汽車懸架系統(tǒng)開發(fā)布置流程圖(已修改)
2025-04-21 02:16 本頁面
【正文】 . . . .懸架系統(tǒng)開發(fā)流程布置部分目標設(shè)定BENCHMARK在此主要是分析競爭車型的底盤布置。底盤布置首先要確定出輪胎、懸架形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機、傳動軸、油箱、地板、前縱梁結(jié)構(gòu)(滿足碰撞)等，因為這些重要的參數(shù)，如輪胎型號、懸架尺寸、發(fā)動機布置、驅(qū)動形式、燃油種類等在開發(fā)過程中要盡可能早地確定下來。在此基礎(chǔ)上，線束、管路、減振器、發(fā)動機懸置等才能繼續(xù)下去懸架選擇對各種后懸架結(jié)構(gòu)型式進行優(yōu)缺點比較，包括對后部輪罩間空間尺寸的分析比較，進行后懸架結(jié)構(gòu)的選擇。常見的后懸架結(jié)構(gòu)型式有：扭轉(zhuǎn)梁式、拖曳臂式、多連桿式。扭轉(zhuǎn)梁式懸架優(yōu)點：1. 與車身連接簡單，易于裝配。2. 結(jié)構(gòu)簡單，部件少，易分裝。3. 垂直方向尺寸緊湊。4. 底板平整，有利于油箱和后備胎的布置。5. 汽車側(cè)傾時，除扭轉(zhuǎn)梁外，有的縱臂也會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，起到橫向穩(wěn)定作用，若還需更大的懸架側(cè)傾角剛度，還可布置橫向穩(wěn)定桿。6. 兩側(cè)車輪運轉(zhuǎn)不均衡時外傾具有良好的回復(fù)作用。7. 在車身搖擺時具有較好的前束控制能力。8. 車輪運動特性比較好，操縱穩(wěn)定性很好，尤其是在平整的道路情況下。9. 通過障礙的軸距具有相當好的加大能力，通過性好。10. 如果采用連續(xù)焊接的話，強度較好。缺點：1. 對橫向扭轉(zhuǎn)梁和縱向拖臂的連續(xù)焊接質(zhì)量要求較高。2. 不能很好地協(xié)調(diào)輪跡。3. 整車動態(tài)性能對軸荷從空載到滿載的變化比較敏感。4. 但這種懸架在側(cè)向力作用時，呈過度轉(zhuǎn)向趨勢。另外，扭轉(zhuǎn)梁因強度關(guān)系，允許承受的載荷受到限制。扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在一些前置前驅(qū)汽車的后懸架上應(yīng)用較多。拖曳臂式懸架優(yōu)點：1. Y軸和X軸方向尺寸緊湊，非常有利于后乘艙（尤其是輪罩間寬度尺寸較大）和下底板備胎及油箱的布置。2. 與車身的連接簡單，易于裝配。3. 結(jié)構(gòu)簡單，零件少且易于分裝；4. 由于沒有襯套，滯后作用小。5. 可考慮后驅(qū)。缺點：1. 由于沿著控制臂相對車身轉(zhuǎn)軸方向控制臂較大的長寬比，側(cè)向力對前束將產(chǎn)生不利的影響。2. 車身搖擺（body roll）對外傾產(chǎn)生不利影響；（適當?shù)目刂票坜D(zhuǎn)軸有可能改善外傾的回復(fù)能力，但這導(dǎo)致輪罩間寬度尺寸的減小。）3. 調(diào)校很困難，因為所有的幾何參數(shù)以及相關(guān)變量都是相關(guān)聯(lián)的。4. 由于沒有襯套，所有傳遞給車身的振動都是未經(jīng)過濾的。多連桿式懸架優(yōu)點：多連桿式懸架能同時兼顧良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，這種優(yōu)點主要得益于其結(jié)構(gòu)上具有下面這些幾何特性：1. 利用多桿控制車輪的空間運動軌跡，能更好地控制車輪定位參數(shù)變化規(guī)律，得到更為滿意的汽車順從轉(zhuǎn)向特性。2. 受到側(cè)向力時前束具有自動回正能力；3. 受到縱向力時前束具有自動回正能力。4. 車輪行駛時的外傾角回復(fù)能力。5. 通過障礙的軸距較大6. 能兼顧后輪驅(qū)動。7. 后輪驅(qū)動時的轉(zhuǎn)向力控制。缺點：1. 零部件數(shù)量多，制造加工困難。2. 試驗調(diào)校工作復(fù)雜，且不便于調(diào)整，適應(yīng)性較差。3. 對懸架幾何尺寸的公差和彈性元件特性的要求較高。4. 單位質(zhì)量的負荷能力較低（需要一個后副車架）。5. 對使用條件要求比較苛刻。6. 所占空間較大，影響后乘員艙和后底板的空間布置。7. 制造成本較高。考慮到后懸架載荷的變化較前懸架大，一
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1