【正文】 精選資料1. 對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將__________，阻力將__________。A. 增大、減小B. 增大、增大C. 減小、減小答案:B.2. 對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.A. 增大B. 減小C. 不變答案:B.3. 相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的A. 一倍B. 二倍C. 四倍答案:C.4. 通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：A. 升力、空速、阻力B. 升力、空速、阻力、重量C. 升力、拉力、.阻力答案:A.5. 放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A. 較大的下降角，較小的速度下降B. 較小的下降角，較大的速度下降C. 較大的下降角，較大的速度下降答案:A.6. 無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞 （滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）A. 橫軸運(yùn)動(dòng)B. 縱軸運(yùn)動(dòng)C. 立軸運(yùn)動(dòng)答案:B.7. 037無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞 （俯仰）A. 橫軸運(yùn)動(dòng)B. 縱軸運(yùn)動(dòng)C. 立軸運(yùn)動(dòng)答案:A.8. 038無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞 （偏航）A. 橫軸運(yùn)動(dòng)B. 縱軸運(yùn)動(dòng)C. 立軸運(yùn)動(dòng)答案:C.9. 舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)（右轉(zhuǎn)）A. 右翼升力大于左翼升力B. 左翼升力大于右翼升力C. 左翼升力等于右翼升力答案:B.10. 舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（低頭）A. 增大B. 減小C. 先減小后增大答案:B.11. 舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（抬頭）A. 增大B. 減小C. 先增大后減小答案:A.12. 飛機(jī)的下滑角是A. 升力與阻力的夾角B. 飛行軌跡與水平面的夾角C. 阻力與重力的夾角答案:B.13. 使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最?。〢. 最大下滑速度B. 失速速度C. 下滑有利速度答案:C.14. 下滑有利速度使A. 飛機(jī)下滑阻力最小B. 飛機(jī)下滑角最大C. 飛機(jī)下滑升力最大答案:A.15. 045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的（對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長(zhǎng)。）A. 升阻比最大B. 升力最大C. 下滑角最大答案:A.16. 046在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是：A. 空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B. 空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C. 空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度答案:B.17. 047關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：（上彎下平）A. 上下翼面的彎度相同B. 機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C. 機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.18. 048空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B. 增大迎角，以保持升力不變C. 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.19. 049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A. 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B. 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C. 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.20. 050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A. 飛機(jī)的拉力B. 方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C. 飛機(jī)升力的水平分力答案:C.21. ，出現(xiàn)A. 右側(cè)滑B. 左側(cè)滑C. 無(wú)側(cè)滑答案:B.22. 052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A. 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B. 外側(cè)機(jī)翼阻力大C. 相等答案:B.23. 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A. 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B. 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C. 向右壓桿答案:A.24. 054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A. 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B. 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C. 向左壓桿答案:B.25. 055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C. 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.26. 056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A. 增大B. 減小C. 保持不變答案:B.27. 057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A. 增大B. 減小C. 保持不變答案:A.28. 058載荷因子是A. 飛機(jī)拉力與阻力的比值B. 飛機(jī)升力與阻力的比值C. 飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.29. 059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A. 保持升力垂直分量不變B. 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C. 保持升力水平分量不變答案:A.30. 060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A. 增大迎角和油門B. 增大迎角、減小拉力C. 減小迎角、增大拉力答案:A.31. 061無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A. 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B. 推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C. 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.32. 062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度）p63A. 減小B. 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C. 增大答案:C.33. 063飛機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過(guò)大）p63A. 飛機(jī)速度太小B. 飛機(jī)速度太大C. 飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案:C.34. 065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A. 立即蹬舵B. 立即推桿到底C. 立即拉桿答案:B.35. 066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A. 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B. 飛行員壓桿過(guò)多C. 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.36. 067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A. 立即推桿到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C. 立即加大油門增速答案:B.37. 068從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A. 向下低頭B. 向左滾轉(zhuǎn)C. 向上抬頭答案:B.38. 070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A. 升力增大、阻力減小B. 升力減小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大答案:A.39. 071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將p64A. 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B. 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.40. 072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C. 保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.41. 073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A. 回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B. 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C. 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案:B.42. 074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A. 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B. 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.43. 075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A. 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B. 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C. 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.44. 076飛機(jī)的縱向安定性有利于A. 防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B. 防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C. 防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案:C.45. 077飛機(jī)的壓力中心是A. 壓力最低的點(diǎn)B. 壓力最高的點(diǎn)C. 升力的著力點(diǎn)答案:C.46. 078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A. 前移B. 后移C. 保持不變答案:A.47. 079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A. 前移B. 后移C. 保持不變答案:B.48. 080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A. 位于壓力中心前B. 位于壓力中心后C. 與壓力中心重合答案:A.49. 081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。（重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的原因）A. 上仰B. 下俯C. 偏轉(zhuǎn)答案:B.50. 082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。A. 上仰B. 下俯C. 偏轉(zhuǎn)答案:A.51. 083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性p71A. 變強(qiáng)B. 減弱C. 不受影響答案:A.52. 084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A. 變強(qiáng)B. 減弱C. 保持不變答案:B.53. 085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于p74A. 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B. 使飛機(jī)保持航向C. 使飛機(jī)保持迎角答案:A.54. 086飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定C. 轉(zhuǎn)彎困難答案:B.55. 087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C. 失去縱向安定性答案:A.56. 088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明p76A. 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B. 飛機(jī)進(jìn)入了失速C. 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.57. 090飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A. 等于B.