燃油種類等在開發(fā)過程中要盡可能早地確定下來。在此基礎(chǔ)上,線束、管路、減振器、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等才能繼續(xù)下去懸架選擇對(duì)各種后懸架結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比較,包括對(duì)后部輪罩間空間尺寸的分析比較,進(jìn)行后懸架結(jié)構(gòu)的選擇。常見的后懸架結(jié)構(gòu)型式有:扭轉(zhuǎn)梁式、拖曳臂式、多連桿式。扭轉(zhuǎn)梁式懸架優(yōu)點(diǎn):1. 與車身連接簡(jiǎn)單,易于裝配。2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,部件少,易分裝。3. 垂直方向尺寸緊湊。4. 底板平整,有利于油箱和后備胎的布置。5. 汽車側(cè)傾時(shí),除扭轉(zhuǎn)梁外,有的縱臂也會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,起到橫向穩(wěn)定作用,若還需更大的懸架側(cè)傾角剛度,還可布置橫向穩(wěn)定桿。6. 兩側(cè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不均衡時(shí)外傾具有良好的回復(fù)作用。7. 在車身搖擺時(shí)具有較好的前束控制能力。8. 車輪運(yùn)動(dòng)特性比較好,操縱穩(wěn)定性很好,尤其是在平整的道路情況下。9. 通過障礙的軸距具有相當(dāng)好的加大能力,通過性好。10. 如果采用連續(xù)焊接的話,強(qiáng)度較好。缺點(diǎn):1. 對(duì)橫向扭轉(zhuǎn)梁和縱向拖臂的連續(xù)焊接質(zhì)量要求較高。2. 不能很好地協(xié)調(diào)輪跡。3. 整車動(dòng)態(tài)性能對(duì)軸荷從空載到滿載的變化比較敏感。4. 但這種懸架在側(cè)向力作用時(shí),呈過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。另外,扭轉(zhuǎn)梁因強(qiáng)度關(guān)系,允許承受的載荷受到限制。扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,在一些前置前驅(qū)汽車的后懸架上應(yīng)用較多。拖曳臂式懸架優(yōu)點(diǎn):1. Y軸和X軸方向尺寸緊湊,非常有利于后乘艙(尤其是輪罩間寬度尺寸較大)和下底板備胎及油箱的布置。2. 與車身的連接簡(jiǎn)單,易于裝配。3. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,零件少且易于分裝;4. 由于沒有襯套,滯后作用小。5. 可考慮后驅(qū)。缺點(diǎn):1. 由于沿著控制臂相對(duì)車身轉(zhuǎn)軸方向控制臂較大的長(zhǎng)寬比,側(cè)向力對(duì)前束將產(chǎn)生不利的影響。2. 車身搖擺(body roll)對(duì)外傾產(chǎn)生不利影響;(適當(dāng)?shù)目刂票坜D(zhuǎn)軸有可能改善外傾的回復(fù)能力,但這導(dǎo)致輪罩間寬度尺寸的減小。)3. 調(diào)校很困難,因?yàn)樗械膸缀螀?shù)以及相關(guān)變量都是相關(guān)聯(lián)的。4. 由于沒有襯套,所有傳遞給車身的振動(dòng)都是未經(jīng)過濾的。多連桿式懸架優(yōu)點(diǎn):多連桿式懸架能同時(shí)兼顧良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,這種優(yōu)點(diǎn)主要得益于其結(jié)構(gòu)上具有下面這些幾何特性:1. 利用多桿控制車輪的空間運(yùn)動(dòng)軌跡,能更好地控制車輪定位參數(shù)變化規(guī)律,得到更為滿意的汽車順從轉(zhuǎn)向特性。2. 受到側(cè)向力時(shí)前束具有自動(dòng)回正能力;3. 受到縱向力時(shí)前束具有自動(dòng)回正能力。4. 車輪行駛時(shí)的外傾角回復(fù)能力。5. 通過障礙的軸距較大6. 能兼顧后輪驅(qū)動(dòng)。7. 后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向力控制。缺點(diǎn):1. 零部件數(shù)量多,制造加工困難。2. 試驗(yàn)調(diào)校工作復(fù)雜,且不便于調(diào)整,適應(yīng)性較差。3. 對(duì)懸架幾何尺寸的公差和彈性元件特性的要求較高。4. 單位質(zhì)量的負(fù)荷能力較低(需要一個(gè)后副車架)。5. 對(duì)使用條件要求比較苛刻。6. 所占空間較大,影響后乘員艙和后底板的空間布置。7. 制造成本較高??紤]到后懸架載荷的變化較前懸架大,一
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